強(qiáng)悍卓越的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　全時(shí)4驅(qū) “All-Wheel-Drive”

　　SRX與CTS最大不同在于采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，其它的改動(dòng)之處包括車身、載重和裝箱尺寸加大，以及重心與離地距離的平衡。既保證了效率，又減輕了重量。

　　SRX全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以隨時(shí)隨地靈活分配動(dòng)力，并且可靠、連貫、安靜。該系統(tǒng)在車的前部和后部設(shè)置平均扭力，除非在車輛打滑時(shí)需要把更多的扭力分給一個(gè)或幾個(gè)輪子，扭力通過(guò)前、中、后三個(gè)差速器傳遞。除了調(diào)節(jié)四輪扭力，該系統(tǒng)還能管理發(fā)動(dòng)機(jī)扭力。中部差速器在系統(tǒng)的傳輸箱里，用以平衡車體前后的扭力。后部扭力順著動(dòng)力總成的中心線傳遞，前部扭力順著一條安靜的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置傳遞。

　　前差速器比較小巧，其鋁合金外殼既輕便又容易包裝，最終的傳動(dòng)率為3.23:1。同樣的，尾部差速器也具有外殼輕、安裝靈活，節(jié)省重量和降低噪聲的特性。

　　在防滑平衡控制狀態(tài)下，系統(tǒng)在打滑的車輪上增加制動(dòng)力以降低速度，并在動(dòng)力傳動(dòng)中形成扭力平衡。如果需要，高級(jí)運(yùn)算控制系統(tǒng)還會(huì)管理發(fā)動(dòng)機(jī)扭力。這種整體控制方式給予車輪最大的潛在牽引力并作用扭力于路面，獲得所需要的性能及操控。

　　SRX的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在駕駛途中無(wú)需司機(jī)介入就有著出色的操控和防側(cè)滑表現(xiàn)，它優(yōu)異的消音防震性令駕馭寧?kù)o、平順。經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)和整合的全天候四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓SRX在干、濕、冰、雪路面上都能夠保持出色的操控、加速和防滑性能。

　　分動(dòng)箱

　　SRX輕質(zhì)鋁鑄外殼的分動(dòng)箱，通過(guò)動(dòng)力中軸傳遞后部動(dòng)力，通過(guò)低噪傳動(dòng)鏈傳遞前部動(dòng)力，結(jié)合中部差速器，進(jìn)行前后50/50的扭矩分配。

　　輪圈輪胎   

　　SRX裝備了四輪通風(fēng)盤式制動(dòng)器，以及標(biāo)準(zhǔn)的四輪防抱死和防側(cè)滑控制系統(tǒng)。全部四個(gè)制動(dòng)器上都安裝了通風(fēng)轉(zhuǎn)子，使用輕型鋁制卡鉗來(lái)達(dá)到七座多用途車的性能要求。

　　這個(gè)系統(tǒng)還包括動(dòng)態(tài)后制動(dòng)分割，在所有載重狀態(tài)下，調(diào)節(jié)剎車壓力，優(yōu)化剎車距離和車輛控制。比方說(shuō)，在車輛發(fā)生偏向時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)可以判定哪只車輪偏出了曲線，并相應(yīng)地調(diào)整剎車壓力。