2004年的中國汽車市場似乎什么事情都可能發(fā)生，持續(xù)低迷的市場需求讓業(yè)內外人士大跌眼鏡。因此關于汽車行業(yè)的相關爭論已經出現并正在進行中，新的觀點和思路正在伴隨04年的中國汽車市場蹣跚前進。

　　在這“激情燃燒的歲月”里，經濟型SUV受到了來自多方面的口誅筆伐。有關點認為經濟型SUV應該叫停。

　　SUV的概念在2002年第七屆北京車展過后迅速蔓延，以長城賽弗和中興旗艦為代表的經濟型SUV引導了SUV的第二次革命。2003年SUV行業(yè)的市場增長率高達119.7%，如此巨大的市場潛力讓眾多汽車生產企業(yè)紛紛染指SUV市場，目前除北京JEEP、長城賽弗、河北中興等為代表的經濟型SUV以外，一汽豐田、東風本田、上汽途安、奇瑞等國內汽車巨頭也全部涉足SUV行業(yè)。

　　認為經濟型SUV叫停的論據是經濟型SUV已經失寵。據乘用車聯合會的數據：03年SUV銷售總計134057臺，占汽車市場總量的3%，03年上半年SUV銷售59936臺，04年上半年SUV銷售82448臺，增長率為40%多。04年1-5月份汽車行業(yè)增長率為30%，SUV行業(yè)的增長率雖然無法與去年119.7%相提并論，但是上半年40%的增長率在汽車行業(yè)連連受挫的情況下仍然值得肯定。其中北京JEEP仍然保持了100%以上的強勁增長勢頭，在這些數據下，經濟型SUV失寵一說不攻自破。

　　SUV的概念模糊化 細分市場更加明確

　　SUV第二次消費熱潮來自經濟型SUV，而經濟型SUV絕大多數的生廠企業(yè)出身皮卡，所以關于SUV概念的爭論一直沒有停止過。經過近兩年來的發(fā)展，SUV在國內汽車市場有了新的發(fā)展，紛紛演化出了SRV、CRV、RUV、RV等諸多的“V”車概念。這些“V”車概念的產生是各生產企業(yè)基于細分市場的需求進行了新的產品定位。比如近期推向市場的中興馳野2400、長城賽影均強調了產品的商務性能和城市休閑性，而中興旗艦四驅SUV和長城四驅SUV則強調了產品的越野性能。由此可見目前主流的經濟型SUV企業(yè)已經未雨繆綢，多樣化的市場需求正在促使經濟型SUV的產品功能向多元化發(fā)展。