已經(jīng)過(guò)去的全國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽依舊令人振奮。雖然冠軍的歸屬已成定局，但人們頭腦中依然有一個(gè)疑問(wèn)：能夠贏得上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的首個(gè)冠軍，這是F1都無(wú)法比擬的榮譽(yù)，冠軍車(chē)型“陽(yáng)光”如何成功？中國(guó)車(chē)市浩浩觴觴，量產(chǎn)車(chē)究竟能跑多快？我們帶著好奇采訪了冠軍香港778車(chē)隊(duì)的盧家輝與盧家駿（導(dǎo)語(yǔ)）

　　關(guān)于上海賽道，兩位車(chē)手同樣知之甚少，雖然那是他們第一次來(lái)到上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，道路的復(fù)雜情況卻出乎他們的意料，與國(guó)際其他賽道相比，這里擁有大量的轉(zhuǎn)彎，而且角度很小，但最大的麻煩卻是賽道巨大的落差。但僅從結(jié)果來(lái)看，所有的賽手都完成了自己的使命，首次錦標(biāo)賽除了緊張與刺激之外，繼而留給車(chē)迷們一個(gè)問(wèn)題：是什么讓“陽(yáng)光”——一輛家庭用車(chē)跑在了比賽的最前面？

　　車(chē)手認(rèn)為：陽(yáng)光勝在三方面：

　　高速過(guò)彎 穩(wěn)定出乎意料

　　“上海賽道是我至今為止跑過(guò)的速度最快的賽道，也是最難跑的賽道。不過(guò)我想這也正發(fā)揮了陽(yáng)光的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)能夠跑場(chǎng)地賽的車(chē)型很多，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)也是最新的，但穩(wěn)定性在F1的賽場(chǎng)中決定一切。

　　從第一個(gè)轉(zhuǎn)彎就要讓自己的賽車(chē)經(jīng)歷洗禮，陽(yáng)光做得很棒，盧家駿表示：“在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)這樣的F1的賽道中，賽車(chē)的平衡性要把握得非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓高速運(yùn)動(dòng)中的賽車(chē)偏離最佳走線，稍有不慎賽車(chē)甚至在出彎時(shí)發(fā)生相撞或沖出賽道。而在這里需要它的賽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配合得天衣無(wú)縫�！�

　　盧家駿告訴我們之所以選擇陽(yáng)光作為車(chē)隊(duì)的首選車(chē)型是因?yàn)樗鼡碛?A target=_blank>日產(chǎn)的第四代SR20電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)從1993年推出至今雖已超過(guò)10年，但經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，技術(shù)的成熟有目共睹，而在高速比賽中經(jīng)常要不停地?fù)Q擋，一臺(tái)穩(wěn)定性極佳的發(fā)動(dòng)機(jī)將是成功的關(guān)鍵。

　　針對(duì)上海賽道同時(shí)具有彎道復(fù)雜，路面高低不平的特點(diǎn)，盧家輝則認(rèn)為陽(yáng)光勝在了彎道的操控性之間，相比國(guó)內(nèi)很多車(chē)型普遍采用拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，陽(yáng)光選擇多連桿式懸掛系統(tǒng)，這樣使得它在連續(xù)高速拐彎時(shí)，車(chē)身顯得很輕巧，重心的轉(zhuǎn)移快，即使以80km/h的速度過(guò)急彎，它的懸掛系統(tǒng)也能及時(shí)反作用抵住車(chē)身，迅速恢復(fù)平衡狀態(tài)。而這一切是那些車(chē)身較高，車(chē)重較大的同行們最羨慕的地方之一。

　　奔騰的心 定勝局

　　通過(guò)比賽很明顯可以感覺(jué)到上海賽道的所謂高速賽道的雅號(hào)，而沒(méi)有什么能夠比擁有一臺(tái)重量輕，提速快的心臟更值得慶幸的了。而最終結(jié)果說(shuō)明陽(yáng)光在這里依然是技高一籌。