【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“智能汽車還需要8-10年才能實現(xiàn)一定規(guī)模的商業(yè)化，需要大筆資金持續(xù)支持，在這過程中，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車公司會死掉，最后僅剩2-3家。”

　　大部分互聯(lián)網(wǎng)造車公司會死掉

　　憑借新能源與智能汽車技術，互聯(lián)網(wǎng)公司正在讓傳統(tǒng)汽車公司成為“守舊”的代名詞。新技術帶來行業(yè)變革機會，未來將逼迫汽車公司對收入的掌控力度削弱三成至五成。而這部分空間將由新進入者獲得。10月25日，普華永道公布《2016智能網(wǎng)聯(lián)汽車調查》，發(fā)表上述觀點。

　　普華永道預計，至2020年，全球智能汽車市場規(guī)�？蛇_1550億美元�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司極具商業(yè)潛力，但能夠堅持到那一天的企業(yè)屈指可數(shù)。

　　“智能汽車還需要8-10年才能實現(xiàn)一定規(guī)模的商業(yè)化，需要大筆資金持續(xù)支持，在這過程中，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車公司會死掉，最后僅剩2-3家。”——普華永道思略特合伙人彭波。

　　普華永道關于智能汽車普及度的調查也佐證這一觀點。報告預計，至2020年，約55%的汽車會適度配置高級駕駛輔助系統(tǒng)，2025年這一比例會提升至71%，實現(xiàn)完全無人駕駛則需要很長時間。普華永道認為，到2030年完全自動駕駛的普及度不會超過30%。

　　這一預測還未將基礎設施建設和法律法規(guī)納入考量范疇。要實現(xiàn)完全自動駕駛，需要車與車、車與基礎設施之間實現(xiàn)通信，也就是說，紅綠燈等交通基礎設施也需實現(xiàn)智能化。

　　“基礎設施建設需要很長時間，這與政府扶持力度緊密相關。”彭波告訴財新記者，法律法規(guī)的完善也是重要的制約因素。他說，“有時候出于安全考慮，法律制度有可能還會把行業(yè)整體往回拉，最近網(wǎng)約車的規(guī)定就呈現(xiàn)這種特征”。

　　普華永道認為，在2025年之前，高級駕駛輔助系統(tǒng)才是汽車行業(yè)競爭焦點，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要做好轉型準備。

　　中國有望引領

　　中國有望在此次行業(yè)變革中扮演重要角色，甚至是領導地位。普華永道做出這一判斷的依據(jù)是：中國消費者對智能互聯(lián)的依賴度遠超其他國家。在中國，18-30歲的消費者中，智能手機使用率為92%，全球這一數(shù)據(jù)為67%�；ヂ�(lián)網(wǎng)商業(yè)模式也更為發(fā)達，“像現(xiàn)在風行的上門洗車，在歐美根本見不到。”彭波說。

　　中國消費者對智能汽車的接受度遠高于歐美。調研顯示，85%的中國受訪消費者渴望擁有一輛無人駕駛汽車。中國消費者甚至愿意為汽車的智能網(wǎng)聯(lián)功能多付費以及轉換品牌。今年智能網(wǎng)聯(lián)首次超過價格成為消費者購車的首要關注要素。

　　彭波表示：“這個結果讓我們也感到吃驚，此前購車關注度排名前三的一直是價格、品牌和發(fā)動機性能。”

　　中國科技企業(yè)對進入汽車行業(yè)熱情高漲。目前互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、騰訊、阿里巴巴均已推出了與汽車相關的戰(zhàn)略規(guī)劃，另外還包括樂視、蔚來、車和家等一批明確宣布造車計劃的新進者。

　　普華永道認為：這些初創(chuàng)公司基本上都選擇新能源和智能汽車切入，但中國政府已經(jīng)在探討新能源汽車補貼退出機制，至2020年將不再進行直接財政補貼。智能汽車在短期內尚不能形成盈利，未來幾年這些初創(chuàng)公司將經(jīng)歷一個劇烈的洗牌過程。（文：財新網(wǎng)）

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