在900車(chē)型中推出低增壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這款145馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在0.45帕的中等增壓壓力下運(yùn)行，從2000轉(zhuǎn)/分鐘以下起時(shí)就具有良好扭矩，沒(méi)有高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的速度變化突然的問(wèn)題。它更加柔和、更加漸進(jìn)式的油門(mén)反應(yīng)吸引了更廣泛的客戶(hù)群。同時(shí)，Saab薩博開(kāi)始把渦輪增壓系統(tǒng)作為其發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”部件。

　　1991年

　　Saab 9000系列中引入了2.3升16氣門(mén)雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)以反向轉(zhuǎn)動(dòng)平衡軸為特色，提高了運(yùn)行的平穩(wěn)性，輸出達(dá)200馬力，大幅提升了平扭矩“曲線(xiàn)”，在2,000 轉(zhuǎn)/分鐘就有330 牛頓•米的超凡表現(xiàn)。

　　1992年

　　Saab薩博推出了自行研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) — Trionic®。Trionic®取代了直接點(diǎn)火系統(tǒng)(SDI)，集點(diǎn)火正時(shí)、燃油噴射和渦輪增壓壓力控制于一身。Saab薩博編寫(xiě)的軟件屬于全球最復(fù)雜軟件之列，使用了32位處理能力，能夠每秒運(yùn)算兩百萬(wàn)次。

　　Trionic®利用火花塞作為離子傳感器，每次點(diǎn)火之后在它們的電極之間通過(guò)一個(gè)弱電流，以此來(lái)測(cè)量燃燒的質(zhì)量。每個(gè)氣缸都進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整以?xún)?yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)效率。電子節(jié)氣門(mén)控制和吸入氣團(tuán)體積測(cè)量是未來(lái)將加入的特色。

　　1995年

　　Saab薩博推出了全球首臺(tái)不對(duì)稱(chēng)式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器只安裝在橫置式3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的前氣缸組，但壓力卻傳給兩個(gè)氣缸組。低增壓渦輪的體積極小，為減少空間而被集成在排氣集管中。它將輸出扭矩提高了30%，傳動(dòng)能力更強(qiáng)，從而降低油耗并提供出眾的牽引力。

　　1996年

　　Saab薩博再次回到美國(guó)塔拉迪加賽車(chē)場(chǎng)去創(chuàng)造更多量產(chǎn)車(chē)耐力速度紀(jì)錄。在長(zhǎng)達(dá)25,000英里（超過(guò)40,000公里）的距離中，最快的900 轎車(chē)平均速度保持在226.450 公里/小時(shí)。

　　2002年

　　Saab 9-3 運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)推出了新一代全鋁四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該渦輪增壓系統(tǒng)現(xiàn)為內(nèi)置式，位于橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)的后面，這樣可以使前排的催化器更快升溫，降低冷啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛的排放。Trionic® 8發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和溫度控制。

　　2004年

　　Saab薩博宣布研制出2.0升BioPower渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能以酒精（E85，一種碳中和、可再生的能源）或任何種類(lèi)的汽油為燃料。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的程序能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)不同的點(diǎn)火正時(shí)和燃料所需的燃料/空氣混合要求。

　　2005年

　　Saab薩博推出了一款全新的鋁制2.8升V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它既可在車(chē)輛低速行駛時(shí)提供強(qiáng)大的扭矩，令加速、超車(chē)異常輕松安全；而渦輪系統(tǒng)的高效功率則可為車(chē)輛提供比同排量普通發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力。事實(shí)上，渦輪增壓技術(shù)能將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可提升約30%，這意味著2.8升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可與3.6升的普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比。同時(shí)，渦輪增壓技術(shù)還能顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放。

　　今天，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的出現(xiàn)已經(jīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了30年前工程師們的想象，世界上大部分汽車(chē)制造商都把渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)納入了它們的產(chǎn)品中。而同時(shí)，“大”發(fā)動(dòng)機(jī)性能和“小”發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的誘人魅力更不斷吸引著一代又一代駕駛愛(ài)好者。