設計之美，恰恰在于它不像藝術一般可以肆無忌憚地展開無邊想象。它需受產品、 媒介本身的物理屬性以及制造科技的限制，更像是帶著鐐銬的舞蹈。

——林劍，專欄作家、時裝評論人

 

    設計具有真金白銀般的價值，設計不僅與你喜歡的事物相關，它們關系到你是怎樣的人。梅賽德斯-奔馳轎跑車究竟代表了怎樣的個性？它代表了獨立與自信。這意味著，我們的轎跑車擁有名副其實“自由的型格。” 

——李一煥，梅賽德斯-奔馳中國研究發(fā)展中心高級設計中心總監(jiān)

 

    談到“自由的型格”，其實建筑設計與汽車設計一樣，也具有很大的束縛，需要考慮安全、舒適、功能等各種問題。但在這些束縛中，我們反而有很多的自由去呈現一個集合了功能與感性的作品。

——董灝，Crossboundaries 建筑工作室主持建筑師

 

    在我看來，“自由的型格”就是不停打破自己固有的創(chuàng)作，不斷嘗試各種新的東西和新材料。對于一個設計師來說，當得到一定的商業(yè)成功之后，別人會記住你的東西，這些東西會成為你的標簽，我希望能夠避免這樣一種可能。

——楊威杰，PHAIdesign工作室創(chuàng)始人、設計師

 

    我選擇黑白插畫，就是想要沖破束縛的一種嘗試，并在這一過程當中找到我自己是誰？在屏蔽了色彩之后，我的藝術傳達反而更清晰、更準確、也更自由。黑白就是屬于我的“自由的型格”。

——唐彥，獨立漫畫創(chuàng)作人、南京藝術學院美術學院講師

 

    近日，在京城最具個性與魅力的風尚地標三里屯太古里，梅賽德斯-奔馳開啟了一場關于當代設計傳承與創(chuàng)新的跨界討論。進入設計獨特的三里屯太古里南區(qū)橙色大廳，宛如走入一條梅賽德斯-奔馳轎跑車的時光之旅，從經典老爺車250 SE Coupe開始，一輛輛令人屏息的轎跑車華美綻放；墻壁上和天花板上，則展出了奔馳轎跑車長達63年的歷史和演變；而在場地兩側分割出來的空間中，有奔馳設計師們在用心描繪著圖紙，也有觀眾在品嘗著美酒。這個空間設計，就像當晚討論的主題一樣，散發(fā)著“自由的型格”的味道。

 

 

    “型”指造型，“格”指風格，如何在設計中突破束縛，這是所有設計師所面臨的問題。為此，梅賽德斯-奔馳邀請到來自汽車、建筑、工藝、平面設計各個領域走在最前沿的杰出設計師們，探討在當下的時空維度中，他們找尋“自由的型格”之路。

 

 

    設計的自由，在于不斷突破傳統(tǒng)、自我革新

 

    美國作家斯圖爾特·布蘭德在他那本著名的《媒體實驗室》中說道：“設計想要自由”。這句話可謂戳中了所有設計師的痛點，的確，相比于可以肆無忌憚抒發(fā)自己思想和情緒的藝術家們，設計師更像關在籠子里的鳥。他們既然無法飛出這個籠子，便只能將籠子本身變得更美妙。

 

 

    而在汽車設計領域，留給設計師的創(chuàng)新空間則更是少之又少。誠如梅賽德斯-奔馳中國研究發(fā)展中心高級設計中心總監(jiān)李一煥先生所說，汽車設計有很多限制和制約因素，“你必須要將乘員及行李都到車內，你還要保證安全性和效能，這些是你不能破壞的規(guī)則。”但在這有限的自由中，梅賽德斯-奔馳的設計師們，永遠能找到辦法來表達他們的創(chuàng)造性和創(chuàng)新性，用對美的不懈追求，在傳承經典中，不斷突破傳統(tǒng)的窠臼，并結合當下人文精神與設計思潮，創(chuàng)造出一輛輛非凡的夢想座駕。這其中，完美融合梅賽德斯-奔馳感性與純粹設計理念的轎跑車成為名副其實的“自由的型格”。

 

 

    李一煥先生認為，這是因為在人們的普遍認知中，轎跑車總能勾起感性的聯想，所以，設計轎跑車時，設計師擁有的自由度比設計其它轎車時要多一點。而設計師抓住這一線天機，不斷改寫著轎跑世界的規(guī)則。在2003 年以前，世人心中的轎跑車只有2門一種形式，直到CLS運動轎車橫空出世。它閃耀著自由靈感的流動曲線，迷人的跑車般韻致，前衛(wèi)的無框車門設計，徹底顛覆了世人對轎跑車的概念。2015年推出的最新一代 CLS運動轎車則更具前瞻性，在設計這款轎跑車時，李一煥先生和他的設計團隊將傳承與創(chuàng)新發(fā)揮到極致，即保留了CLS運動轎車經典的高腰線設計，以及近似跑車般的流暢車身線條，但全新設計了兩側擁有更大尺寸進氣口的保險杠，以及更具動感氣息的雙尾排；再加上帶獨立格柵條的閃鉆格柵，讓這款車呈現出無與倫比的優(yōu)雅氣質和時尚魅力。

 

 

    在傳承中不斷突破，是設計最艱難的地方。要讓設計師放棄自己已經功成名就的風格，開創(chuàng)全新的道路，無疑是艱難的挑戰(zhàn)。但為了避免落入形式主義的牢籠，只有敢于舍棄固有的模式，尋求新的表達方式，才能不斷實現自我超越。

 

 

    獨立出版人、獨立漫畫家唐彥以擅長創(chuàng)作風格鮮明的黑白插畫著稱。但黑白并非是唐彥固有的風格，而是在他浸沉彩色插畫多年后做出的一次大膽的革新。唐彥曾經在出版社工作，他發(fā)現，許多打動過他的創(chuàng)作因為各種原因無法出版，這讓他萌生了走上獨立出版和自由創(chuàng)作的道路。在這個過程中，唐彥曾以彩色插畫贏得了商業(yè)上的成功，但是，他也開始陷入對過往作品的重復中。他發(fā)現，色彩對他成為了一種干擾，模糊了他和讀者之間的交互。唐彥決定徹底摒棄色彩，重新找到自己是誰，如今剝開了色彩，唐彥以黑白的骨骼來呈現自己的作品，反而“更容易把話說清楚。”

 

 

    革新絕非易事，即便在情感層面做好了準備，尤其在汽車領域，哪怕一點微小的改變，也要顧及到龐大的制造體系中的每一個環(huán)節(jié)。因此，汽車設計的每一次形式突破，都絕非表面看起來的那么簡單。設計師不僅要突破被傳統(tǒng)捆縛的思維，還要不斷試錯，一次次咽下失敗的苦酒，殫精竭慮，最終才能擁有一次夢寐以求的完美變革，建立新的秩序與標準。而在擁有數十載精彩華章的S級轎車上，梅賽德斯-奔馳設計師大膽創(chuàng)新，保留了七代車型演變所凝結的美學積淀外，與時尚跨界融合，采用施華洛世奇天然水晶飾件來裝飾LED高性能大燈，在凹凸有致的車身與雕塑般的外觀上，大燈宛如最璀璨的明眸，盡顯S級尊貴優(yōu)雅的型格。

 

 

    梅賽德斯-奔馳在追求設計的突破上可謂“無所不用其極”，不僅表現在外觀設計上，在內飾上也同樣追求“自由型格的綻放”。在S 級轎車的中控臺的設計上，梅賽德斯-奔馳突破了靜態(tài)表達，使其呈現出一條光的流線。“這條流線是我們突破型格后的一種對美的自由釋放。” 李一煥先生表示。

 

    自由的設計，在于不斷從當下汲取靈感，在約束中自由發(fā)揮

 

    在這個好奇號已登上火星的年代，還相信靈感來自于繆斯，無疑是自欺欺人了。為了拓寬自己的視野，一個追求完美的設計師需要上天入地，從宇宙、自然、人類的生產、生活中去汲取靈感，并最終服務于人們的生活。

 

    建筑設計和汽車設計一樣，都是融合了工業(yè)的實用性與設計的美感。Crossboundaries 建筑工作室主持建筑師董灝，將在公共建筑設計的經驗應用于室內設計，產生出與眾不同的品味和調性。董灝認為，當下建筑不應該因循傳統(tǒng)，將居住建筑和辦公建筑區(qū)分開來，而是要滿足人們的使用習慣。因此，在Crossboundaries位于三里屯的辦公室——一棟有60 年歷史的禮堂中，董灝保留了原有墻體結構，置換了新屋頂，并安裝了天窗。而內部空間則被分割為辦公室、餐廚室、儲物室和小型會議室。煥然一新的格局，使得這棟即將廢棄的老樓煥發(fā)出新的活力。

 

    而奔馳設計師們也隨時準備著從無處不在的生活中獵取靈感，李一煥先生告訴大家，他們尤其對人們當下的生活最感興趣，發(fā)現人們喜歡什么，并將其呈現在奔馳的轎車上。這種不拘一格的靈感源泉，使得奔馳的設計師每每打破常規(guī)，將一些簡單的設計樣式，翻出與眾不同的新花樣。比如線條這種所有設計的基礎，便在奔馳設計師的生花妙手下推陳出新，在梅賽德斯-奔馳CLA運動轎車上，三條具有雕塑感的車身結構線條組合出優(yōu)美靈動的側面輪廓：一條從翼子板上方前部流向車尾，一條橫貫后軸車肩，而第三條則從前輪一直延伸至車尾。為了這三條線，梅賽德斯-奔馳的設計師重新設計了后車燈和車標，這樣的良苦用心，最終營造出剛柔并濟的完美效果。當然，這些線條絕不只是起到裝飾效果，正是它們配合著流線型車體設計，使得這款車擁有低至0.23Cd的風阻系數。

 

    為了追求自由的表達，梅賽德斯-奔馳的設計師們不厭其煩的尋找著靈感，或者干脆將手作風格呈現在設計中。新一代車型上的閃鉆格柵，上面每一個閃鉆都是設計師手動排列上去，而不是通過電腦來設計的。這樣，就使得這種形式成為經典，而擺脫了追求精確的工業(yè)設計所帶來的冷冰冰和乏味之感。奔馳也希望這些設計能夠喚起人們的愉悅感，并體驗到自然的內在美感與生命的樂觀本質。

 

    中國設計的未來，是將傳統(tǒng)的精髓融入現代生活

 

    其實，任何設計都無法擺脫當下科技發(fā)展與人文環(huán)境的制約，這是高懸在設計師頭上的另一把達摩克里斯之劍。但同樣，正是有了時代精神的需求，設計師的作品才能超越設計本身的美感，具有更多的人文關懷與審美內涵。

 

    而當下中國，新中式成為一種流行風潮，對此， PHAIdesign工作室創(chuàng)始人、設計師楊威杰先生認為，新中式并非表面所呈現出來的復古風，而是具有一種深層的文化內涵，代表了中國崛起之后，當代中國人的一種懷鄉(xiāng)之情。但楊威杰也認為，新中式不應一味從形式上去做復古，而是汲取傳統(tǒng)設計中的精髓，并融合時代的審美，滿足當下人們的需求。他制作的十二生肖立體賀卡，就是根據陰陽五行原理來并結合了現代人的審美體驗而制作出來的。

 

    而梅賽德斯-奔馳的設計也在滿足著當代中國的需求與精神。李一煥先生表示，梅賽德斯-奔馳一直都在向中國市場學習，了解中國文化和中國消費者的需求。盡管在外觀上為了確保每一款車能夠在全球銷售，無法做出大的調整。但在內飾上，從顏色、做工以及人性化的細節(jié)設計上，他們都針對中國消費者進行了諸多調整。這種由內而外散發(fā)出來的東方韻致，也迎合了中國人含蓄內秀的型格。

 

    對于新中式，唐彥則有著自己的看法，他認為中國式樣并不應該是一種形態(tài)，就像插畫師，即便生活在同樣的環(huán)境，也可以有不同的表達；即便有同樣的表達，也可以有不同的表達形式；即便有同樣的表達形式，也有不同的材料和手段，最終呈現出來的形態(tài)一定是多樣多態(tài)的。“我希望看到的是多樣多態(tài)的藝術表達，而不是審美被固化成某一個點。”

 

    其實，在國際化的滾滾大潮下，中國設計早已與整個世界密不可分，中國未來的設計趨勢，也一定是融合了世界各地不同文化與文明的基因，而表演出追求型格的自由之舞。