梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心在北京舉辦媒體日活動，揭秘工程師們與研究人員是如何在日常工作中，深入調(diào)研中國市場需求，并在未來產(chǎn)品創(chuàng)意和概念中體現(xiàn)這些需求，為中國客戶開發(fā)獨出心裁的產(chǎn)品。本次活動聚焦研發(fā)中心的中國市場洞察與產(chǎn)品概念部，近期履新的戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負責人安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）在活動期間首次與媒體見面。

 

 

    “我們的中國研發(fā)中心，目前擁有近450名專業(yè)的工程師和設計師，員工人數(shù)較去年增長約30%，清晰表明我們植根本土，立足長遠。”梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負責人安爾翰博士教授表示：“我們之所以能在華實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，全因我們始終重視傾聽客戶的聲音。我們在各個研發(fā)領域的工作進展順利，表明我們一直秉持‘心所向，馳以恒’的精神，致力于為中國客戶提供最適合其需求的產(chǎn)品。”

 

 

    梅賽德斯-奔馳作為全球知名的品牌，絕不滿足于“一刀切”的產(chǎn)品，尤其是針對中國市場，更是如此。一直以來，梅賽德斯-奔馳始終認真聽取中國市場的需求，并對產(chǎn)品進行相應升級。多項“專屬中國”的產(chǎn)品配置已裝配在多款現(xiàn)有車型上。

 

 

    專屬中國的梅賽德斯-奔馳長軸距C級轎車就是這一戰(zhàn)略的有力佐證，其軸距增加了8厘米，為后排乘客帶來更為寬敞的腿部空間，營造出更為舒適的駕乘體驗。針對后排乘客的舒適體驗包括更大更柔軟的座墊、更舒適的頭枕設計。為提供更多的舒適性，后座乘客還可自主調(diào)節(jié)副駕駛座椅。梅賽德斯-奔馳C級轎車還提供全方位的本地化車載互聯(lián)服務，梅賽德斯-奔馳智能互聯(lián)擁有全面的車載信息娛樂功能，包括在行業(yè)中率先引入百度街景，以及同級產(chǎn)品中領先的中文手寫觸摸板。

 

 

    最新的例子是：梅賽德斯-奔馳作為首個豪華車品牌率先與騰訊合作，引入車載“微信互聯(lián)”服務，用戶可以將目的地位置從手機微信直接發(fā)送到車輛，梅賽德斯-奔馳GLE運動SUV將是首款配備微信互聯(lián)服務的車型。

 

 

 

    這一切都只是冰山一角。“中國市場洞察與產(chǎn)品概念”部的研發(fā)專家始終以客戶為先，在傳統(tǒng)的市場調(diào)研基礎上采用貼近市場的調(diào)查方法，開展全面深入的研究。此外，這一部門還持續(xù)關注社會文化潮流，從中發(fā)掘可能對未來梅賽德斯-奔馳車輛產(chǎn)生影響的各類趨勢。

 

 

    這一部門的工作范圍廣泛，從致力于為中國客戶提供最高級別座椅舒適性的人體工程學標準和人體測量學研究，到分析中國客戶使用空調(diào)偏好，再到研究中國客戶車內(nèi)儲物習慣。這些研究結果將融入日后的產(chǎn)品開發(fā)，無一不表明梅賽德斯-奔馳在了解中國客戶方面付出的努力，只為提供更優(yōu)解決方案、更好滿足他們的需求。

 

 

    隨著梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心2014年底正式揭幕，戴姆勒將其在華研發(fā)業(yè)務推向了全新高度。早在2006年，戴姆勒就開設了在華的首個研發(fā)機構，并于當年實現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳E級轎車的國產(chǎn)化。此后，戴姆勒中國研發(fā)部門的工作范圍和人員規(guī)模就不斷擴大。2009年，梅賽德斯-奔馳成為在京開設高級設計中心的首個德國豪華汽車品牌。為了更好滿足中國客戶的需求，研發(fā)中心先后成立了國產(chǎn)化及車輛開發(fā)、車載智能信息系統(tǒng)及信息娛樂系統(tǒng)部門，近期又設立了“中國市場洞察與產(chǎn)品概念”這一全新部門。

 

    目前，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心工作擁有近450位專家組成的國際團隊，下設6個部門，其中85%是中國員工，加上來自十多個國家的國際專家。梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心與戴姆勒在華強大的生產(chǎn)及供應商體系，中德合資輕型商務車及電動車研發(fā)基地之間緊密相連，協(xié)同合作。 

 

    近年，戴姆勒集團對設在北京的乘用車中國研發(fā)中心投入資金總計達8.65億元人民幣。