單雙號(hào)限行原本用于治堵，一線(xiàn)城市專(zhuān)享，而今呈現(xiàn)擴(kuò)大升級(jí)趨勢(shì)。在重污染天氣條件下，不少城市乃至縣城的百姓都享受上了單雙號(hào)限行的待遇。12月17日，京津冀以及山東、山西、河南等省市如期中了“霾伏”。監(jiān)測(cè)顯示，這次是2016年入秋以來(lái)中國(guó)最嚴(yán)重的區(qū)域性重污染天氣過(guò)程。

　　除北京外，天津、河北10個(gè)城市、河南6個(gè)城市、山東聊城、德州、山西太原、陜西西安等22個(gè)城市紛紛發(fā)布了重污染天氣紅色預(yù)警，并實(shí)行單雙號(hào)限行。

　　▲“開(kāi)著檢驗(yàn)合格的車(chē)，燒著檢測(cè)達(dá)標(biāo)的油，貼著排放檢測(cè)合格的綠標(biāo)，PM2.5爆表就說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)是污染主因，一言不合就限行，難道是車(chē)主踩油門(mén)姿勢(shì)不對(duì)?”

　　▲“別說(shuō)了，這鍋我背！”

　　我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)十余年來(lái)一路蒙眼狂奔，乘用車(chē)千人保有量與日俱增。2003-2016年這14年里，豪華車(chē)增速有9年超出了乘用車(chē)總體增速。豪華車(chē)占乘用車(chē)總體的比重從2003年的2.8%，提升到今年的10.3%，這意味著，每10臺(tái)乘用車(chē)，就有1臺(tái)為豪華品牌車(chē)，而一二線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)這一比例接近20%，足見(jiàn)富裕階層的購(gòu)買(mǎi)力。

　　分價(jià)位來(lái)看，今年前8月，15-20萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型增速最高，其次為30萬(wàn)元以上車(chē)型。汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)為眾多二線(xiàn)豪華品牌提供了加速機(jī)會(huì)，今年前11月，凱迪拉克宣布提前完成年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛的小目標(biāo)。另外，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、林肯等都分別取得了28%、33.8%、35.4%、191%的同比增長(zhǎng)。“中國(guó)市場(chǎng)是激動(dòng)人心的市場(chǎng)，在美國(guó)市場(chǎng)我沒(méi)有看到過(guò)這么快速的增長(zhǎng)”，林肯中國(guó)總裁梅藹明如此表示。

　　豪車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，除了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快和終端動(dòng)輒7、8萬(wàn)元的價(jià)格戰(zhàn)，它們還不斷推出價(jià)格更低的入門(mén)級(jí)車(chē)型，華晨寶馬1系的發(fā)布意味著強(qiáng)調(diào)操控的后驅(qū)寶馬“務(wù)實(shí)”了起來(lái)。常年穩(wěn)居豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍的奧迪也渴望更進(jìn)一步，今年前11月，奧迪同比僅增長(zhǎng)6.2%，雖然已屬不錯(cuò)，但寶馬可是10.6%，奔馳則為29.5%。

　　從用戶(hù)特征來(lái)看，豪華品牌用戶(hù)越來(lái)越年輕化，其中25歲-29歲的年輕用戶(hù)占到了21%，30歲-34歲的年輕用戶(hù)占到了22%，35歲以下的年輕用戶(hù)占比已經(jīng)達(dá)到了47%。

　　▲“買(mǎi)合資B級(jí)車(chē)還是豪華A級(jí)車(chē)？好捉急，在線(xiàn)等！”

　　▲“快過(guò)年了，買(mǎi)臺(tái)豪車(chē)回村兒，漲臉指數(shù)10萬(wàn)+”

　　去年開(kāi)始，自主品牌抓住了SUV高增長(zhǎng)的浪潮，扭轉(zhuǎn)了2013年下半年以來(lái)的持續(xù)下滑。

　　今年，自主品牌在SUV市場(chǎng)占比59.4%，MPV市場(chǎng)占比89.7%。雖然轎車(chē)領(lǐng)域有所失守，但奇瑞、吉利、長(zhǎng)安以及廣汽都已經(jīng)形成了較為完整的正向研發(fā)能力，整體自主研發(fā)能力提升明顯。

　　▲“在把握市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的敏銳度和靈活性上，自主品牌更有優(yōu)勢(shì)。”

　　▲“月銷(xiāo)7萬(wàn)臺(tái)，哈弗H6居然賣(mài)過(guò)了五菱宏光”

　　拿燃油車(chē)改成電動(dòng)車(chē)，那都不是清真的做法。眾所周知，用電環(huán)境不理想，充電樁短缺，電池技術(shù)尚有瓶頸，電池成本高推高車(chē)價(jià)，普通電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程受限……這讓電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化充滿(mǎn)了尷尬的迷霧。

　　以往車(chē)企說(shuō)要造電動(dòng)車(chē)，多半是為了應(yīng)付政府環(huán)保考核，另一半是為了儲(chǔ)備技術(shù)，畢竟排放標(biāo)準(zhǔn)一年嚴(yán)過(guò)一年，畢竟真要批量賣(mài)電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)血本無(wú)歸，但今年不同了!

　　一線(xiàn)車(chē)企紛紛拿出了誠(chéng)意，公開(kāi)表態(tài)要加速前進(jìn)。連續(xù)4年全球銷(xiāo)量第一的大佬豐田表示，CEO親自出馬任職純電動(dòng)車(chē)事業(yè)負(fù)責(zé)人，要知道豐田之前是把精力放在混動(dòng)和氫燃電池車(chē)身上。通用集團(tuán)更是拿出了純電動(dòng)車(chē)雪佛蘭Bolt，該車(chē)出自從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，最高續(xù)航可達(dá)383公里，并肩負(fù)通用自動(dòng)駕駛使命。

　　大眾集團(tuán)年中發(fā)布了2025戰(zhàn)略，其中提到未來(lái)10年推出超30款純電動(dòng)車(chē)，電氣化模塊平臺(tái)MEB首款概念車(chē)9月亮相，不過(guò)量產(chǎn)還需等到2020年。寶馬作為電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)先行者，表示到2020年寶馬旗下所有車(chē)型都將擁有電動(dòng)動(dòng)力總成。奔馳在9月發(fā)布了電動(dòng)車(chē)品牌EQ，并計(jì)劃到2025年用相同的架構(gòu)開(kāi)發(fā)10款電動(dòng)車(chē)。

　　保時(shí)捷也在9月意外的發(fā)布了純電動(dòng)跑車(chē)Mission E，并樂(lè)觀(guān)表示屆時(shí)一年能賣(mài)出2萬(wàn)臺(tái)。就在上個(gè)月，捷豹發(fā)布了首款純電動(dòng)概念車(chē)I-PACE，它出自捷豹路虎eDM電氣化平臺(tái)，是捷豹路虎電氣化戰(zhàn)略的重要作品。瑪莎拉蒂也準(zhǔn)備參戰(zhàn)，4年內(nèi)推出一款使用大量環(huán)保零部件打造的，外觀(guān)造型與現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　▲“掐指一算，從內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)化初見(jiàn)成效大約是2020年”

　　車(chē)界年度最打臉之事莫過(guò)于新能源汽車(chē)虛假繁榮。騙補(bǔ)調(diào)查從年初持續(xù)到年末，歷時(shí)222天，除了5家被公布以外，網(wǎng)上更是傳聞完整名單其實(shí)是72家，涵蓋各大主流知名車(chē)企。

　　從2009年啟動(dòng)新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)，政府扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是第7年，在2015年，一輛6-8米的純電動(dòng)客車(chē)，國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)可以拿到60萬(wàn)元左右，補(bǔ)貼已遠(yuǎn)超成本，因此這次騙補(bǔ)商用車(chē)領(lǐng)域更為泛濫。被公布吊打最厲害、騙補(bǔ)2.6億的吉姆西，其公司高管和實(shí)際控制人已被捕，同時(shí)被捕的還有一名車(chē)管所人員。

　　▲“車(chē)管所亮了”

　　▲“里應(yīng)外合狼狽為奸”

　　▲“打車(chē)薅羊毛的日子一去不復(fù)返”

　　野蠻生長(zhǎng)了4年的打車(chē)公司終于在今年7月被政府定性，在官方的文書(shū)里，網(wǎng)約車(chē)被定義成高檔專(zhuān)車(chē)，要求頗高，比如北京上海均要求司機(jī)擁有本地戶(hù)籍，如此嚴(yán)格的篩選，打車(chē)軟件一時(shí)被戲稱(chēng)為優(yōu)質(zhì)相親平臺(tái)。雖然交通部和一線(xiàn)城市發(fā)布的政策嚴(yán)格，但目前或處于緩沖期，各地政策約束性不強(qiáng)，實(shí)際打車(chē)體驗(yàn)并沒(méi)有多大區(qū)別，依然可以打到經(jīng)濟(jì)型車(chē)。

　　還能不能愉快得打車(chē)了？與監(jiān)管政策相比，這個(gè)問(wèn)題跟資本的關(guān)系更直接明顯。如今的滴滴已是全球最大出行平臺(tái)，擁有中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)87%以上份額，99%以上網(wǎng)約出租車(chē)份額。投資方陣容十分豪華：金沙江創(chuàng)投、騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金、淡馬錫、DST、軟銀集團(tuán)、老虎環(huán)球基金、中投、中國(guó)平安、阿里巴巴、對(duì)沖基金COATUE、北汽產(chǎn)業(yè)投資基金、資產(chǎn)管理公司貝萊德、高瓴資本、中國(guó)人壽、中金甲子、中信資本、鼎暉投資、賽領(lǐng)資本、春華資本、民航股權(quán)投資基金、保利集團(tuán)等等。

　　合并過(guò)后，燒錢(qián)血拼游戲結(jié)束了，流量和市場(chǎng)滲透率差不多也到頂了，打車(chē)也悄悄提價(jià)了。只是，下半場(chǎng)怎么玩？原本滴滴商業(yè)變現(xiàn)探索主要集中廣告、試駕、汽車(chē)電商三個(gè)領(lǐng)域，但似乎沒(méi)有多大突破。不過(guò)滴滴CEO程維認(rèn)為，滴滴在自己的陣地和主業(yè)上做得還不夠，沒(méi)有達(dá)到追求盈利的階段，下半場(chǎng)將用技術(shù)驅(qū)動(dòng)，搭建一個(gè)人工智能的交通引擎。

　　網(wǎng)約車(chē)這4年，從無(wú)到興盛，從被執(zhí)法部門(mén)打擊到終于正名，資本雪球越滾越大，業(yè)務(wù)范圍也從打出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)，發(fā)展到代駕、試駕、巴士乃至共享單車(chē)業(yè)務(wù)（滴滴數(shù)千萬(wàn)美元投資ofo），但資本豐收期還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。滴滴用互聯(lián)網(wǎng)的方式實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)上與線(xiàn)下的連接，然而出行領(lǐng)域上下游的產(chǎn)業(yè)格局并未有多大變化，新式業(yè)務(wù)的拓展只是補(bǔ)充原本沒(méi)有被滿(mǎn)足的需求�；ヂ�(lián)網(wǎng)打車(chē)的風(fēng)口曾經(jīng)到了，而移動(dòng)出行領(lǐng)域變革的風(fēng)口卻還沒(méi)到來(lái)。

結(jié)語(yǔ)：

　　時(shí)間的意義或許正在于它會(huì)流逝，如有遺憾，如果夙愿未償，如愿期待改變，那請(qǐng)即刻出發(fā)吧�。ㄎ模禾�平洋汽車(chē)網(wǎng) 趙婷婷）