作為一款于2003年登陸中國(guó)的日系車Mazda6（以下稱M6）上市兩年來以其突出的品質(zhì)贏得了來自用戶和業(yè)界人士的好評(píng)。特別是去年發(fā)生在溫州的“M6舍身救主”事件之后，人們對(duì)于M6的關(guān)注程度日益增強(qiáng)。

　　為了深入探究M6的生產(chǎn)加工流程，在強(qiáng)烈好奇心的驅(qū)使下，記者近日前往長(zhǎng)春一汽馬自達(dá)生產(chǎn)基地，與一汽馬自達(dá)的技術(shù)專家進(jìn)行了面對(duì)面的交流。

　　五大原則篩選供應(yīng)商
  
　　由于整車是由大大小小的零部件組裝而成，因此整車的品質(zhì)和零部件采購(gòu)體系關(guān)系密切。一汽轎車公司的采購(gòu)部張李偉告訴記者，一汽馬自達(dá)很注重供應(yīng)商的選擇，有著極其嚴(yán)格的供應(yīng)商篩選機(jī)制，其中最具代表性的就是馬自達(dá)在供應(yīng)商選擇時(shí)嚴(yán)格遵循的五項(xiàng)基本原則。

　　“一是考察供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)能力�！崩顐ブ赋�，目前一汽馬自達(dá)有很多零部件直接在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，而國(guó)產(chǎn)化的部件不完全是拷貝國(guó)外的，有很多需要根據(jù)中國(guó)實(shí)際情況進(jìn)行改造。因此，一汽M6要求所有的供應(yīng)商要具備很強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，以適應(yīng)國(guó)產(chǎn)化的要求。

　　“二是考察產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，我們要求供應(yīng)商在供貨過程中提供質(zhì)量非常穩(wěn)定的產(chǎn)品。三是成本控制能力，我們要通過國(guó)產(chǎn)化來降低采購(gòu)成本，以保證整車的競(jìng)爭(zhēng)能力。四是生產(chǎn)和交付能力，按照我們提供的計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)交貨，減少供貨中間的物流成本。五是售后服務(wù)能力，對(duì)于一些質(zhì)量問題，能夠迅速采取應(yīng)對(duì)措施。”李偉表示，一汽M6在選擇供應(yīng)商時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行這五項(xiàng)原則，凡是不符合要求的一律不用。

　　一汽轎車副總經(jīng)理劉樹華告訴記者，目前一汽馬自達(dá)共有90家供應(yīng)商，大部分是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，隨著國(guó)產(chǎn)化程度的增加，供應(yīng)商數(shù)量還要增加。

　　“我們采用國(guó)產(chǎn)化件有嚴(yán)格的驗(yàn)證程序和試裝程序，程序非常嚴(yán)密�！本軇�樹華介紹，一汽馬自達(dá)在考核供應(yīng)商時(shí)每一步都有嚴(yán)格的管理措施，先由質(zhì)保部組織技術(shù)部、產(chǎn)品部、采購(gòu)部聯(lián)合對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核，質(zhì)保部還要到廠家實(shí)行“兩日評(píng)審”，即按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求試生產(chǎn)兩天。評(píng)審?fù)曛�后，還要進(jìn)行試裝，并且要有試裝周期，試裝周期為50天或100天不等，試裝合格之后才能進(jìn)行批量供貨。在零部件進(jìn)廠后，質(zhì)保部還專門設(shè)有外來件質(zhì)量檢查科，對(duì)來件進(jìn)行檢查。

　　“只有這樣才能保證供貨的質(zhì)量�！眲�樹華表示，嚴(yán)格的供應(yīng)商篩選機(jī)制是一汽馬自達(dá)生產(chǎn)高質(zhì)量轎車重要的前提條件。
質(zhì)量把關(guān)貫穿生產(chǎn)全程
    
　　零部件進(jìn)廠之后，下一道工序就將進(jìn)入生產(chǎn)組裝階段。劉樹華告訴記者，一汽馬自達(dá)與日方在生產(chǎn)方面有著密切的配合，日方專家會(huì)不定期過來進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，從而保證生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
    
　　“在生產(chǎn)線的引進(jìn)上，日方在安裝調(diào)試上參與全過程，包括生產(chǎn)準(zhǔn)備到量產(chǎn)前都全程跟蹤，日方派專家最多時(shí)達(dá)到30多名。每一個(gè)工藝都要派人來，在質(zhì)量控制上很嚴(yán)格，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就不讓往前走。”劉樹華表示，一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照日本馬自達(dá)的出廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，整車的評(píng)審指標(biāo)和各種性能指標(biāo)實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了日本馬自達(dá)的水平。
  
　　“我們還有著完整的質(zhì)量保證體系。”據(jù)劉樹華介紹，一汽馬自達(dá)借鑒和遵循了日本的質(zhì)量理念——“質(zhì)量生產(chǎn)在工位中”。這一理念強(qiáng)調(diào)每一道工序都建立質(zhì)量保證體系，防止不合格品流到下道工序。為了控制不合格品的生產(chǎn)和流動(dòng)，日本企業(yè)提出“三不”原則，即“不接受不良品、不制造不良品、不轉(zhuǎn)移不良品”。這樣，就將不良品解決在工序中，防止不合格產(chǎn)品流到下道工序。

　　“對(duì)于生產(chǎn)線而言，下道工序就是上道工序的用戶，而整車出廠交到用戶手里時(shí)，用戶又相當(dāng)于是企業(yè)的下道工序�！眲�樹華表示，這一理念已經(jīng)完全融入了馬自達(dá)生產(chǎn)體系之中。

　　據(jù)劉樹華介紹，馬自達(dá)有著嚴(yán)格的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將質(zhì)量缺陷分A、B、C三個(gè)等級(jí)，“假設(shè)有10個(gè)人，而這10個(gè)人全都不滿意這個(gè)產(chǎn)品，那就是A級(jí)，要有5個(gè)人不滿意，就是B級(jí)，而如果只有1個(gè)人不滿意，就屬于C級(jí)，在整車的評(píng)價(jià)體系中總共有700多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)，我們還實(shí)行變化點(diǎn)管理，產(chǎn)品、工藝、人員、材料任何方面的變化都要受控，進(jìn)入程序?qū)嵭袊?yán)格控制�！�

　　“同時(shí)，對(duì)內(nèi)部過程控制上進(jìn)行管理，生產(chǎn)線上的每一個(gè)員工都要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，工人要經(jīng)過考核以后才能上線，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對(duì)裝配動(dòng)作、取件距離、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等全部量化，編制成要領(lǐng)書，進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)過程的嚴(yán)格控制�！�

　　劉樹華告訴記者，由于M6質(zhì)量過硬，市場(chǎng)上因?yàn)檎�車裝調(diào)質(zhì)量不到位而抱怨的用戶非常少�！拔覀兠枯v車出廠時(shí)都經(jīng)過了全系列檢測(cè)，而國(guó)外一般都是抽檢，所以我們對(duì)于質(zhì)量很有把握�！�

　　據(jù)劉樹華介紹，衡量裝配質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)是用戶的索賠額。“M6的索賠額比同類高檔車低75%，比同類B級(jí)車低60%。M6的服務(wù)站都是為事故車服務(wù)，而常規(guī)維修很少�！�
 
　　“正因?yàn)槿绱�，我們才敢向社�?huì)做出承諾：我們制造的汽車可以讓顧客完全放心�！眲�樹華不無自豪地說。

　　穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程

　　按照國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，整車制造廠要逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)部件的國(guó)產(chǎn)化。劉樹華告訴記者，一汽馬自達(dá)的國(guó)產(chǎn)化工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，“我們每年都在上一個(gè)臺(tái)階，今年年底國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到65％，明年將達(dá)到75％�！�

　　劉樹華表示，一汽馬自達(dá)在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化時(shí)遵循三個(gè)原則：一是要滿足國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求，二是必須保證產(chǎn)品質(zhì)量不能下降，三是要降低成本。

　　“國(guó)產(chǎn)KD件如果達(dá)不到質(zhì)量要求，不管價(jià)格如何低，我們都堅(jiān)決不準(zhǔn)采用。”劉樹華斬釘截鐵地說。

　　據(jù)李偉介紹，一汽馬自達(dá)目前正在與日本方面就實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自主問題進(jìn)行談判，第一步將采取總裝的形式，資金、場(chǎng)地方面都已經(jīng)落實(shí)，明年在總裝的基礎(chǔ)上將實(shí)現(xiàn)幾大部件的國(guó)產(chǎn)化。

　　“我們將在原來的第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠組裝上做一些改造，引進(jìn)一部分能夠滿足馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的專用設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備，然后就可以建起來。”李偉說。

　　目前有人針對(duì)汽車國(guó)產(chǎn)化過程中的本土改造問題提出質(zhì)疑，懷疑整車廠商是否借國(guó)產(chǎn)化之名行偷工減料之實(shí)。對(duì)于這個(gè)問題，劉樹華表示，一汽馬自達(dá)對(duì)整車進(jìn)行改進(jìn)的前提是滿足用戶的需要，只有當(dāng)市場(chǎng)上有需求了，才會(huì)根據(jù)用戶的要求進(jìn)行改善。

　　“雖然一汽馬自達(dá)在實(shí)物質(zhì)量和管理水平上都和馬自達(dá)看齊，但日本車拿到中國(guó)不一定適合中國(guó)的實(shí)際情況。比如在底盤方面，日本的路面好，底盤低沒有問題，而拿到中國(guó)就不行，因此通過改進(jìn)提高了底盤，通過性就比原來好多了。再如日本路面沙石少，對(duì)底盤傷害小，而中國(guó)路面沙石多，卷起來后對(duì)底盤損害嚴(yán)重，因此國(guó)產(chǎn)化后將底盤加厚，就符合中國(guó)國(guó)情�！眲�樹華說。

　　“我們擁有一流的技術(shù)人員和團(tuán)隊(duì)，可以保證國(guó)產(chǎn)化的質(zhì)量�！眲�樹華告訴記者，在2003年“非典”的時(shí)候，當(dāng)時(shí)正值Mazda6即將推出之際，日本專家全部撤回，在失去外援的情況下，一汽馬自達(dá)的技術(shù)人員硬是憑著一股拼勁堅(jiān)持了下來，邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，最后竟然實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并達(dá)到了月產(chǎn)3000輛。日本人回來以后很吃驚，連連樹大拇指稱贊。

　　“正因?yàn)檫@樣，我們有足夠的信心能夠順利實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)的最高國(guó)產(chǎn)化。”劉樹華如是說。

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