兩個(gè)星期前，北京（BJ）40在本年度的阿拉善T3挑戰(zhàn)賽中成功衛(wèi)冕，連續(xù)第二年問(wèn)鼎車隊(duì)冠軍。阿拉善T3挑戰(zhàn)賽創(chuàng)賽10年，以其龐大的規(guī)模聞名，是國(guó)內(nèi)頗具含金量的越野賽事。北京（BJ）40連續(xù)在該項(xiàng)賽事中創(chuàng)下佳績(jī)，顯然具備相當(dāng)?shù)恼f(shuō)服力。

 

    然而，連續(xù)參加這一完賽率僅僅30%的賽事顯然需要消耗不小的成本，賽道與公路之間的關(guān)聯(lián)營(yíng)銷素來(lái)又是一道難題，北京（BJ）40執(zhí)著此項(xiàng)賽事，又是怎樣將量產(chǎn)車型的優(yōu)勢(shì)通過(guò)賽道呈現(xiàn)給用戶的？這篇文章就要試著從營(yíng)銷的角度，來(lái)分析北京（BJ）40究竟從這項(xiàng)賽事中得到了什么。

 

 

    就像上文所說(shuō)，賽道與公路之間的關(guān)聯(lián)營(yíng)銷向來(lái)是一道難題，即便偉大如法拉利，曾經(jīng)也只能借助F1賽場(chǎng)上的赫赫戰(zhàn)功為品牌鍍金，想直接作用于產(chǎn)品根本門也沒(méi)有。而北京（BJ）40執(zhí)著于阿拉善T3挑戰(zhàn)賽的智慧卻也體現(xiàn)在這里，它并未像法拉利們以及自主品牌競(jìng)品那樣在“賽道性能”做文章，而是用“軍工品質(zhì)”對(duì)賽事成績(jī)與量產(chǎn)性能完成順理成章的統(tǒng)一。

 

 

 

 

    就以往來(lái)說(shuō)，賽道上的成績(jī)與量產(chǎn)車型的性能往往被認(rèn)為是兩條平行線，在用戶看來(lái)有著天然的差別。但北京（BJ）40在賽車和量產(chǎn)車型的兩條平行線之間，卻由軍工品質(zhì)被關(guān)聯(lián)而一，不論性能特征又或者技術(shù)理念，北京（BJ）40在賽事中的表現(xiàn)都將因軍工品質(zhì)這一貫穿的理念，同時(shí)表現(xiàn)在量產(chǎn)車型當(dāng)中。

 

    事實(shí)上北京（BJ）40的賬面參數(shù)從來(lái)也并不耀眼，它的2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)如果僅作數(shù)據(jù)對(duì)比并不占優(yōu)，但低速狀態(tài)下優(yōu)秀的扭矩輸出以及可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，卻讓其在陡坡與坑洼路面中得到了“蠻牛”這個(gè)并不高端但極具說(shuō)服力的美譽(yù)。而這也正是軍工品質(zhì)最自然而然的呈現(xiàn)狀態(tài)，或許“姿勢(shì)”不甚美觀，但目的性明確、執(zhí)行能力強(qiáng)，以完成任務(wù)為根本。

 

    更何況阿拉善T3挑戰(zhàn)賽本就為加重量產(chǎn)車型在賽事中的分量，設(shè)計(jì)了嚴(yán)格的參賽標(biāo)準(zhǔn)：“每組參賽車隊(duì)必須配備一臺(tái)以上量產(chǎn)車型，且不得進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)改裝更換、不斷改變軸距、除加固外不得改變?cè)瓘S底盤懸掛結(jié)構(gòu)。”這些苛刻的規(guī)則，也強(qiáng)化了北京（BJ）40的這兩座冠軍獎(jiǎng)杯的說(shuō)服力。

 

 

    阿拉善T3挑戰(zhàn)賽中北京（BJ）40的頭號(hào)賽車手杜太廣是國(guó)內(nèi)賽車界的一位奇人。杜太廣畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，在該校及香港經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院讀取了兩項(xiàng)碩士學(xué)位，精通英語(yǔ)法語(yǔ)，擁有3家汽車相關(guān)公司，卻在2007年半路出家開(kāi)始參加專業(yè)越野賽，不僅迅速成長(zhǎng)成國(guó)內(nèi)著名的車手，甚至以領(lǐng)航員的身份創(chuàng)造了達(dá)喀爾拉力賽的國(guó)內(nèi)最好成績(jī)，被稱為“金牌領(lǐng)航”。

 

 

    半路出家的杜太廣形容自己的比賽風(fēng)格是“野路子”，踩油門兇、掛檔猛，征戰(zhàn)阿拉善T3挑戰(zhàn)賽又是在變幻莫測(cè)的沙漠賽道上作賽，顯然對(duì)賽車提出了更加苛刻的要求。而北京（BJ）40針對(duì)越野功能進(jìn)行了提高低扭效率的調(diào)教、檔位清晰，且分動(dòng)箱掛入四驅(qū)檔位時(shí)可以將扭矩輸出放大至2.5倍，這些特征恰好為杜太廣提供了有力的支持。

 

    第103位發(fā)車，第49位過(guò)線，杜太廣這4小時(shí)50分鐘的奪冠過(guò)程，并非單單由車手的技術(shù)或賽車的性能所決定，兩者之間的默契匹配讓一切顯得更加順理成章。

 

    相信這也是北京（BJ）40想要通過(guò)賽事表達(dá)的信息，也就是讓杜太廣這位圈內(nèi)明星，用“碩士車手”的身份符號(hào)為自己背書(shū)。顯然，相比較于充斥著復(fù)雜的運(yùn)算與戰(zhàn)略籌劃的賽事，再好的成績(jī)也比不過(guò)車手對(duì)賽車的認(rèn)可更有感染力。去年加入北京（BJ）40車隊(duì)時(shí)，杜太廣是在闊別3年后首次重返賽場(chǎng)，他在講述回歸理由的時(shí)候說(shuō)了這樣一句話，“看到北京（BJ）40，我又活了。”或許這句話對(duì)北京（BJ）40的分量，甚至要重于兩座冠軍獎(jiǎng)杯。

 

    用軍工品質(zhì)將賽車與量產(chǎn)車型進(jìn)行統(tǒng)一，用車手為產(chǎn)品背書(shū)，北京（BJ）40賽事?tīng)I(yíng)銷的落腳點(diǎn)更穩(wěn)，其結(jié)果也更接地氣：不再空談品牌，而能夠下沉到產(chǎn)品層面。然而不論其營(yíng)銷策略如何智慧，又如何巧妙，這一切終歸有一個(gè)前提，也就是收獲冠軍。這才是北京（BJ）40真正得到的東西，也是它能夠取信于用戶的關(guān)鍵所在。