今年前11月，觀致累計銷量12246輛，尷尬的市場表現(xiàn)讓觀致難以實現(xiàn)自我造血。據(jù)悉，觀致去年虧了21.09億元，股東雙方是否還能堅持下去?

　　中方股東奇瑞已考慮對觀致進行增資，以解決觀致未來的產(chǎn)品和營銷問題，這筆投資預(yù)計金額在10億-20億元之間。

　　奇瑞哪來的錢？奇瑞本身去年凈利潤倒也有1.27億元，另外通過剝離了旗下30多項業(yè)務(wù)籌集到資金。奇瑞董事長尹同躍表示，“觀致目前就差一口氣，推一下就好了。”

　　今年4月以來，因為法國政府強勢插足，雷諾與日產(chǎn)失了和氣。當(dāng)時法國政府突擊增持雷諾股份，希望獲得雙倍表決權(quán)，加強對雷諾的控制。加強對雷諾的控制就等于加強了對日產(chǎn)的控制，因為雷諾是日產(chǎn)的最大股東。

　　隨后日本人表示，“我大日產(chǎn)并不服”，你法國政府再這樣，我就要脫離雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟了。好吧！為了和諧社會，法國政府最終做出了妥協(xié)，同意減弱對日產(chǎn)的控制。好吧！實則是因為日產(chǎn)如今風(fēng)生水起，全球銷量是控股股東雷諾的2倍，功高震主。

　　雷諾-日產(chǎn)基友團隊如今又歡聚一堂共襄盛舉，聯(lián)席CEO還表示，雷諾日產(chǎn)將加強整合，不排除完全合并的可能哦。

　　擁堵費一詞自2010年就躥了出來，流傳于江湖5年多了，輿論造勢攢了五年終于要正式推出了!

　　北京交委本月初表示，2016年將研究試點征收擁堵費，并且限行更嚴格。另外，停車綜合治理、錯峰上下班、錯峰票價等都將試點實施。

　　交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的。

　　上海大眾改名叫上汽大眾，一開始，大眾是拒絕的，過程大概是這樣：

　　大眾：“改名既浪費成本，又拉低品牌形象，不改!”

　　上汽：“我們還是想改，要不再談?wù)?”

　　大眾：“不改!”

　　上汽：“沒有什么是一頓燒烤不能解決的!走，咱們吃烤串兒去!”

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　　大眾：“好吧，改就改吧!”

　　上汽在去年提出設(shè)置“市值管理”職能，讓上汽集團資產(chǎn)保值增值，手段之一就是打造“上汽”品牌。

上海大眾尾標(biāo)將成為歷史

　　今年7月，上海通用正式更名“上汽通用”，12月，上海大眾更名“上汽大眾”，上汽二字被強調(diào)突出，有助于提振上汽集團在資本市場的品牌形象。

　　改名的背后是硬氣的銷售數(shù)據(jù)支撐，前11月上汽集團累計銷量524.1萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)第一。差不多相當(dāng)于全國每賣4輛車，就有一輛來自上汽集團。

　　大眾視頻廣告最后都會來這么一句男聲：“Das Auto”，有近3成的群眾反映，不知道這廣告語啥意思。

　　翻譯成中文其實就是“車之道，唯大眾”，大眾自認為我集團旗下車型眾多，包羅甚廣，掌握汽車真諦者，唯我大眾。

　　當(dāng)年大眾起高樓宴賓客之時，這話并無不妥，眼下樓塌了就不免顯得傲嬌自大。大眾決定將Das Auto換成Volkswagen，不過國內(nèi)還是有近4成的群眾認為“打死奧拓”是經(jīng)典之作。編者私以為，最經(jīng)典的還屬奔馳——“The best or nothing”，逼格盡顯，無以復(fù)加。

　　12月29日，對的，就是今天，按理說下午5點發(fā)改委會準(zhǔn)時放出油價調(diào)整通知。有機構(gòu)預(yù)測稱，跌幅約為250元/噸，測算到零售90號汽油(全國平均)每升分別下跌0.18元。如果累加12月15日未調(diào)整的幅度，最終跌幅將高于250元/噸。

　　鑒于10個工作日之前的教訓(xùn)，不排除不降價的可能。記得當(dāng)時發(fā)改委表示：“環(huán)保形勢嚴峻”，“機動車尾氣是空氣污染的重要原因之一”，“充分發(fā)揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節(jié)約、治理大氣污染的重要手段。”

　　如今國際油價低位震蕩，并且低價要延續(xù)到2016年，國內(nèi)價格何時能正式接上軌？據(jù)悉，油氣改革方案即將出臺。國務(wù)院在今年10月表示：“到2017年，競爭性領(lǐng)域和環(huán)節(jié)價格基本放開，將擇機放開成品油價格”，或許不用等太久。