眼看著年底逼近，面對出一個(gè)好業(yè)績報(bào)告的考驗(yàn)，各大汽車廠商可謂使出了渾身解數(shù)：降價(jià)、優(yōu)惠，甚至導(dǎo)演排隊(duì)搶購，但似乎大局已定。前兩年的車市井噴使多數(shù)廠家都過高估計(jì)了今年的車市增長，面對汽車市場“過山車”般的一再探底，廠商們在年初爭先恐后提出的雄心勃勃的銷售目標(biāo)，已經(jīng)成為他們心中最深的隱痛。 　　于是，許多汽車廠商臨時(shí)下調(diào)銷售目標(biāo)，以保證銷售目標(biāo)的“實(shí)現(xiàn)”；更多的汽車廠商對此語焉不詳諱莫如深……顯然，對車市走勢的集體判斷失誤，以及對新出車型及產(chǎn)銷量方面沒有理性的規(guī)劃和調(diào)控，加上政策等多方面因素，汽車廠商正在付出沉重的代價(jià)。雖然銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示整體仍然有將近20%的增幅，但與去年年底和今年年初各廠家的排產(chǎn)計(jì)劃比，落差仍很大，庫存普遍增加。 　　北京現(xiàn)代卻以實(shí)實(shí)在在的出色表現(xiàn)成為逆流而上的英雄。統(tǒng)計(jì)顯示，在1－11月份，北京現(xiàn)代總銷量同比增長超過170%，而同一時(shí)期，中國轎車市場的同比增長率不過只有15%。從年初的市場排名第五，一路上升并坐穩(wěn)第四的位置。而伊蘭特更創(chuàng)造了自上市以來，同級轎車中唯一一款連續(xù)幾個(gè)月保持上升勢頭的車型，還在11月獨(dú)占了單一車型銷量冠軍的寶座。這樣，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)年初提出的15萬輛銷售目標(biāo)，已經(jīng)變得毫無懸念。 在一喜一憂，一起一落之間，市場鐵的法則得以更加凸現(xiàn)。而這，顯然影響到2005年中國汽車的走勢和表現(xiàn)。那么，05年中國汽車如何消化04年遺留的歷史問題，迎來一個(gè)觸底反彈？ 　　高庫存：銷售目標(biāo)“實(shí)現(xiàn)”的代價(jià) ？ 　　在整體市場下滑的背景下，大多數(shù)廠商通過調(diào)低銷售目標(biāo)，再三降價(jià)、調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，為年底業(yè)績沖刺，即便表面“實(shí)現(xiàn)”了銷售目標(biāo)，但付出的最大代價(jià)就是高庫存。 　　目前，全國轎車庫存超過50萬輛。庫存過高一向被許多行業(yè)視為頭等大敵。因?yàn)閹齑嫔唐凡粌H在新品沖擊下亮點(diǎn)盡失而不得不降價(jià)拋售影響利潤，而且直接影響著企業(yè)的生命線——現(xiàn)金流。甚至還波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈。庫存過高問題曾導(dǎo)致國產(chǎn)手機(jī)增長停滯，對同樣競爭激烈，而且目前陷入持續(xù)低迷的汽車行業(yè)，同樣是一劑毒藥。 　　而50萬輛庫存是什么概念？中國最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)上海大眾，一年的產(chǎn)銷量也不過就在40萬輛左右！記者算了這樣一筆帳：“包括人員、零部件損耗、管理等費(fèi)用，保管一輛庫存積壓車每個(gè)月的費(fèi)用在2000~3000元，50萬輛意味著一個(gè)月就要花費(fèi)掉汽車企業(yè)10億~15億元，這還不算庫存車所占用的現(xiàn)金流部分�！睆默F(xiàn)在各個(gè)企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃來看，明年轎車產(chǎn)量在300萬輛左右，也就是說明年還將有50萬輛的庫存積壓，加上今年的50萬輛，明年年底就將是一個(gè)100萬輛的概念。如此高的庫存，必然導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上至汽車零部件配套企業(yè)，下至汽車經(jīng)銷商，都要必須作出調(diào)整。 　　盡管許多汽車廠商對50萬輛庫存保持緘默或者干脆給予否認(rèn)，但事實(shí)是，在今年前10個(gè)月的累計(jì)銷售中，80%的汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有按計(jì)劃完成銷售。由于庫存壓力很大，許多品牌經(jīng)銷商都承認(rèn)，有的企業(yè)為達(dá)到今年的銷售目標(biāo)，已經(jīng)通知經(jīng)銷商，明年前三個(gè)月的進(jìn)貨要在年底開票，車款一季度之前打到廠家。 　　“想知道哪個(gè)汽車企業(yè)銷售最好嗎？那你要先問問經(jīng)銷商有多少庫存�！币晃唤�(jīng)銷商如是說，“現(xiàn)在的資金已經(jīng)非常吃緊了，但來自于汽車企業(yè)的壓力卻在不斷加碼，我們很快就要支撐不住了�！� 　　好開局： 伊蘭特05年輕裝上陣 　　與此形成鮮明對照的是，銷售業(yè)績良好，銷售目標(biāo)沒有調(diào)整和將毫無懸念實(shí)現(xiàn)的北京現(xiàn)代，庫存恰恰是少見的健康。10月18日，北京現(xiàn)代兩周歲生日當(dāng)天，公司廠區(qū)的停車坪上空空蕩蕩，伊蘭特庫存只有963臺(tái)，這個(gè)量只夠供應(yīng)全國兩天的銷售，而且經(jīng)銷商還在加緊提車以應(yīng)對市場需求。根據(jù)北京現(xiàn)代高層透露，伊蘭特庫存一直維持在不足千輛的水平。 　　在今年中國轎車市場持續(xù)不景氣的情況下，難得一抹亮色的北京現(xiàn)代，必將成為上下游產(chǎn)業(yè)鏈夏日的一片綠蔭，必將給明年的車市帶來積極的影響。其業(yè)績神話更將給汽車廠商以寶貴的借鑒和示范，給市場注入了一針強(qiáng)心劑。 　　北京現(xiàn)代產(chǎn)品暢銷不衰的原因，值得業(yè)界關(guān)注。以伊蘭特為例，有業(yè)內(nèi)人士把北京現(xiàn)代的成功歸納為3點(diǎn)： 　　一、產(chǎn)品卓越。伊蘭特是北京現(xiàn)代引進(jìn)與世界同步的暢銷車型，在全世界累計(jì)銷售已經(jīng)超過了310萬輛。伊蘭特?fù)碛凶钚碌募夹g(shù)，充滿人性化的設(shè)計(jì)以及時(shí)尚的外觀，不僅在國際上獲得了很大成功，而且為許多國際著名汽車測評機(jī)構(gòu)所青睞。在2004年Strategic Vision實(shí)行的美國國內(nèi)綜合評價(jià)滿意指數(shù)評價(jià)（TVI）中，以780分的絕對優(yōu)勢，在同級別車型中獲得第一名，被選為“最有價(jià)值車”。 　　二、對中國消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握。一方面，北京現(xiàn)代引進(jìn)的伊蘭特是韓國現(xiàn)代最成熟的第六代車型，并針對中國市場做了多方面的改進(jìn)，更加適合中國的道路情況和消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。其中，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面，中國版的伊蘭特就做了9項(xiàng)的改進(jìn)。今年6月，伊蘭特一舉在中國“年度中國理想家用車”和“年度性價(jià)比更優(yōu)車型”評選中摘得兩項(xiàng)桂冠，并且是唯一一款入選“年度性價(jià)比更優(yōu)車型”的中級轎車。在2004年底中國優(yōu)秀車型媒體評選活動(dòng)中，伊蘭特更是好評如潮，被包括《精品購物指南》、《北京晚報(bào)》《新快報(bào)》、《海峽都市報(bào)》、《揚(yáng)子晚報(bào)》、《深圳特區(qū)報(bào)》、《深圳商報(bào)》、《重慶晚報(bào)》、《羊城晚報(bào)》、新浪、搜狐等數(shù)十家國內(nèi)媒體授予了“人性化配置滿意車型”、“最佳中級轎車”、“最受歡迎的中級轎車”等獎(jiǎng)項(xiàng)。另一方面，針對中國消費(fèi)者更注重性價(jià)比的特征，北京現(xiàn)代采取了主動(dòng)性價(jià)格策略，不僅低價(jià)入世，而且在今年9月還大規(guī)模主動(dòng)降價(jià)，在競爭中占盡主動(dòng)。 　　三、清晰的市場定位。盡管旗下汽車品類不多，但清晰、靈活的市場策略使北京現(xiàn)代集中兵力，在每一目標(biāo)市場，占據(jù)領(lǐng)先，逐漸獲得品牌優(yōu)勢。伊蘭特在家用轎車市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，市場占有率已經(jīng)高達(dá)19％。 2004年良好的業(yè)績表現(xiàn)，以及最佳的庫存，必然使北京現(xiàn)代在2005能夠輕裝上陣，在新品推出、價(jià)格策略等方面游刃有余、占盡主動(dòng)。比如在年底汽車廠商進(jìn)入消化庫存高峰之際，針對新手，北京現(xiàn)代推出的一款家庭版伊蘭特。而定位于緊湊型都市SUV-途勝也將于近期登場。北京現(xiàn)代高層表示，更豐富的車型也將在2005年推出。 　　2005年中國汽車市場將交上怎樣的答卷，隨著市場環(huán)境逐步回升，隨著以北京現(xiàn)代為代表的廠商的直接拉動(dòng)，和良好的示范效應(yīng)。我們有理由相信，2005年將中國汽車市場將迎來一個(gè)新拐點(diǎn)。