昂科威賣得好，這一點過年的時候深有體會，在鄉(xiāng)道上站一會兒，來回穿梭的昂科威可不少呢。

想懟途觀的太多了，但真正能把途觀拉下馬的，能有誰？昂科威用了一年半的時間，終于把途觀甩在了后面。3月份的時候，昂科威銷量比途觀少6輛，4月份的時候，昂科威已經(jīng)超出途觀1349輛。昂科威為啥賣得這么好？一句話——消費得起的更多了！

▶ 車主購買力強過途觀

昂科威有兩套動力總成，1.5T配7擋雙離合（21.99-25.99萬），2.0T配6擋手自一體（26.99-34.99萬），其中1.5T銷量占比超6成，從論壇的車主反饋來看，1.5T版本夠用了，而且別克這款1.5T輸出已經(jīng)略微超越了途觀的1.8T。

昂科威2014年10月上市的時候，僅有2.0T，價格比途觀2.0T還高，評論區(qū)唏噓一片，認(rèn)為這貨能掰倒途觀怕是祖墳冒青煙了。然而2個月后，昂科威銷量就達(dá)到了一萬輛，蓋過了當(dāng)時的漢蘭達(dá)，初步顯山露水。半年后，隨著1.5T加入和新款上市，昂科威銷量再次攀上了一個新的高峰，今年年初月銷量已近2.6萬輛。

合資中型SUV，起售價能保持在20萬元左右，也沒幾輛了。若與途觀對比，昂科威在動力、尺寸、配置等方面都是領(lǐng)先，同樣是2.0T，昂科威最大馬力260匹，途觀不過200匹。而途觀的2.0T差不多是個幌子，銷量占比太低，1成都不到。昂科威的2.0T就不一樣了，近4成的比例說明昂科威車主購買力更強。

▶ 消費升級樣本

從論壇車主的分享來看，選擇昂科威的，需求關(guān)鍵詞有這么些：要買SUV、空間要夠大、配置要高（比如全景天窗/自適應(yīng)巡航什么的）、不買日系或者家人反對日系……

而且對于不少昂科威車主來說，這是第二次甚至第三次購車，因而需求都比初次購車車主要求更高，預(yù)算也更充足。同樣是1.5T，昂科威比翼虎更大配置更高，日系還在2.0L/2.4L吸氣，昂科威卻能省下一半購置稅，在一眾緊湊SUV中做出選擇其實不難。而且與漢蘭達(dá)等合資7座SUV對比，因為是二次購車，對7座的需求并不大。

目前SUV排行榜上，賣得最好的那幾款，價格區(qū)間約在7.5-15.5萬之間，例如寶駿560，雖然是爆款，滿足的卻是初次購車者的需求，而昂科威的出現(xiàn)，滿足了二次購車群體的需求，可以看成是汽車消費升級中的典型樣本。

▶ 本田即將抵達(dá)戰(zhàn)場

合資中型SUV，目前廠商布局的并不多，漢蘭達(dá)和銳界都主打2.0T七座，他倆月銷量加起來還沒昂科威多，奧迪Q5雖然銷量堅挺，但相對普通消費者來說，咬咬牙也就能上個乞丐版，Jeep品牌號召力強，國產(chǎn)自由光漲勢看好，其余中型SUV則銷量尋常。能達(dá)到月銷量2萬輛級別的，就只剩下了昂科威。

或許是從漢蘭達(dá)和銳界身上發(fā)現(xiàn)了什么，本田冠道先期上市的就是2.0T五座版本，與昂科威上市初期一致。不過冠道2820mm的軸距可比昂科威長了不少，另外配的是9速自動變速箱，這價格想必是不會比昂科威低了。

廣汽本田冠道后期會不會提供1.5T呢？這個懸疑關(guān)乎走量和江湖地位。如果加入1.5T，那它可是昂科威最直接的競爭對手。要知道現(xiàn)如今購買昂科威的車主，之前所看的車都是一溜緊湊SUV，昂科威單槍匹馬在緊湊SUV和7座中型SUV中撕開了一條縫隙，這縫隙越來越大，本田參戰(zhàn)就更有意思了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）

▶ 網(wǎng)友曾經(jīng)的預(yù)言