再次見到孫勇，筆者特地留意了一下了他的座駕，是一輛西耶那SpeedGear，帶手自一體變速箱。孫勇透露：單單這個進口變速箱，就值兩萬多，國產(chǎn)的類似產(chǎn)品雖然價格要低一半，但南京菲亞特決不會冒著犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的風險，一味靠低價來獲得市場份額。
　
　　不過，聯(lián)想到南京菲亞特今年市場營銷上的表現(xiàn)，“低價”這一招卻是用到爐火純青，可謂是波瀾起伏，層層推進：元旦后先搞另類降價，500種易損件和1500種中損和慢損件，平均降價20%；2月14日，全面升級的派利奧、西耶那、周末風集體上市，淺內(nèi)飾奪人眼球；到了3月18日，也就是孫勇上任后半個月， “驚雷行動”重拳出擊，南京菲亞特全線產(chǎn)品平均降價1萬多，降幅達到12%，其中，最高降幅為菲亞特周末風(1.3SGELX)，降價高達2.1萬元。層層遞進的戰(zhàn)術收效相當理想：即使在各汽車廠商叫苦不迭的“淡”4月，南京菲亞特的銷量仍然保持了70%以上的增幅，從以前的2000輛/月，達到4000輛/月。
　
　　降價是把雙刃劍，就拉動銷售而言降價的效果立竿見影，對廠家而言在利潤降低的情況下想要持續(xù)增長又要保證質(zhì)量和服務談何容易。特別是在價格敏感度極高的家轎市場，競爭除了價格，還能靠什么？在三板斧之后，孫勇還有什么深藏不露的 “真功夫”？
　
　
　　驚雷只是前奏

　　在孫勇看來，驚雷行動只是南京菲亞特振興的一個前奏，真正的動作還在后頭。作為一名曾經(jīng)的汽車記者，孫勇一直認為“家轎之王”菲亞特在南京生產(chǎn)的三款產(chǎn)品，已是歷經(jīng)時間檢驗的成熟產(chǎn)品，較低的返修率和較高的再傳遞率（曾創(chuàng)下一個用戶帶來32個用戶的紀錄），已經(jīng)在用戶中有了較好的口碑。

　　而作為一個職業(yè)經(jīng)理人、營銷專家，孫勇認為，在這個信息爆炸的時代，產(chǎn)品聲譽僅僅在用戶中眾口相傳已遠遠不夠。深諳傳播之道的他，自然知道在中國家庭轎車市場上，只要有了產(chǎn)品質(zhì)量的保證，降價對于銷售必然會產(chǎn)生良性促進。但在價格競爭之后，南京菲亞特更需要做的，是在銷售網(wǎng)絡、營銷、品牌推廣、售后服務、內(nèi)部管理等方面形成一個以用戶為中心、以客戶終端推動企業(yè)的發(fā)展模式。