受種種因素的影響，2004年的汽車市場(chǎng)遭遇了寒流，在大多轎車庫(kù)存激增的同時(shí)，SUV的銷量也普遍低于廠家年初的預(yù)期，尤其是一些實(shí)力差、規(guī)模小的品牌，陷入了困境。與此同時(shí)，一大批新進(jìn)入的SUV品牌也加大了推廣力度。

　　據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)顯示，2004年，在高中低檔全部SUV中，長(zhǎng)城賽弗、賽影占市場(chǎng)份額的17.3%，穩(wěn)坐銷量冠軍，這已是連續(xù)第二年折桂。第二名被15萬(wàn)元以上的長(zhǎng)豐獵豹3個(gè)品牌奪得，占市場(chǎng)份額的15.7%。

　　在15萬(wàn)元以上的SUV中，歐蘭德、帕杰羅、切諾基三個(gè)品牌占高中低檔全部SUV市場(chǎng)份額的14.2%，一汽豐田三個(gè)品牌占7.1%、東風(fēng)本田CRV、鄭州日產(chǎn)、華泰特拉卡分別占高中低檔全部SUV市場(chǎng)份額的6.4%、5.9%、5.1%。

　　在15萬(wàn)元以下的SUV中，中興汽車占高中低檔SUV全部市場(chǎng)份額的7.4%、東南富利卡占整個(gè)市場(chǎng)份額的6.5%。jeep2500且戰(zhàn)且退，僅占整個(gè)市場(chǎng)份額的4.9%，為第一名銷量的28%，其次是上海萬(wàn)豐，占市場(chǎng)份額的3.9%，北汽福田、江鈴寶威、躍進(jìn)分占整個(gè)市場(chǎng)份額的2.2%、0.6%、0.5%。另外，尚有一批銷量不菲的新品牌未在統(tǒng)計(jì)之內(nèi)。從整體看，2004年SUV仍呈上升趨勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人認(rèn)為，經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，個(gè)品牌銷量排名已成定局。15萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型SUV仍是主力。今年SUV銷量冠軍仍被本土企業(yè)奪得，值得深思：適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的車才能有大市場(chǎng)。針對(duì)不同客戶，消費(fèi)層面廣闊是SUV的生命。比如賽弗的特征是運(yùn)動(dòng)型SUV，適用于越野功能的玩車族；賽影RUV充分體現(xiàn)了客貨型，適用于商務(wù)功能的務(wù)實(shí)派。其中賽弗是引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)獨(dú)立開發(fā)的一款純正的運(yùn)動(dòng)型SUV，它獨(dú)特的SUV專用底盤，這種技術(shù)在國(guó)產(chǎn)SUV中至今仍有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。玩車一族評(píng)價(jià)說(shuō)，有些SUV不敢玩，有些不能玩，而賽弗不僅能玩，也讓我們敢玩。兩款車只需7、8萬(wàn)元就解決問(wèn)題，適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。

　　目前市場(chǎng)上SUV品牌很多，但產(chǎn)品魚龍混雜，真正的SUV并不多，有相當(dāng)部分經(jīng)濟(jì)型SUV用于乘人載貨還可以，但不具備運(yùn)動(dòng)越野性能，在這種情況下，一個(gè)簡(jiǎn)單而又行之有效的做法就是，挑選有實(shí)力和產(chǎn)銷規(guī)模大的專業(yè)廠家。做為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)汽車企業(yè)、海外上市公司，長(zhǎng)城汽車由于其實(shí)力雄厚、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬，加上產(chǎn)品系列豐富、售后服務(wù)有保證，在消費(fèi)者心目中已經(jīng)樹立起了良好的形象。

　　針對(duì)日益衰落的SUV市場(chǎng)，各廠商紛紛采取應(yīng)對(duì)措施。年底，國(guó)內(nèi)銷量最大的SUV賽弗全面降價(jià)，降幅8000——10000元不等。賽弗此次大手筆降價(jià)后銷量陡增，帶頭突出了重圍。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，05年SUV競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)深入將使行業(yè)利潤(rùn)變薄，優(yōu)勢(shì)集中于少數(shù)品牌。到底是新品牌贏還是老品牌勝，就看誰(shuí)在競(jìng)爭(zhēng)中準(zhǔn)備的砝碼更多。