由于香港和中國內(nèi)地的發(fā)電方式屬于碳密集型，換言之，主要用煤炭來發(fā)電，電動汽車不僅沒有降低污染，反而是加劇了污染

一輛特斯拉Model S電動汽車在15萬公里的生命周期內(nèi)，基于所消耗的電力，相當于排放了約13噸二氧化碳。此外，生產(chǎn)電池還會額外產(chǎn)生14噸二氧化碳，其他生產(chǎn)和拆解過程還會產(chǎn)生7噸，總計34噸。

這與柴油版奧迪A7 Sportback在整個生命周期中所排放的二氧化碳相當，后者約為35噸。

▶電動車二氧化碳排放更多？

《福布斯》網(wǎng)站日前發(fā)表文章稱，在某些碳密集型發(fā)電地區(qū)，電動汽車在整個生命周期內(nèi)所產(chǎn)生的二氧化碳與傳統(tǒng)汽車并無區(qū)別。

在大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，認為電動汽車將拯救地球的說法只是一句空話。這一觀點來自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)，該公司近期對香港的汽車市場進行了調(diào)研。

由于香港的發(fā)電方式屬于碳密集型，在該地區(qū)，電動汽車在15萬公里的生命周期內(nèi)所排放的二氧化碳相當于比性能相當?shù)钠�油車�?.4噸或20%。

在這組數(shù)據(jù)中，伯恩斯坦研究公司分析師尼爾-貝弗里奇用來與Model S對比的是寶馬320i。寶馬320i搭載的是一臺兩升的發(fā)動機，與特斯拉Model S并不在一個級別上，但卻是Model 3的直接競爭對手。

▶補貼不適合？

而馬斯克今年1月還曾表示，香港可能引領(lǐng)全球電動汽車的普及。隆伯格也認為，不僅香港屬于碳密集型發(fā)電方式，中國內(nèi)地也是如此。這種發(fā)電方式本來就污染環(huán)境，而鼓勵電動汽車會進一步污染環(huán)境。因此，對電動汽車提供補貼可能不太適合。（文章來源：車云網(wǎng)）