當(dāng)福特大刀闊斧實(shí)施“一個(gè)福特”聚焦戰(zhàn)略后，旗下的高檔車部門（PAG）升閘放掉所有以前收購(gòu)的歐洲高檔至豪華品牌，讓它們自尋門路、各奔前途。結(jié)果出人意料，即便經(jīng)歷的2008年后的全球金融危機(jī)，這些放生的歷史悠久的汽車品牌都沒(méi)有沉淪消失，相反傍上了資本“明主”后又都煥發(fā)了又一春，這確是汽車品牌變遷史上的奇異果。沃爾沃汽車歸入中國(guó)的吉利集團(tuán)后有目共睹處于蒸蒸日上之中，捷豹路虎歸于印度的塔塔集團(tuán)后也得到了日新月異的變化。這兩大案例打破了西方世界對(duì)中、印兩大亞洲發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)對(duì)歐洲老牌車企并購(gòu)后掌控能力的疑慮。

 

    在華銷績(jī)飄紅

 

    當(dāng)2013年捷豹路虎在華銷量過(guò)9萬(wàn)輛后，沒(méi)人懷疑將沖破進(jìn)口車10萬(wàn)輛大關(guān)的結(jié)局。2014年捷豹路虎在華銷量高達(dá)12.2萬(wàn)輛，其中11.7萬(wàn)輛是由進(jìn)口車的貢獻(xiàn)，這在捷豹路虎全球總銷量462,678輛中穩(wěn)居1/4。今年初奇瑞與捷豹路虎的合資項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)，捷豹路虎在追趕ABB的豪華品牌第二陣營(yíng)中排位賽中似乎占到最前位。在對(duì)捷豹路虎一片利好形勢(shì)下，躊躇滿志的捷豹路虎在三月初的日內(nèi)瓦車展的展臺(tái)上鋪滿了全系產(chǎn)品，甚至多款復(fù)古款的定制展品，全球CEO施韋德博士興致勃勃地與中國(guó)記者們進(jìn)行交流，德籍的施韋德既有浸淫德國(guó)企業(yè)幾十年的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，也沾有英國(guó)式幽默的表達(dá)方式，能夠開誠(chéng)布公和言之有物。

 

    5年出50款新車

 

    去年捷豹路虎公布過(guò)5年內(nèi)要推出50款新車，施韋德肯定了今年會(huì)推出12款新車包括現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代以及性能或科技升級(jí)版本，看來(lái)這個(gè)進(jìn)度是踩在5年規(guī)劃的節(jié)拍上；比如今年要上市的極光敞篷版，把暢銷車平臺(tái)的品種橫擴(kuò)，達(dá)到規(guī)模最大化；這次2016將上市的攬勝極光中期改款。

 

    有質(zhì)才有量

 

    自塔塔集團(tuán)接手捷豹路虎后，全球銷量已經(jīng)翻了一番，針對(duì)增長(zhǎng)樂(lè)觀的前景之下，捷豹路虎是否在產(chǎn)銷量上做比較激進(jìn)的跨越？施韋德博士明確表示捷豹路虎是以質(zhì)量而不是以數(shù)量作為衡量市場(chǎng)成功的標(biāo)準(zhǔn)。這從今年設(shè)定的50萬(wàn)輛全球產(chǎn)銷目標(biāo)上可看出。捷豹路虎半年前成立了一個(gè)特別定制部門，專門為顧客定制高性能的改裝版，按照施韋德的解釋是為了追求的是產(chǎn)品的高質(zhì)量和極致的顧客體驗(yàn)，尤其是施韋德表達(dá)了一個(gè)對(duì)質(zhì)與量的邏輯關(guān)系：“假如車的質(zhì)量和顧客體驗(yàn)提升了，自然會(huì)體現(xiàn)在數(shù)量上，這是一種‘自上而下’的正確方式。”這一看似簡(jiǎn)單的質(zhì)與量之間的辯證邏輯關(guān)系仍值得中國(guó)車企思考。

 

    路虎屬紳士非土豪

 

    當(dāng)談到路虎的品牌定位在華與全球其他地區(qū)有所差異時(shí)，施韋德一臉茫然地表示未曾聽說(shuō)過(guò)有記者所稱的不久前英國(guó)人胡潤(rùn)發(fā)布的市調(diào)報(bào)告對(duì)路虎品牌有較負(fù)面的表述，看來(lái)，從英國(guó)到中國(guó)白手起家的胡潤(rùn)，其賣點(diǎn)仍囿于”聽老外說(shuō)中國(guó)事”,還不是“讓老外聽中國(guó)事”，其運(yùn)作各種榜單的影響力還未沖出中國(guó)范圍。施韋德描述英國(guó)市場(chǎng)上路虎車主大多數(shù)受過(guò)良好教育。這點(diǎn)肯定與中國(guó)國(guó)情差別較大。我們看到在華路虎車主中確實(shí)有不少因投礦產(chǎn)冒富的“土豪”，但不能因此就把路虎品牌與本地“土豪”高度攀援，本體“土豪”普喜各種豪車品牌，只因不少“土豪”所處的路況環(huán)境，最后只得選購(gòu)具有高越野性能并具豪華品牌標(biāo)簽的路虎用于“顯山露水”的日常通勤。

 

    施韋德較坦率地闡明捷豹路虎品牌“豪華的概念并不是我們整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展最重要的理念。此外在我看來(lái)，豪華應(yīng)該體現(xiàn)在突出的動(dòng)力性能上”。他還舉出一個(gè)生動(dòng)的故事：“從路虎衛(wèi)士的起源來(lái)說(shuō)，最初的三座車設(shè)計(jì)理念源自農(nóng)業(yè)機(jī)械，旨在設(shè)計(jì)一款集輕型拖拉機(jī)和越野車功能于一身的多功能汽車”。從“二戰(zhàn)”后西歐經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，路虎充當(dāng)過(guò)救援車、軍車、消防車、林區(qū)巡邏車、改裝車等各種多用途車的角色，隨著全球汽車業(yè)的成熟和細(xì)分化，路虎逐漸往高端越野車發(fā)展。至今國(guó)外喜購(gòu)路虎的車主，主要出于對(duì)路虎品牌傳承歷史和獨(dú)特性能的賞識(shí)，而非沖著路虎目前所定位的豪華品牌的標(biāo)簽。

 

 

    豪華型與節(jié)能減排的蹺蹺板

 

    鑒于捷豹與路虎兩大品牌旗下的車系基本是大尺寸的車型，針對(duì)歐洲、美國(guó)的傳統(tǒng)市場(chǎng)與中國(guó)的新興市場(chǎng)，面臨未來(lái)歐盟碳排放法規(guī)、美國(guó)CAFE標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)2020年乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，捷豹路虎將如何應(yīng)對(duì)？筆者特將此問(wèn)題拋給了施韋德博士；他比較謹(jǐn)慎的正式回答：“我們?cè)谶@方面有著明確的規(guī)劃。保持高效和節(jié)能減排之間需要找到一種平衡。目前我們已經(jīng)著手汽車電池的研發(fā)，但降低電池的重量和成本仍是目前需要繼續(xù)解決的問(wèn)題”。

 

    但閑聊時(shí)他說(shuō)到目前車用動(dòng)力電池的技術(shù)水平仍不盡人意，對(duì)于尺寸較大的豪華車，若要用上純電動(dòng)系統(tǒng)，超重的電池所增加的車重對(duì)節(jié)能效果更不理想。所以我們看到歐洲車企對(duì)待節(jié)能減排有自己特色的應(yīng)對(duì)之策，比如采用領(lǐng)跑行業(yè)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪或機(jī)械式增壓技術(shù)以及缸內(nèi)直噴、分層燃燒等技術(shù)，捷豹路虎對(duì)車身輕量化解決方案更加情有獨(dú)鐘，全新的路虎攬勝以及路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版均已使用最新的全鋁車身技術(shù)，全鋁車身的應(yīng)用使得捷豹旗下最新車型的車身重量降低了40%。捷豹F-Type運(yùn)動(dòng)版和XJ saloon也裝配了全鋁車身，這使得捷豹路虎在全鋁車身技術(shù)應(yīng)用上領(lǐng)跑全球同行。

 

    自從2008年全球金融危機(jī)后，美國(guó)車市至今已全面康復(fù)，歐債危機(jī)后遺癥對(duì)歐洲車市疲軟作用一直存在，但是歐洲的豪華品牌總體上處于上揚(yáng)狀態(tài)，越是國(guó)際化市場(chǎng)程度高的歐洲豪華品牌越是能擺脫歐洲車市拖后腿效應(yīng)，作為全球最大的中美兩大車市已決定所有全球汽車品牌的興衰。

轉(zhuǎn)載 中國(guó)汽車要聞   作者鐘師