京五當年引領(lǐng)全國，走在國五前面。但京六就不太一樣了……環(huán)保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。

“京六”對標的是美國加州III階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻，美國加州體系更具挑戰(zhàn)。而由環(huán)保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，造成了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

“京六”叫停意味著北京市需等待環(huán)保部制定的“國六”標準，“國六”制定完成后是否仍由北京率先實施繼而全國推廣，韋洪蓮稱：“那就得問北京市環(huán)保局了。”

▶“國六”與“京六”之爭

環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車管理處處長韋洪蓮4月25日向財新記者確認了上述消息，他表示，環(huán)保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。

對于北京來說，治理霧霾壓力巨大，現(xiàn)只能靜待“國六”標準出臺，環(huán)保部此前給出的時間表是2016年年底之前制定完成，然后計劃于2017年12月開始執(zhí)行，留給汽車廠家的時間不足兩年。

財新記者致電北京市環(huán)保局，工作人員回應稱：“我們還沒有收到相關(guān)決定。”北京市地方排放標準制定的主導者、北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生稍早則婉拒了財新記者就“京六”標準體系采訪的要求。

▶美國標準更具挑戰(zhàn)

“國六”與“京六”之爭源于北京市環(huán)保局于2015年11月發(fā)布的《北京第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》，此次公布的標準體系“京六”對標的是美國加州III 階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻。此前，我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級。通常是北京率先實施，再逐步在全國推廣。

“京六”標準突然轉(zhuǎn)向美國加州體系，而由環(huán)保部主導制定的“國六”則仍然沿用歐洲標準體系，造成了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。

多家汽車企業(yè)技術(shù)人員曾對“京六”和“國六”并行實施表達過疑慮。國內(nèi)某大型汽車集團技術(shù)中心人士告訴財新記者，兩個標準體系下，測試的工況和循環(huán)差異都比較大。歐洲體系更偏重穩(wěn)態(tài)，而美國加州體系更側(cè)重瞬態(tài)，具體限制方面因為測試條件不同，不是特別有可比性，但美國加州體系更具挑戰(zhàn)。

▶應對兩套標準，車企開發(fā)成本高

對企業(yè)來說，需要準備應對兩套標準體系的檢測設(shè)備，準備兩套不同的方案，進行不同的數(shù)據(jù)標定，“這幾乎兩倍于一種標準體系下的開發(fā)成本，”一位合資車企技術(shù)負責人表示，“并不是沒有技術(shù)應對排放標準升級，但排放、油耗、動力性和成本是一組需要平衡的關(guān)系。”

上述人士介紹：以排放為例，現(xiàn)在最主流的后處理手段是安裝三元催化器，隨著排放升級，后處理更加復雜，降低排放同時會直接影響油耗和動力。對企業(yè)來說，排放是最優(yōu)先項，但也要考慮到需要付出的技術(shù)成本、油耗的表現(xiàn)和消費者對于動力性的需求，“這是越來越難的一件事情”。

▶加速淘汰黃標車更有現(xiàn)實意義?

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受財新記者采訪時，明確表達了對“京六”的質(zhì)疑。他認為，北京市單獨制定地方排放法規(guī)沒有法律依據(jù)。他還建議：要治理霧霾，加速淘汰黃標車比制定新車排放標準更有現(xiàn)實意義。（文章來源：財新網(wǎng)）