【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一場(chǎng)突襲式的限購讓深圳車市還來不及上演“最后的瘋狂”，經(jīng)銷商便將極有可能面臨寒冷的“嚴(yán)冬”。

　　據(jù)深圳當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，12月29日 下午5點(diǎn)40分左右，深圳市交委臨時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì)，表示將從當(dāng)日18時(shí)起，正式出臺(tái)汽車限購政策。隨后，深圳市政府在其官方網(wǎng)站上發(fā)布消息表示，將從 2014年12月29日18時(shí)起，在全市實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理。自此，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，全國第8個(gè)汽車限購 的城市。

　　在深圳市官方發(fā)布這一消息之前的下午4時(shí)20分左右，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者已經(jīng)從消息人士處獲悉了限購的相關(guān)消息，彼時(shí)在社交平臺(tái) 上，一個(gè)關(guān)于“深圳將于晚間6時(shí)起實(shí)施限購”的消息也正大肆流傳。不過，當(dāng)記者撥通深圳市多家4S店的電話時(shí)，銷售人員都一致表示“尚未收到相關(guān)信息”。

　　“一 開始我是從網(wǎng)上看到這個(gè)消息，當(dāng)時(shí)并沒有全信。”家住深圳的張嫣(化名)告訴記者。因?yàn)榫驮谇安痪�，深圳市交委�?fù)責(zé)人在首屆北上廣深交通會(huì)議上明確表態(tài)， 深圳不會(huì)學(xué)習(xí)北上廣，不會(huì)限牌。下午5點(diǎn)鐘左右，一個(gè)消息靈通的朋友告訴張嫣這次傳聞是真的，獲知此消息的張嫣馬上去了離公司不遠(yuǎn)處的大眾4S店，“當(dāng)時(shí) 店里雖然只有十來個(gè)人，但能看出來都是為此而來。有人直接告訴銷售不要現(xiàn)車，只要能馬上簽合同就可以。”張嫣對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。幾乎與張嫣趕往 大眾4S店同時(shí)，李華也收到了來自4S店的電話，說因?yàn)轳R上會(huì)限購，之前談好優(yōu)惠3萬元左右的一款車，現(xiàn)在只能原價(jià)銷售。“最開始我沒太在意，但當(dāng)看到越 來越多的消息流出時(shí)，再想去4S店，已經(jīng)來不及了。”李華告訴記者。

　　“我們?cè)谙挛?點(diǎn)左右才聽到風(fēng)聲，6點(diǎn)鐘左右，包括工商局在內(nèi)的相關(guān)部門人士已經(jīng)陸續(xù)到各大4S店，對(duì)收到的訂單進(jìn)行核查登記。而交警也開始在店外防守，不允許顧客再進(jìn)入。”深圳一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售人員在電話里告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　也就是說，從消息傳出到正式實(shí)施限購，中間留給消費(fèi)者和銷售方的反應(yīng)時(shí)間不足2個(gè)小時(shí)。據(jù)記者獲得的消息，與此前北京、天津、杭州實(shí)施限購前的徹夜搶購不同，深圳限購引發(fā)的“最后瘋狂”幾乎還沒來得及開始，就已經(jīng)宣告結(jié)束了。

　　“目 前我們店里的庫存車都還沒有來得及全部出清。”上述東風(fēng)日產(chǎn)的銷售人員如是對(duì)記者表示。與此同時(shí)，她也對(duì)明年的銷售業(yè)績有了隱隱的擔(dān)憂。限購政策顯示，每 年的增量指標(biāo)約為10萬個(gè)，按月分配。不過，在這10萬個(gè)指標(biāo)中，有2萬個(gè)將分配給電動(dòng)小汽車，而剩余的8萬個(gè)普通小汽車指標(biāo)，50%將采用搖號(hào)、50% 將采取競(jìng)價(jià)獲取。

　　這無疑將在一定程度上壓縮車市需求。據(jù)悉，截至今年12月20日，深圳市機(jī)動(dòng)車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約 16%，其中，今年新增大約55萬輛。按照新出臺(tái)的限牌政策，未來車市需求將被壓縮約80%，在車市增速總體放緩的大背景下，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或?qū)⒂瓉砀鼮閲?yán)酷 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和洗牌，這在北上廣以及其他限購城市中已經(jīng)有所體現(xiàn)。與此同時(shí)，限購政策是否會(huì)引發(fā)車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的上移，也值得關(guān)注。因?yàn)樵诖酥�前，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在北上廣等實(shí)施限購的城市，由于“一牌難求“，不少消費(fèi)者在購車時(shí)更傾向于一步到位購買更為高端的車型，從而使得自主品牌成為限購中首當(dāng)其沖的受害 者。

　　對(duì)傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商來說，限購可能會(huì)引發(fā)系列負(fù)面效應(yīng)，但政府給予新能源汽車每年2萬輛的增量指標(biāo)，卻讓部分新能源汽車的生產(chǎn)廠商感受 到了利好。“這或許會(huì)刺激新能源汽車的推廣。”比亞迪汽車的一位公關(guān)部人士告訴記者。一個(gè)很明顯的佐證便是，在北京和上海等實(shí)施限購的地區(qū)，由于免費(fèi)牌照 的刺激，新能源推廣量明顯高于其余未限購城市。

　　不過，在張嫣看來，即便是“限購”，目前其也并不打算購買新能源車，在她看來，新能源汽車仍未成熟到完全值得信賴的地步，而另一方面，即便是搖號(hào)或者競(jìng)價(jià)，在她看來競(jìng)爭(zhēng)也并不會(huì)如北上廣等城市那般激烈，因此，自己依然有機(jī)會(huì)通過相對(duì)較低的成本來獲取車牌。

　　(文/第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào))