12月20日，首屆大軍山·智能汽車科技大會(huì)在武漢經(jīng)開區(qū)盛大召開。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)永偉在大會(huì)上做了主題演講。他表示，汽車行業(yè)已經(jīng)繼電動(dòng)化之后進(jìn)入了全面智能化的時(shí)代。智能化的發(fā)展速度可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)化的發(fā)展速度，未來一到兩年很可能不存在不智能的汽車。

　　“ 從手機(jī)行業(yè)智能化的歷程來講，早期智能化往往帶有一定的盲目性，很多智能的產(chǎn)品并不一定好用好玩，但是上了產(chǎn)品。汽車的智能化很快走過了這個(gè)階段。經(jīng)過2～3年的發(fā)展，汽車的智能化已經(jīng)進(jìn)入到了比較理性的階段，關(guān)注好用又好玩。”張永偉稱，汽車智能化的滲透率在加快，電動(dòng)化的滲透率還不到一半，而智能駕駛的滲透率短短三年、不到四年時(shí)間就已經(jīng)超過了50%，特別是新能源的智駕滲透率更高。

　　與此同時(shí)，消費(fèi)者也更加關(guān)注汽車智能化。對(duì)智能化的要求已經(jīng)成為新能源汽車消費(fèi)者購車的第二個(gè)主要因素。消費(fèi)者對(duì)智能化的關(guān)注也從“有沒有”進(jìn)入到“好不好”的階段。如果有車企繼續(xù)沿用一些行業(yè)早期靠造概念、炒噱頭來發(fā)展智能化的路肯定是走不通的。

　　此外，AI的發(fā)展也對(duì)汽車智能化帶來了巨大影響和變革。張永偉稱，之前可能認(rèn)為驅(qū)動(dòng)智能化的關(guān)鍵是一些互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)或者半導(dǎo)體的技術(shù)，但現(xiàn)在行業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到發(fā)展智能化的關(guān)鍵是靠AI的技術(shù)。比如AI已經(jīng)重新定義了智駕的技術(shù)路線。過去一些企業(yè)在智駕研發(fā)上取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。那些成功的技術(shù)路線由于AI新技術(shù)的變革，現(xiàn)在面臨著被顛覆，用基于端到端、大模型的新的智能駕駛技術(shù)路線，短短幾年人工智能就改變了智能駕駛的技術(shù)發(fā)展方向。

　　到了智能化時(shí)代，汽車就變成了越來越具有半導(dǎo)體屬性的產(chǎn)業(yè)。張永偉表示，過去電動(dòng)化時(shí)代，汽車往往要依靠電池，所以很多產(chǎn)值、利潤(rùn)是在電池環(huán)節(jié)，到了智能化時(shí)代，芯片將會(huì)像電池一樣成為汽車的重要組成部分。開玩笑說，過去可能是給電池“打工”，將來很可能是給芯片“打工”。

　　張永偉認(rèn)為，發(fā)展汽車芯片可以用“一降兩提升”的思路。一降，因?yàn)槠囆酒m然逐漸走向先進(jìn)制程，但總體還是成熟制程更多，對(duì)汽車行業(yè)來講，對(duì)汽車制程不能再走移動(dòng)終端的路徑，即使是一些決定大腦的大算力計(jì)算芯片，也最好通過架構(gòu)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新來擺脫先進(jìn)制程的依賴，擺脫被別人“卡脖子”，降低先進(jìn)制程的占比，基于新架構(gòu)用成熟制程解決先進(jìn)性問題。兩提升。一是支持那些進(jìn)口芯片本土化。現(xiàn)在海外芯片在我國(guó)汽車上的占比接近90%，就是90%的芯片不是本土的，但是要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，要提升支持跨國(guó)芯片企業(yè)在中國(guó)的本土化率，特別是在本土用成熟制程實(shí)現(xiàn)本土制造。二是支持本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)替代能力，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片在汽車芯片當(dāng)中的占比。

　　除了芯片，汽車操作系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化替代也刻不容緩。張永偉表示，手機(jī)智能化的時(shí)候我們錯(cuò)失了發(fā)展國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的巨大機(jī)遇，而汽車操作系統(tǒng)不止管理信息，還管理行為，它的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)。但是我們也看到現(xiàn)在自主操作系統(tǒng)裝車率還很低，不到10%，大量的智能汽車使用的是將來很可能需要切換的外部操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)切換成本很高，其安全風(fēng)險(xiǎn)也不可低估。

　　百人會(huì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，操作系統(tǒng)的問題、卡點(diǎn)不是技術(shù)?，F(xiàn)在車載的OS、車控的OS、智駕的OS，這三個(gè)操作系統(tǒng)本土企業(yè)水平與跨國(guó)企業(yè)在同一量級(jí)，現(xiàn)在的堵點(diǎn)是上車難，應(yīng)該加快推動(dòng)本土操作系統(tǒng)在增量汽車上加快上車，要避免汽車操作系統(tǒng)重蹈手機(jī)行業(yè)的覆轍，這點(diǎn)具有極端的戰(zhàn)略意義和極端的緊迫性。

　　最后，張永偉表示，靈活的政策、及時(shí)調(diào)整的法規(guī)和一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制、包容創(chuàng)新守住底線的一套監(jiān)管，是中國(guó)汽車智能化發(fā)展更加重要的生產(chǎn)關(guān)系，讓生產(chǎn)關(guān)系能夠比較好地適應(yīng)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展，這樣中國(guó)的智能汽車可能會(huì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。