1月7至10日，CES 2025國際消費(fèi)電子展（International Consumer Electronics Show）將在美國拉斯維加斯舉行，堪稱消費(fèi)電子領(lǐng)域一年一度的“春晚”。

　　盡管在海外熱度很高，但在國內(nèi)，CES的熱度還是偏低，熱度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上蘋果發(fā)布會(huì)。不過這并不妨礙中國企業(yè)對(duì)CES趨之若鶩。

　　根據(jù)展會(huì)網(wǎng)站上公布的名單，超過1300家中國公司參展，占4500家注冊(cè)參展商的1/4以上，使中國成為今年最大的外國參展商。而在CES 2024，其中來自中國的參展商數(shù)量約為1100余家，其中有712家與汽車或出行技術(shù)相關(guān)。而在今年的CES，與汽車或出行相關(guān)的中國企業(yè)也不在少數(shù)，小鵬、極氪和長城汽車均有參展。

　　小鵬汽車旗下的小鵬匯天展出其最新產(chǎn)品——分體式飛行汽車“陸地航母”，這也是該產(chǎn)品繼中國航展后首次在海外展出。“陸地航母”計(jì)劃于2026年量產(chǎn)，預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程超1000公里，售價(jià)約為200萬元。

　　極氪帶來三款純電車型極氪001 FR、極氪009光輝和極氪MIX，并公布部分最新核心技術(shù)。值得注意的是，極氪也帶來了首個(gè)OEM量產(chǎn)英偉達(dá)DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺(tái)。

　　長城汽車攜魏牌全新藍(lán)山亮相，并展示了新一代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3及能力最強(qiáng)的智能駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra。同時(shí)，長城汽車旗下的摩托車品牌長城靈魂SOUO首次亮相CES。此次參展的車型是長城靈魂S2000。

　　在智駕企業(yè)方面，黑芝麻智能重點(diǎn)展示了其最新的高算力芯片平臺(tái)“華山A2000家族”，以及與斑馬智行聯(lián)合打造的智能座艙及艙駕融合方案。

　　事實(shí)上，去到CES的中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)遠(yuǎn)不只這些，還有一些車企和供應(yīng)鏈企業(yè)盡管沒有參展，但高管卻去到現(xiàn)場(chǎng)了。為什么即使遠(yuǎn)隔萬里，這些中國車企仍然要去一場(chǎng)不是車展的展會(huì)呢？

　　這還要從CES本身說起。CES的主辦方——消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)最初于1924年成立，時(shí)名無線電制造商協(xié)會(huì)。那一年，澳大利亞凱利汽車公司在汽車上安裝了收音機(jī)，于是汽車和無線電就這樣走到了一起。從那時(shí)起，汽車和消費(fèi)電子就結(jié)下了不解之緣。不過直到43年后，CES才在紐約誕生，集成電路制成的袖珍收音機(jī)和電視成為了當(dāng)時(shí)展會(huì)的亮點(diǎn)。但直到2001年，奔馳成為首家參展CES的車企，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車行業(yè)與消費(fèi)技術(shù)的深度融合。

　　此后，汽車參展CES的消息越來越多，到了新能源汽車興起的2014年，汽車已經(jīng)在CES上占據(jù)重要地位。比如2014年的特斯拉ModelS，2015年的奔馳F 015 Luxury in Motion，2016年德爾福展出的自動(dòng)駕駛版奧迪SQ5，2017年寶馬的i Inside Future，2018年豐田的e-Palette。而到了2019年，已經(jīng)有汽車媒體把CES展稱為“車展”了。那一年，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等車企和大陸、博士、安波福等汽車供應(yīng)商悉數(shù)亮相。

　　可以說，隨著汽車電動(dòng)智能化的加速，汽車的科技屬性越來越強(qiáng)，CES已經(jīng)越來越成為車企秀“黑科技”的舞臺(tái)了。

　　不只是中國車企，海外車企和供應(yīng)商也紛紛參展CES。比如豐田、本田、鈴木、寶馬、Scout、smart、卡瑪、Aptera等。此外，英偉達(dá)、高通、英特爾、大陸等巨頭也都在CES上發(fā)布汽車相關(guān)的最新技術(shù)和產(chǎn)品。Mobileye、Waymo（GOOG）也都發(fā)布了自動(dòng)駕駛相關(guān)的前沿信息。

　　顯然，CES已經(jīng)成為汽車玩家們的“兵家必爭(zhēng)之地”。

　　中國作為全球新能源汽車的領(lǐng)頭羊，去年新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1000萬臺(tái)，下半年的滲透率連續(xù)多月超過50%。更重要的是，量變引起質(zhì)變，中國已經(jīng)成為諸多電動(dòng)智能化新技術(shù)的誕生地，成為汽車科技創(chuàng)新的主角，一些列汽車“黑科技”都率先在中國車型上量產(chǎn)落地，甚至奔馳、寶馬這種全球巨頭也需要在中國加大研發(fā)投入，用中國技術(shù)反哺全球。

　　當(dāng)下的中國汽車，就像一個(gè)劍術(shù)剛剛大成的少年，迫切需要一個(gè)跟傳統(tǒng)巨頭“同臺(tái)競(jìng)技”的地方，打敗強(qiáng)者方能名動(dòng)天下，翻耕讓中國汽車更加從容的走出去，CES無疑是一個(gè)這樣的舞臺(tái)。

　　從這個(gè)意義上來說，中國汽車不僅要去CES，而且要帶著更新的科技，更優(yōu)秀的產(chǎn)品去，以更大的規(guī)模去，給太平洋那頭的人們一點(diǎn)「Color see see」。