上半年車市低迷，競爭日漸腥風血雨。近日一則關(guān)于上海大眾POLO不再生產(chǎn)的流言頻頻在媒體露面。上海大眾總經(jīng)理陳志鑫日前在接受記者采訪時說：POLO轎車是技術(shù)含量最高的國產(chǎn)小型車領(lǐng)先車型，也是上海大眾的主流產(chǎn)品。最近降價后，POLO更加受到消費者歡迎。POLO作為上海大眾主打產(chǎn)品之一的地位不會改變，我們將不斷增加產(chǎn)量，加強銷售和服務(wù)，降低零配件價格，滿足消費者需求，所謂“不再生產(chǎn)”的傳言將不攻自破。

　　據(jù)悉，與國產(chǎn)小型轎車一般引進一二十年前的成熟產(chǎn)品不同，POLO是上海大眾2OO2年從德國大眾同步引進的第四代最新產(chǎn)品。POLO技術(shù)含量高，制造工藝復雜，打破了“小型車即低檔車”的常規(guī)，成為國內(nèi)消費者及業(yè)內(nèi)公認的家用“精品車”，上市后獲得廣泛好評。

　　陳志鑫說，對于一種高技術(shù)含量產(chǎn)品，消費者必然有一個認知、接受的過程。他透露說，上海大眾為引進POLO第四代最新車型，耗資38個億元，采用當代世界最先進裝備和工藝改造出一個全新的工廠。有人會說我們作了一件傻事。如果當初上海大眾換個“聰明”的思路，引進第三代POLO，技術(shù)是現(xiàn)成的，甚至還有二手設(shè)備，要省力得多，價格會更有競爭力。但我們寧愿選擇一條更為難走的路，啃“硬骨頭”，去追求上海大眾與世界先進水平的“零距離”；為中國消費者提供一個高端小型家轎的選擇。

　　陳志鑫介紹了POLO高科技的魅力所在。比如動力轉(zhuǎn)向，現(xiàn)在似乎大部分轎車都有，但是POLO的動力轉(zhuǎn)向采用的是在同級別車中世界首創(chuàng)的電子液壓伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)速度和轉(zhuǎn)彎角度提供相應(yīng)的助力，既降低了油耗，又使操作更加靈敏。此外，在制造中為了提高車身整體強度，POLO在國產(chǎn)小型車中率先使用了先進的激光焊，焊縫長度超過許多中高檔轎車。

　　陳志鑫說，這些看不見的技術(shù)含量，使POLO的零部件采購和制造成本比競爭對手的成本高許多，但是我們通過不斷內(nèi)部消化，使POLO與國內(nèi)小型車的價格不相上下。經(jīng)過降價，國產(chǎn)POLO的價格已經(jīng)低于國際市場。歐洲市場售價為1.3萬歐元相同配置的POLO，國產(chǎn)車售價僅為10.3萬元。由此可見，國產(chǎn)POLO的性價比在國內(nèi)國外都是極富競爭力的，上海大眾生產(chǎn)的POLO開始銷往澳大利亞就是一個佐證。