性價比越高，商品越值得買，性價比低，也就意味著沒有太大的購買價值。這對車來說也一樣，配置越豐富(整車成本)越高，然而售價卻不貴，我們便稱之為高性價比，值得購買。面對同質化嚴重、車型數量多不勝數的中級車市場，如果您還猶豫不決沒下決定，那不妨看看以下這四款高性比價的中級車再作考慮。

 

 

    本次推薦的四款高性價比中級車分別是北京現代索納塔九、長安福特蒙迪歐、東風標致508以及廣汽豐田凱美瑞。全新索納塔九自然不必多說，強勁高效的1.6T+7DCT動力組合，配上韓系車一貫的豐富配置和驚艷外形，實在是高性價比的典范;蒙迪歐科技配置豐富，不俗的動力以及較好的駕控感受加上實惠的售價，也讓其具有不俗的性價比;中期改款的標致508和凱美瑞外觀有了不少變化，而全新的動力總成也大大提升了其競爭力。

 

 

 

 

    九代車型，三十年時間，索納塔的受眾也從當年如校長一般大腹便便的中老年大叔進化至二三十歲之間的年輕階層，整車從外觀設計到動力配置都要向年輕人拿出更多誠意。韓系車升級，在顏值上向來不用擔心，而此次升級，歐巴甚至還開始練肌肉了。在動力上加入1.6T+7速雙離合的組合，再次面對歐美一眾猛男圍剿時，也能底氣十足。

 

 

 

 

 

 

    索納塔九繼續(xù)沿用了八代上“流體雕塑”的設計語言，在年輕化之余它也更進一步走向成熟，這本身并不矛盾，在換上視覺效果更立體的六邊形進氣格柵后新車的造型變得棱角分明，一改上代車型流暢順滑的線條設計。新車的內飾可以說和外觀“表里如一”，風格偏向沉穩(wěn)，同時內飾用料以及做工也比舊款車型提升不少。

 

 

 

 

 

    動力方面索納塔九搭載了兩臺全新的發(fā)動機(1.6T及2.4L)，老款上的2.0L繼續(xù)服役。這臺1.6T發(fā)動機搭載渦輪增壓、缸內直噴以及D-CVVT等先進技術，最大功率為132.4kW，最大扭矩為265N·m，從動力表現而言，1.6T車型不僅可以取代之前的2.0L車型，也絲毫不比2.4L發(fā)動機差。與1.6T發(fā)動機搭配的是7速雙離合變速箱，換擋速度以及傳動效率都比傳統(tǒng)自動變速箱好不止一點半點。

 

 

 

 

 

 

 

 

    在消費者最為關注的安全配置方面，索納塔九配備了ESC+VSM+HAC+TCS+ESS等主動安全系統(tǒng)、此外，胎壓監(jiān)測、車道偏離警示系統(tǒng)、前駐車雷達、轉向輔助照明、智能遠近光燈控制、全車7氣囊(含膝部氣囊)等安全配置也是一應俱全。除了安全性能出眾，索納塔九的科技配置也十分齊全。像是ASCC智能自適應巡航、Blue Link 2.0、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、智能后備箱、SPAS智能泊車輔助系統(tǒng)等領先同級的智能科技配置，能夠為駕乘生活帶來極大的便利。

 

 

 

 

 

 

    索納塔九在保留了上一代車型長車頭、短車尾特征的同時，還對乘員艙部分進行了擴容，從數據上來看這一代車型對空間的改善還是很明顯的，比如軸距部分增加了10mm達到2805mm;A柱前移23mm，C柱后推83mm，上述舉措都為用戶帶去了足夠寬敞的車廂內部空間，可以說此等表現不輸任何一個同級主要競爭對手。

 

    車型點評：近年來我們也能看見現代汽車在深耕設計領域后所換來的豐收，這一次在第九代索納塔上韓國人更是不敢怠慢注入了更多心血，在保證外形內飾足夠漂亮，配置超越同級別對手的同時，全新的動力總成與全面優(yōu)化的底盤調校很大在程度上改善了之前韓系車在駕駛體驗上的詬病，它開始變得越來越好開，均衡性反而有超越日系車的趨勢。

 

長安福特蒙迪歐

 

 

 

    蒙迪歐是那種看一眼就能讓人記住的車型，從它上市到現在，都足矣被稱為最驚艷的中級轎車之一，再加上它那長軸距和寬大的車身，氣勢十足。所以它的持續(xù)熱銷相對于老一代車來說真可謂打了個漂亮的“翻身仗”。

 

 

 

 

    當蒙迪歐在你跟前觸手可及的時候，所散發(fā)的視覺沖擊力遠遠要比看圖片強得多。盡管面世至今依舊好評如潮，但似乎再多的褒獎也不會妨礙大家對其一見傾情。盡管我們都知道它身上活用了不少其他經典車型的筆筆畫畫，但如此高的完整度和協(xié)調度實在足夠在行業(yè)內樹立一個典范。內飾方面，蒙迪歐雖然營造出了激情四射的氛圍，但內飾和用料與上一代車型來說并沒有明顯改進，值得反省。

 

 

 

 

 

　　蒙迪歐搭載了1.5GTDI和2.0GTDI兩款渦輪增壓直噴發(fā)動機，其中1.5L排量的渦輪增壓機還是首次在中級車上出現。而2.0GTDI分高、低功率版本兩個版本，高功率發(fā)動機的最大功率為178kW(242PS)/5500rpm，最大扭矩為350Nm/3000rpm，雖然6AT變速箱表現未夠完美，但仍能讓蒙迪歐百公里加速在7.6s內完成。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　蒙迪歐頂配車型不過26萬多，但是在主動安全配置方面卻已是相當地齊全，自動泊車、自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)這些都有配備。ACC自適應巡航只要時速大于30km/h便可設定，在高速路上使用尤為省心，讓長途駕駛不再成為一件累人的事。而車道保持系統(tǒng)可以在車輛發(fā)生偏航通過座椅、方向盤震動提醒駕駛者注意潛在的危險，如果系統(tǒng)判斷確實有危險時則會輔助轉向，從而預防駕駛者因為疲勞或分心而造成的潛在危險。

 

 

 

 

　　說到一款20來萬的車就具備100來萬車型氣場的，福特蒙迪歐絕對是其中的佼佼者。畢竟掛著一副阿斯頓·馬丁的前臉，想低調都不能。蒙迪歐是那種看一眼就能讓人記住的車型，因為外觀太驚艷了，再加上長軸距和寬大的車身，氣勢十足。

　　

    車型點評：新蒙迪歐的主動安全配置相對來說比較常規(guī)，但勝在配備它們的車型價格不高，26萬多就能買到對于不少來說是個蠻大的誘惑，更何況新蒙迪歐還有一副好皮囊跟一顆強勁的“心”呢?

 

東風標致508

 

 

 

　　東風標致508在國內市場上存在了數年有余，跟同級別對手們相比，它的內外設計都是相當的漂亮，配置也很高，但定位上的模糊以及動力系統(tǒng)的“落后”著實拖了不小的后腿，這也使得標致508這個法蘭西大家伙的市場表現一直都不溫不火。好在裝備THP渦輪增壓發(fā)動機的全新508終于來臨，造型更為厚實穩(wěn)重，配置也得到全面的提升。

 

 

 

 

 

 

　　全新508前部造型更偏向于平衡，新的家族風格讓頭部更顯立體，舍棄了現款車型較低較平的風格，整體表現時尚運動，但又不缺乏那種沉穩(wěn)的態(tài)度。內飾方面，508顯得緊湊而精致，與現款車型比較后我們發(fā)現其整體布局沒有太明顯的變化，整體用料及工藝也都保持了很高的水平。

 

 

 

 

 

　　全新東風標致508取消原有的2.3L發(fā)動機，而2.0L發(fā)動機卻得以保留。此外，為了解決老款車型動力肉、油耗高等問題，全新標致508新增1.6THP和1.8THP兩款與BMW集團合作研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機。兩款發(fā)動機均采用最為先進的雙渦管單渦輪、缸內直噴以及進氣側CVVT連續(xù)可變氣門正時技術，其中1.8THP的賬面數據甚至比大眾2.0TSI還要高出不少。除了入門車型為5MT外，其余車型均使用第三代6速手自一體變速箱，換擋邏輯得到優(yōu)化，油耗表現也更出色。

 

 

 

 

 

　　在后排座椅的配置上，中央扶手中分別提供了座椅靠背調節(jié)和電動遮陽簾按鈕，兩側的玻璃也都配有手動遮陽簾，還為“老板”位置提供了調節(jié)前排座椅的按鈕，可以說配置已經盡善盡美。另外，全新508帶來了新的Blue-i車載互聯系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能分為三大板塊，包括“智能出行”、“安防保障”、“專屬服務”等功能，還可建立車內WiFi熱點。

 

 

 

 

 

　　全新508配備了一套舒適性很高的座椅，采用NAPPA頭層牛皮作為主材料，座椅設計的寬大厚實。另外全車座椅都帶有加熱功能，駕駛員還獨享按摩座椅及記憶功能。而且后排的空間表現也很不錯，身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有兩指空余，腿部空間更是非常充裕，有兩拳有余的余量，和同級對手相比完全不落下風。

　　

    車型點評：由于國情以及購買能力的限制，國內的中級轎車市場是一個穩(wěn)固且不太“理性”的市場，購買20~30萬級別中級轎車的用戶，大部分比較保守，而且往往更注重是否乘坐舒適、是否豪華大氣、是否空間寬敞這些面子上的問題。而新款標致508摒棄了老款有些“奇怪”的固執(zhí)，將新車塑造成了一款造型穩(wěn)重、高級感十足、相當貼合國人需求的家伙，同時它之前的高配置、優(yōu)秀底盤的特性還是依舊保留。

 

廣汽豐田凱美瑞

 

 

 

　　凱美瑞在不久之前迎來了中期改款，新車不僅擁有更加年輕的前臉，配置方面也有所提升，更重要的是在保持整車高性價比的同時，換裝全新的2.0L直噴發(fā)動機。雖然為自吸發(fā)動機，但由于使用了雙噴射等先進技術，因此發(fā)動機整體表現足夠令人滿意，而且油耗也是相當低。

 

 

 

 

 

 

　　凱美瑞最主要的變化就是它的前臉部分，新車采用了“Keen Look”家族設計理念，大燈做了類似開眼角的設計，融入了豐田新的家族風格，并加以更多鍍鉻裝飾。整體上不僅提升了檔次感，而且一下子把凱美瑞的年齡拉低了五歲。內飾方面則變化并不大，整體的布局依舊是上一代的沉穩(wěn)風格。

 

 

 

 

　　新款凱美瑞增加一款2.0L直噴發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了D4-S雙模式噴射系統(tǒng)和VVT-iW新世代可變氣門正時技術(排氣凸輪軸為VVT-i正時可調)，最大功率達到了123kW，最大扭矩為199N洠，相比之前的2.0L(1AZ-FE)功率和扭矩分別增加了13kW和9N洠。而之前的4AT自動變速箱終于被取消了，全新凱美瑞2.0L車型換成了6AT變速箱，還進行了優(yōu)化升級，駕駛平順性有不少的提升。

 

 

 

 

 

 

 

　　在改款前的凱美瑞的幾個低配車其實在配置方面并不出色，而改款后的凱美瑞顯然是要彌補這方面的缺憾，除最低配車型外其余車型都裝備了車身穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)，此前并無搭載AFS隨動大燈的2.5Q旗艦版此番也是得到了增配。另外全系標配了雖不是全景但開口面積很可觀的電動天窗，這對想購買入門級車型的朋友來說是個大好消息。

 

 

 

 

 

 

 

　　凱美瑞的頂配車型：2.5Q以及混動2.5HQ旗艦版車型上都配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)、PCS預碰撞警示系統(tǒng)以及BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等，這幾樣配置構成了頂配凱美瑞的主動安全系統(tǒng)。

　　

    車型點評：本次的改款助凱美瑞重新樹立起其高端大氣的形象，并且讓人感覺它不再中庸。放在以前你很難想象這款車能和“科技化”扯上什么關系，不過在升級配置和更換動力總成后的新凱美瑞確實讓我們另眼相看。