在這個世界上，創(chuàng)新大抵有兩種：一是維新，就是維護根本、革新枝干；仿佛維新變法的譚嗣同，變法的目的是為了保住腦后的辮子，做帝制的仆役。二是革命，就是從根本上顛覆舊制；仿佛締造共和的孫中山，革命的目的是為了剪掉腦后的辮子，做國家的主人。
在中國乘用車市場，維新式的創(chuàng)新常有，每個品牌車型隔上三五年就要從造型到性能來一次變法維新，以求在原有的車型價值導(dǎo)向上跑過其它競爭對手。革命式的創(chuàng)新罕見，它需要與原有的車型價值導(dǎo)向完全決裂，往新的導(dǎo)向去尋找自己的藍(lán)海。也就是在革掉舊價值的命之前，先要革自己的命。

對于國產(chǎn)緊湊型車市場，新科魯茲的價值創(chuàng)新是后者。

新科魯茲在革誰的命？

    緊湊型車面向的是家用車市場。在幾萬至十幾萬的價格空間里，它向第一次購車的車主提供著讓人心動而不心痛的車型選擇。因此，它成為了萬眾歸心的國民車。

    國民車待遇在制造銷量神話的同時，也熄滅了車型價值創(chuàng)新的欲望和動力。這表現(xiàn)為汽車企業(yè)對“黃金套娃車型”的全城熱戀。所謂黃金套娃車型，是指經(jīng)過市場的不斷沉淀，緊湊型車在性能配置上逐漸固化出一個容易形成熱銷的黃金模式：1.5L-1.8L自然吸氣發(fā)動機，5MT/6AT變速器，麥弗遜前懸架+扭力梁后懸架，2600-2700mm軸距，強調(diào)大座艙空間的車身設(shè)計，追求性價比最優(yōu)化的品質(zhì)導(dǎo)向。車身造型可謂爭奇斗妍，內(nèi)飾配置可謂姹紫嫣紅，但是，內(nèi)里卻是俄羅斯套娃一樣高度同質(zhì)化的性能配置。在這個過程中，雖然也有渦輪增壓發(fā)動機、雙離合變速器等高端技術(shù)配置進入緊湊型車的配置序列，但由于其它性能配置的原地踏步，導(dǎo)致整車性能仍被禁錮在套娃里。

    于是，在很長一個時期里，緊湊型車市場呈現(xiàn)出黃金套娃一統(tǒng)天下的死水微瀾局面。新科魯茲革掉的正是黃金套娃的命。

黃金套娃扼殺了誰的購車熱情？

    目前在中國，有一個被稱為超我動力派的青春族群：他們出生在上世紀(jì)80和90年代，無論在國際都市還是在邊城小鎮(zhèn)，都能看到他們生命力盎然的身影。在他們的精神世界里，有一種發(fā)軔于自我理想的強大超我力量。它是一座為理想而沸騰的精神火山，噴發(fā)著挑戰(zhàn)極限和超越一切的人生正能量。他們是追夢者也是顛覆者，鍥而不舍地追求著讓自己的靈魂快樂顫栗的夢想。

    他們還是一群富于強烈階層感的人。所謂階層感，就是在格調(diào)和品味上追求脫俗和逸雅的超眾情愫。他們喜歡有品質(zhì)、有品韻、有品味的事物，希望藉此在他人眼里成為一個有格調(diào)的、與眾不同的人。眾目睽睽之下很in地秀出自己的幸福，是他們的生活方式。他們喜歡把日子過得陽光燦爛，充滿幸福感和滿足感。他們對待時尚的態(tài)度是：要么玩炫它，要么顛覆它。

    他們也是購車欲望最熾烈、利益期望最斑斕的一群人。對于人生的第一輛車，大多把購車總成本設(shè)定在10-20萬元的范圍，在合資品牌的中檔緊湊型車?yán)镞M行選擇。在車型選擇標(biāo)準(zhǔn)上，他們堅定不移地抱持著兩點樂透期望：一是自己的座駕在知覺品質(zhì)上富于精致而逸雅的階層感。二是自己的座駕在性能配置上營造出獨特而超爽的駕駛感。

    對于那些追求家用代步的實用功能的顧客，黃金套娃無疑提供了性價比最優(yōu)化的購車方案。但是，對于超我動力派卻是沒滋沒味的白開水，根本無法解除心靈快樂需求的干渴。

于是，新科魯茲應(yīng)運而生。

新科魯茲：精致而逸雅的階層感

    凡是賞鑒過新科魯茲的人，都有一個共同的感覺：與其它中檔緊湊型車相比，新科魯茲身上有一種很超越的階層感，是相機和攝像機無論如何也記錄不下來的。

    對于轎車來說，階層感是一種真實存在的東西。它是整車的知覺品質(zhì)達(dá)到一種高境界后，通過人們的審美情愫相互醇化而產(chǎn)生的一種很超然的知覺感受。超我動力派希望自己的座駕就像一杯道地的卡布奇諾咖啡，醇香有型，無論喝起來還是看上去都滿有精致而逸雅的階層感。

首先，新科魯茲的階層感來自富于生命感的造型韻致。

    一個成功的汽車造型首先必須是對的設(shè)計，然后才是美的設(shè)計。因為，只有對的設(shè)計才能產(chǎn)生美的靈韻，只有對的空氣動力學(xué)設(shè)計才能讓造型釋放出美的生命力。在車身姿態(tài)上，新科魯茲大量借鑒科爾維特和科邁羅的跑車造型元素：前傾的車頭，大傾角后仰的前車窗，跑車式的流線型車頂，快背式后車窗+小鴨尾的尾部設(shè)計，整個車身呈現(xiàn)出青春豹特有的造型意象。富于肌肉感的型面設(shè)計，讓整個車身飄逸出充滿荷爾蒙的青春力感。這個造型設(shè)計在營造神采飛揚的青春動勢同時，也將整車風(fēng)阻系數(shù)成功地降至0.28。這是一個接近跑車的空氣動力學(xué)成績。
    其次，新科魯茲的階層感來自精致且富于科技感的知覺品質(zhì)。

    超我動力派是徹頭徹尾的知覺動物，死忠式地追求知覺品質(zhì)感受，喜歡用自己的手指、耳朵、眼睛、鼻子和屁股，對整車品質(zhì)作出帶體溫的知覺測量。車身間隙精度、車身外觀剛度、漆面涂裝質(zhì)量、內(nèi)飾造型工藝、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)是用來鑒定知覺品質(zhì)的主要窗口。新科魯茲的研發(fā)團隊深諳此道，藉助通用汽車強大的科技力來營造出精致且逸雅的知覺品韻。

    以漆面涂裝質(zhì)量為例。對于漆面涂裝品質(zhì)，超我動力派的利益期望聚焦在兩個方面：一是在漆面質(zhì)地上，青睞天然寶石水靈而瑩潤的光感，鄙視玻璃發(fā)出的賊亮光澤。二是在漆面色彩上，喜歡飽和而雅致、富于視覺跳感和喜感的色彩。

    新科魯茲共有6款色彩。每一款色彩都是設(shè)計師的獨創(chuàng)作品。它們的共同特點是：既有精致的品蘊感，也有富于視覺跳感和喜感的青春斑斕感，更有人間四月天的知性氣韻和逸雅的階層感。

    從制造工藝的角度考量，漆面要想產(chǎn)生天然寶石的瑩潤光感，需要做好四項功課：一是避免漆面產(chǎn)生桔皮，二是提高漆面的光澤度和鮮映度，三是降低漆面的霧影度，四是合理增加漆膜厚度和硬度。新科魯茲采用美國艾仕得環(huán)保水性漆和全球新一代的三濕（3-WET）水性漆涂裝工藝技術(shù)。車身在涂裝三層涂料后，再進入烘漆間進行一次性烘烤。與傳統(tǒng)噴涂工藝相比，這種工藝涂裝出來的漆面色澤更飽滿，顏色保持更持久，漆面的抗刮能力也更強。因此，新科魯茲在漆面平整度、光澤度、鮮映度、霧影度、漆膜厚度和硬度上，均臻于豪華車型的水平。正是因為如此，在實車賞鑒現(xiàn)場，新科魯茲通身飄溢出的攝人魂魄的色澤效果，總讓人情不自禁地伸過手去。

新科魯茲：性能配置的全新科技境界

    超我動力派是一群富于超我情懷的青春豹，非常希望自己的座駕具有豹式的動力感和駕馭感。對于他們來說，這關(guān)乎樂透感和幸福感，來不得半點妥協(xié)和茍且。這種需求在黃金套娃車型上肯定得不到滿足。然而，駕乘過新科魯茲的人都會對它的動力操控感和駕乘舒適感，留下難忘的記憶。

    誕生于通用D2平臺的第一款全球車型，1.4T帶中置直噴技術(shù)（SIDI）渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機自動啟停技術(shù)，DCG 7速干式雙離合變速器，麥弗遜前懸架+全鋁副車架，扭力梁后懸架+瓦特連桿，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在內(nèi)的博世9代的全時車身穩(wěn)定系統(tǒng)。面對黃金套娃車型，新科魯茲給出了一個全面超越的性能配置方案。對于這個方案背后的技術(shù)造山，讓我們透過它的發(fā)動機技術(shù)來領(lǐng)略一下。

    就乘用車而言，衡量發(fā)動機技術(shù)水平的核心指標(biāo)主要有四個：一是動力性，主要由功率和扭矩來衡量。二是燃油經(jīng)濟性，主要由綜合工況油耗和燃油消耗率來衡量。三是輕量化，主要由發(fā)動機重量來衡量。四是靜音性，主要通過發(fā)動機噪聲水平來衡量。也就是說，一臺技術(shù)品質(zhì)卓越的乘用車發(fā)動機要具有四大優(yōu)勢：功率和扭矩大，油耗低，重量輕，噪音小。

    在動力性和燃油經(jīng)濟性上，新科魯茲發(fā)動機采用國際最先進的中置直噴（SIDI）渦輪增壓技術(shù)，營造出如同豹子一樣的超級大心臟：最大功率達(dá)到110 KW/5600 rpm，最大扭矩達(dá)到235 N·m/1600-4000 rpm。與此相對應(yīng)的是同樣卓異的燃油經(jīng)濟性：發(fā)動機負(fù)荷2000rpm/2bar時的燃油消耗率為356g/kw·h。在整備質(zhì)量的狀態(tài)下，新科魯茲的綜合工況油耗只有5.9L/100km, 全系可享受國家節(jié)能惠民補貼。

    此外，還全系采用了發(fā)動機啟停技術(shù)。在遇到紅燈或交通擁堵而臨時停車等待時，啟停系統(tǒng)就自動關(guān)閉發(fā)動機。制動踏板一松開，發(fā)動機自動啟動，極大節(jié)省了發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)油耗。

    在輕量化上，新科魯茲發(fā)動機的技術(shù)工藝創(chuàng)新多達(dá)上百項。與前款發(fā)動機相比，1.4T帶中置直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機的重量整整降低了16kg。在超靜音性能上，比起它誕生之前全球靜音效果最出色的渦輪增壓發(fā)動機，它的噪音還要再低6分貝。這使得新科魯茲怠速時的座艙內(nèi)噪音可以達(dá)到圖書館級別的超靜水平。

    在這個世界上沒有完美，只有完美的適合。新科魯茲不是一款完美的車。與那些采用黃金套娃模式的簡單大車相比，它的座艙空間不是最大的，甚至在車身造型上也形成了態(tài)度尖銳對立的愛憎兩大陣營。但是，即便是競爭對手也不得不承認(rèn)它是一款與眾不同的車：在你的購車?yán)�益天平上，如果性價比是最大最重最關(guān)鍵的砝碼，那它注定不是你的菜。相反，如果在你的內(nèi)心涌動著超我情懷，如果你喜歡聽自己的心發(fā)出驚喜的尖叫，如果你希望自己的座駕有一種與眾不同階層感和駕馭感，那就千萬不要漏過它。因為，它是你的，而且只是你的。