長期以來，兩廂車在國內(nèi)被認(rèn)為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。據(jù)統(tǒng)計，2001年市場上還只有9種兩廂車型，規(guī)模約10萬輛；至2004年，國內(nèi)兩廂車已發(fā)展到擁有21個品種，規(guī)模增加三倍多超過40萬輛。日前，素以對市場和消費者購買心理把握透徹而見長的上海通用汽車，又新推出了一款具有歐式轎跑車風(fēng)格的大型兩廂車——別克凱越HRV，更加壯大了兩廂車陣營。

　　兩廂車的“進化”

　　兩廂車——不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。在二十世紀(jì)五十年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀(jì)七十年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經(jīng)濟性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。從設(shè)計上看，兩廂車也不是在三廂車基礎(chǔ)上的修訂，其設(shè)計思路是具有原創(chuàng)性和獨立性的。比如出自“世紀(jì)設(shè)計大師”喬治亞羅之手的HRV的造型，既體現(xiàn)了歐洲主流兩廂車風(fēng)尚，又彌漫著濃郁的意大利情懷。

　　兩廂車進入中國生產(chǎn)的年頭也不算短，1986年投產(chǎn)的夏利是國產(chǎn)兩廂轎車的先驅(qū)，還有后來以“富康”的名字出現(xiàn)的雪鐵龍ZX。按說，中國城市的用車環(huán)境與歐洲很相似，本應(yīng)是兩廂車大展身手的地方，但由于歷史上多方面的原因，這種“沒尾巴的車”長期不被主流消費群接受，無法與三廂車抗?fàn)�，多被�?dāng)作出租車成為街道上的點綴。隨著經(jīng)濟發(fā)展與社會進步，中國汽車消費觀念和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨變，兩廂車市場需求日益旺盛和個性化。面對這樣的好光景，那些落伍的兩廂車型只能苦嘆生不逢時，而賽歐SRV、奇瑞QQ、Spark、Polo、威姿、高爾夫等新興車型卻一個一個往外蹦，它們或以性價比高，外形活潑可愛吸引人們的視線；或以不遜于三廂車的技術(shù)含量和豐富配置令人刮目相看。尤其是最新殺入這一市場的HRV——它不僅在技術(shù)、配置上具備了與三廂車同臺競技的實力，更明確界定了該車的消費族群為年輕的都市新銳，提出“健康、休閑、活力”這一契合目標(biāo)消費者價值觀的品牌理念，開創(chuàng)出兩廂車新文化。

　　傳統(tǒng)觀念被“斷尾”

　　與三廂車相比，兩廂車線條簡潔圓潤，少了些氣派和沉重，多了些靈活和生動，更適宜私人駕駛。但與西方不同，中國的汽車消費是從“官車”起步的。在相當(dāng)長的時期里，主導(dǎo)汽車市場消費的政府機關(guān)部門采購全是三廂車。有人總結(jié)，三廂車才符合轎車中“轎”字的含義，就如過去的“官轎”一樣，要“有頭有尾”、“前后有人抬”。公款購車并不很在意價格，氣派和面子才是最重要的。九十年代中后期，私車購買稍具雛形，但在市場上遠(yuǎn)非主力，這一中國特色的汽車文化被延續(xù)下來。

　　直至最近幾年，日益強大的私人購買力逐步左右市場，消費群體和消費觀念都在向多元化轉(zhuǎn)變。就像思想獲得解放的人們再也不愿意去穿“大一統(tǒng)”的中山裝一樣，人們希望汽車也要反映出自己的價值觀，“四平八穩(wěn)”、“公車氣派”等不再成為消費者的衡量尺度，而首先甩掉傳統(tǒng)觀念“尾巴”，推動兩廂轎車興起的是新一代年輕消費者。就拿HRV的目標(biāo)人群來說，他們都是些20多歲、30歲出頭的年輕人，追求簡約、自然和環(huán)保，崇尚活力生活、健康人生和獨特休閑品位，決不人云亦云。因此，HRV充滿動感的意式轎跑車風(fēng)格，從外到內(nèi)彌漫的時尚、活力氣息，就是有意迎合他們的審美觀念和個性，為他們“激揚人生”增添“動力”。

　　“無尾”更實用

　　這幾年，人們看中兩廂車，除了它的風(fēng)格、個性，還有它在實用性、經(jīng)濟性等方面的優(yōu)勢。比如，由于車多路窄，一些大城市幾乎已經(jīng)將道路資源用到極限，看著停車場密密麻麻的車陣和路旁首尾相銜的車輛，泊車無疑讓人頭大三分！而兩廂車車身短，操縱靈巧，無論在馬路車河中穿巡還是街道小巷中措車、調(diào)頭都能游刃有余，在多彎的山區(qū)路面行駛時也比三廂車好操控。個人用車是掏自己辛勤積攢多年的腰包，肯定是要精打細(xì)算的，兩廂車在重量上一般比同級三廂車輕，同樣的發(fā)動機排量比三廂車要省油，幾年下來細(xì)水長流，節(jié)省出的汽油費就相當(dāng)可觀。還有兩廂車在空間利用上的靈活性，給生活、休閑帶來了很大的便利。以HRV為例，它4.3米的身形相對短小，但車內(nèi)空間絲毫不遜于甚至大于很多同級三廂車，全家出游時，可寬松地承載5人并帶上必需的行李。而當(dāng)兩人出去游玩或采購時，只需將HRV的后排座椅向前一折疊，立刻就能騰出一個超過1000升容積的寬闊平坦的載物平臺，任你自行車、彩電、嬰兒車，甚至單人沙發(fā)、電腦桌等都能容納。

　　可以說，兩廂車有許多三廂車無法相比的優(yōu)勢。就像汽車能進入家庭是中國社會進步的標(biāo)志，兩廂車被消費者所接受是人們價值觀棄舊從新的印證。正是由于人們甩掉了汽車消費傳統(tǒng)觀念中的“尾巴”，才有了中國兩廂車市場從“爬行”向“直立行走”的發(fā)展，才有了HRV等一批兩廂車新的應(yīng)運而生，才有了中國正在漫起的“兩廂潮”。