吉利集團董事長李書福在近日舉行的“思辯互聯(lián)網(wǎng)汽車——第三屆國際汽車安全高峰論壇”上痛斥，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。

在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當中，有獨自推出無人駕駛汽車的百度，也有與整車企業(yè)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的樂視汽車，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、IT代工企業(yè)富士康、汽車經(jīng)銷商和諧汽車三家聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)+智能電動汽車的和諧富騰，更有一無資金、二無技術僅靠一張PPT融資的游俠電動汽車。

幾乎每個宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都面對著傳統(tǒng)汽車企業(yè)和媒體的質疑。李書福更是直言不諱，造車要打基礎練內(nèi)功，一步一個腳印，實實在在做技術開發(fā)和搞各種技術和實驗，特斯拉到今天為止十多年了，每年都虧錢。

同為互聯(lián)網(wǎng)造車先鋒的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說自己造車并不是心血來潮，早在2011年認識到汽車技術并不是車企最重要的，“汽車歸根到底要回到用戶上，一個企業(yè)要創(chuàng)造利潤，需要給用戶更好的體驗或者是更高的效率，汽車企業(yè)應該進入到3.0(移動互聯(lián)網(wǎng)時代)，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶之間的關系。”

高德汽車事業(yè)部總裁韋東認為，未來極有可能率先實現(xiàn)自動駕駛或者半自動駕駛不一定是乘用車，而極有可能是貨車，在貨車上面做ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))上可以省油20%。（消息來源：證券日報）