2004年1-6月，風(fēng)行汽車售出9507輛，
　　較去年同期的4223輛，增長率超過125%；
　　在國內(nèi)MPV的市場占有率，從03年的第六位提升到現(xiàn)在的第三位。

　　近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布了一組最新數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)表明：整體來看，2004年一定意義上來說成為了MPV發(fā)展元年；格局來看，2003年MPV市場的“四大天王”排名發(fā)生了變化，以東風(fēng)風(fēng)行為代表的國產(chǎn)MPV在上半年的市場競爭中出盡風(fēng)頭，累計(jì)銷量近萬，奧德賽被風(fēng)行甩在第四名的位置，躋身行業(yè)三甲，顯現(xiàn)出東風(fēng)風(fēng)行雄厚的底蘊(yùn)。

　　這組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月國產(chǎn)MPV的銷量為5.3萬輛，同比增長51.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出轎車市場的29.4％和SUV市場的32.5％。具體分析各個(gè)品牌的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)MPV市場的格局正在發(fā)生著重大的變化。別克GL8作為中國MPV市場最早的導(dǎo)入者，2000年上市以來的表現(xiàn)可謂一枝獨(dú)秀，技?jí)喝悍�，然而現(xiàn)在其老大的地位已經(jīng)受到了后來者強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，雖然靠著上半年14000輛的銷量保住了第一的位置，但是下半年將面對(duì)更為嚴(yán)峻的競爭局面。而一直緊追GL8的廣本奧德賽，則在2003年失去第二位置以后，今年繼續(xù)滑落，銷量已經(jīng)被擠出了三甲之列�？傮w而言，以別克GL8和廣本奧德賽為代表的中高端MPV由于政府商務(wù)用車的市場發(fā)展空間具有局限性，導(dǎo)致銷量增長速度明顯放緩，增幅已經(jīng)低于行業(yè)平均水平。而隨著悅達(dá)起亞嘉華和東南菱紳等MPV的紛紛上市，中高端MPV市場的競爭將出現(xiàn)白熱化的局面。

與　　之形成鮮明對(duì)比的是，定位服務(wù)主流MPV市場的風(fēng)行出現(xiàn)了極其強(qiáng)勁的增長勢頭，成為拉動(dòng)整個(gè)MPV市場快速增長的主力軍，其市場份額也已經(jīng)占到了整個(gè)MPV市場的20％左右。尤其值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)行在年初調(diào)整了產(chǎn)品線，基于高、中、低不同的市場定位，分別對(duì)應(yīng)豪華型、舒適型和風(fēng)行菱通。其中，菱通可以說是風(fēng)行細(xì)分MPV市場策略的成功典范：國內(nèi)首款低于10萬元的MPV--風(fēng)行菱通，因其具有比普通輕型客車更舒適、更安全、更體面,性價(jià)比更高的特點(diǎn)，一舉打開了MPV取代輕客的市場空間。風(fēng)行豪華型、舒適型則主要發(fā)力在中端主流市場，五天窗、鷹眼大燈等時(shí)尚的設(shè)計(jì)、良好的性價(jià)比日益奠定了風(fēng)行MPV的美譽(yù)度，近日繼在上海批量采購中標(biāo)后，又成為首屆中國--東盟博覽會(huì)接待唯一指定用車。顯然，風(fēng)行汽車成功“細(xì)分”MPV市場的策略，成為保持高速增長，躋身行業(yè)三甲的“法器”。