【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾案發(fā)后有一個尷尬的問題一直沒有答案，那就是——作弊是不是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則？尾氣排放測試開掛、油耗數(shù)據(jù)虛報，德式嚴(yán)謹(jǐn)淪陷了，以省油著稱的日系也落水了。

　　86歲的鈴木CEO為何公開道歉？德國監(jiān)管機構(gòu)為何抓住歐寶不放？美國人能制服奔馳嗎？通用又為何自愿賠償？……這一切的背后，是尋常的扯皮還是難免的拉鋸？是人性的扭曲還是道德的淪喪？歡迎進入《走近科學(xué)》下文，一同揭開事故背后的玄機。

● 大眾——已初步和解

　　大眾尾氣丑聞的熱鬧已經(jīng)沒看頭了，2015年大眾集團利潤還比2014年還多，傳說中180億美元的罰單至今沒有，大眾甚至還給德國工會12萬工人漲了工資……可見沃爾夫斯堡帝國根基深厚，不易動搖。

　　懟大眾懟得最狠的還是美國當(dāng)局，不過就在4月21日，大眾已與美國司法部、美國環(huán)保署、美國加州空氣資源委員會就解決柴油車尾氣“排放門”事件達成原則性協(xié)議。協(xié)議預(yù)計將包括大眾回購約50萬輛排量為2.0升的柴油車，設(shè)立環(huán)境補償基金，并賠償美國車主等。

　　最終協(xié)議將在6月21日簽署，如果司法部對此事的刑事調(diào)查沒有什么發(fā)現(xiàn)的話，尾氣超標(biāo)的事差不多就擺平了。另外，大眾內(nèi)部的調(diào)查認定，尾氣作弊一案，無論是集團現(xiàn)任高管，還是前任高管，都沒有嚴(yán)重或明顯的瀆職行為。

● 日產(chǎn)——否認指控

　　大眾尾氣案事發(fā)以后，韓國在本土測試了20款柴油車。5月中旬，日產(chǎn)被指責(zé)篡改逍客的排放數(shù)據(jù)，使用失效設(shè)備，使車輛的尾氣管理系統(tǒng)在日常行駛狀態(tài)下關(guān)閉，導(dǎo)致排放比歐6標(biāo)準(zhǔn)超出20.8倍。

　　韓國當(dāng)局表示，將對其處以3.3億韓元（約合人民幣184萬元）的罰款，暫停逍客在韓銷售，要求召回在韓售出的814輛逍客，并起訴其韓國業(yè)務(wù)公司。日產(chǎn)韓國公司回應(yīng)，迄今為止日產(chǎn)沒有在任何一輛生產(chǎn)的汽車上使用非法的作弊裝置，而且日產(chǎn)在歐盟的檢測中沒有發(fā)現(xiàn)不當(dāng)?shù)男袨椤?/p>

　　其實日產(chǎn)這次涉及的車輛很少，不足200萬元的罰單相對日產(chǎn)去年473億的利潤來說，簡直微不足道，而且日產(chǎn)還有約100天時間否認指控，并考慮下一步措施。

● 歐寶——承認操控尾氣處理

　　本月，德國媒體和環(huán)保組織指責(zé)歐寶品牌3款柴油車尾氣超標(biāo)。隨后歐寶CEO否認，“歐寶并不存在任何非法軟件”。不過歐寶還是被德國交通部門傳訊了，然后歐寶承認，確實在賽飛利發(fā)動機中安裝了調(diào)控軟件，操縱尾氣排放控制系統(tǒng)，但并不違法。

　　操控排放還有理了？歐寶聲稱為了保護發(fā)動機，會在特定的車速及氣壓條件下關(guān)閉車輛尾氣處理系統(tǒng)。

　　目前德國調(diào)查委員會對此還沒有定論，到底是為了保護發(fā)動機，還是作弊違法？這些都不重要了，重要的是歐寶屬于通用，你懟我家大眾，我懟你家通用，德國人或許可以在此發(fā)揮扳回一局。

● 菲亞特——不配合德國調(diào)查

　　一同被德國交通部門傳訊的還有菲亞特，此前環(huán)保組織指責(zé)菲亞特500X 2.0L柴油機型氮氧化物排放量遠超規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，德國當(dāng)局測試顯示，菲亞特部分車型的尾氣處理系統(tǒng)會在22分鐘后自動關(guān)閉，而尾氣排放測試一般持續(xù)20分鐘左右。

　　菲亞特官方反復(fù)強調(diào)“車輛排放符合歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)”。5月19日，菲亞特本來應(yīng)該和德國交通部會面，配合調(diào)查尾氣排放。然而菲亞特給德國當(dāng)局發(fā)了封律師函，取消了約定，德國交通部長憤憤表示“這種不合作行為完全無法理解”。

　　說時遲那時快，意大利交通部長跳出來說，菲亞特的排放問題應(yīng)該由德意兩國權(quán)威當(dāng)局共同討論，而不是你直接去聯(lián)系汽車公司。不過公然甩臉德國當(dāng)局也不太好，德國媒體報道，如果找到菲亞特不遵守排放規(guī)則的證據(jù)，可能會禁止菲亞特在德國賣車。

● 奔馳——被車主告了

　　2月份的時候，美國的奔馳車主起訴奔馳，稱奔馳的BlueTEC柴油車氮氧化物排放超標(biāo)，實際上路的排放量大概超了19倍。尤其在低于10攝氏度的情況下，氮氧化物可超標(biāo)65倍。

　　戴姆勒集團發(fā)言人解釋稱，在低溫環(huán)境下，汽車尾氣處理裝置將降低自身工作效率以保護發(fā)動機及排氣系統(tǒng)性能。戴姆勒表示，這是在法律允許范圍內(nèi)運行的，并不涉嫌違法。為應(yīng)對訴訟，戴姆勒已經(jīng)雇了律師取證。

　　按照美國的法規(guī)，某些排放控制裝置經(jīng)環(huán)保署批準(zhǔn)認證，是合法運行的。美國當(dāng)局是怎么處理的呢？目前只是要求奔馳提供在美柴油車測試結(jié)果，還沒有開啟調(diào)查。因此，目前來看，奔馳排放一事并無大礙。

　　除了以上鬧得比較大的事件外，其實還有不少品牌車型被各國發(fā)現(xiàn)實際排放超標(biāo)，比如雷諾、福特及奔馳部分車型被法國當(dāng)局發(fā)現(xiàn)超標(biāo)；豐田/日產(chǎn)/三菱部分柴油車被日本監(jiān)管機構(gòu)發(fā)現(xiàn)超標(biāo)；大眾、奧迪、保時捷、歐寶、奔馳部分車型被德國發(fā)現(xiàn)超標(biāo)……

　　無論是德系還是日系，在氣溫較低的情況下，部分柴油車會使發(fā)動機軟件進入防御模式，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)或者降低尾氣處理的工作效率，以保護發(fā)動機和排氣性能的名義。

　　由此看來，在柴油車實際路面測試中，尾氣超標(biāo)是較為普遍的情況。一來，實際道路測試與實驗室臺架測試情況不同，二來，各品牌普遍悄悄開掛。開掛就等于違法嗎？并不！

　　低溫狀態(tài)下保護發(fā)動機當(dāng)然有其合理性，但問題在于，這個低溫沒有通行的標(biāo)準(zhǔn)，多低才可以悄悄開掛超標(biāo)排放？據(jù)德國監(jiān)管機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，有的品牌車型，竟然在室溫低于18度的時候就關(guān)小了排放處理系統(tǒng)。

　　目前除了大眾——為測試環(huán)節(jié)特意打造了一套作弊軟件外，其他品牌的開掛行為還不能定義成違法。大眾是有意瞞天過海，騙過排放測試，其余時間則全程超標(biāo)。而這些低溫條件下超標(biāo)排放的車企，有其合理性。畢竟他們確實能通過測試，而且沒有安裝大眾那種作弊軟件，因而各品牌對此都否認違法。

　　于是問題來了，天冷就可以超標(biāo)排放了？關(guān)于這個問題，當(dāng)局態(tài)度其實還算緩和，只是要求各車企縮小低溫“開掛”范圍。如果不是媒體和環(huán)保組織“煽風(fēng)點火”的話，歐寶菲亞特甚至可能不需要再被審查。

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