在歐蘭德、東風本田CRV、途勝等城市SUV中，途勝的車長最短，只有4325mm。這保證了其在城市停車更為容易，同時，也有很好的駕駛操作性，提速快，而且油耗更低。途勝的車身比例設計合理，內(nèi)部空間的視覺效果更寬敞，看上去更寬敞。其特點是強健、動感和都市化。另外，在外觀設計上，途勝的機器蓋上靠近兩邊的地方稍微隆起，有點象人的臂膀，非常有肌肉感和力量感覺；這種流線型的、緊湊的車前端設計，以及黑色、大氣的輪眉，十分適合城市建筑風格，品味高檔。

　　對于一些30歲左右的都市白領，或者私營業(yè)主，他們有優(yōu)越的工作環(huán)境，更希望享受自然、外界，到野外去充分展放自己的個性，緊湊型城市SUV顯然正具備有他們的需求特征。因此，一路看漲有其必然性。

轎車般的舒適寧靜和高檔

　　傳統(tǒng)SUV出于專業(yè)越野的需要，一般比較粗獷，不拘小節(jié)，刺激有余而舒適度不夠。城市SUV在這方面都有了許多改進，不僅在外觀設計、內(nèi)飾等方面進行了變化，而且，還把傳統(tǒng)SUV帶來的越野噪音、抖動等，也控制在很小的范圍。

　　在北京現(xiàn)代途勝、歐蘭德、東風本田CRV等城市SUV中，歐蘭德、東風本田CRV更傾向轎車，有點過猶不及；只有途勝把二者比較好地結合在了一起。

　　途勝獨特的雙消音器，使其徹底擺脫了越野車般震耳的引擎怒吼聲，由始到終都是很“輕聲細語”的，連風噪聲也維持在很低的水平，坐在車里頭，感覺和一般家庭轎車沒有什么兩樣。為降低發(fā)動機的噪音，途勝采用了雙消音器，不僅在發(fā)動機艙和駕駛艙儀表板之間添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板，從而使都市SUV實現(xiàn)轎車般的寧靜。

　　早在設計的初期，途勝就是以高效地避免NVH （Noise, vibration and harshness）為目標而設計。為避免輪胎噪音，輪口內(nèi)側和底盤上添加了充滿橫向及縱向填充物的六夾層特殊隔音墊；為避免發(fā)動機噪音，在發(fā)動機艙和駕駛艙儀表板之間也添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板，實現(xiàn)了轎車般的寧靜。為減小噪音和震動設計了新式的前、后懸架，采用專用發(fā)動機減振器，都進一步減小了噪音。

　　除了在發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)上做了大量改進以降低發(fā)動機的噪音之外，途勝還在冷卻系統(tǒng)中使用了一個更大的風扇，來減小風扇的噪音。同時對天窗構造進行改進，減小了風噪。最終在減小車內(nèi)NVH方面達到了領先的水平。