所有五代車型

　　1975年第一代

   1975年初夏，對于當時即將到來的BMW車型系列，人們或多或少知道的唯一事情就是其型號標志：在開創(chuàng)了車型名稱新時代的5系列之后，第一個號碼現在變?yōu)椤?”或“4”。最終，“3”是正確的。今天，我們知道該車型標志著有史以來最成功BMW車型系列的開始。

第一代

　　1975年7月，BMW管理委員會在慕尼黑奧林匹克體育館，這個世界著名的競技場展示了其全新的車型系列：雙腎型進氣格柵清晰地從水箱蓋罩突出到外面，并以輕微的圓頂形沿發(fā)動機蓋一直延伸到擋風玻璃。這一點清楚地顯示出新車與BMW 5系列的相似之 處。

　　另一方面，兩門車型與眾不同的楔形新穎特別，一直延伸到異乎尋常的高后端。許多評論家對這種特殊之處感覺不很愉快。后來，在尾燈之間添加了一塊黑色塑料飾板，使后端看起來有些降低。

　　運動和緊湊：長4,355 mm，軸距2,563 mm

　　即便如此，大家對新車還是激動不已。全新BMW 3系列在尺寸上緊湊，并且從各方面看都簡單明了。然而，汽車自身已經完全“成熟”，滿足了各種實際需求：長4,355 mm、寬1,610 mm,高1,380 mm，使新款3系列在BMW世界中成為全新尺寸的標志。確保前后短外懸的2,563 mm軸距、前部1,364 mm和后部1,377 mm的輪距使汽車在路上有一種寬大和強勁的形象。

　　經過對運動性能的精心設置，懸掛將前部帶有獨立減震支柱懸掛的橫向擺臂和后部帶有獨立減震支柱懸掛的半拖臂集成在一起。

　　駕駛室的特殊配置對汽車的簡明設計進行了最后的潤色：就駕駛室設計而言，新款BMW 3系列引入了創(chuàng)新的設計概念：中央控制臺面向駕駛員，這成為BMW多年內部設計理念的特殊亮點。并且，作為可見的被動安全性范例，內部的所有邊緣和控制元件都經過了仔細圓整和加墊。

　　大的發(fā)動機蓋從側面延伸到車輪拱罩上面，里面包含了一系列更新和改進的動力單元，排量分別達到1,573、1,766和1,990 cc。因此，型號標志為316、318、320和320i。

　　由于第一次油價沖擊之后燃油價格高漲，BMW的工程師們提出了使用更廉價常規(guī)燃油的動力單元，但這并不意味著發(fā)動機的輸出功率和性能是“普通的”。相反，從一開始，316就提供非常強勁的90 馬力功率，而汽車的空載重量僅為1,010 kg，使這款車型具備了BMW品牌典型的動態(tài)性能。通過提供98 馬力的輸出功率，318已經非常接近保留給豪華性能級別的三位數馬力范圍。320的最大輸出功率達到109 馬力，無疑成為同類級別中的領先者。如果這還不夠，應用燃油噴射技術的BMW 320i，則能提供更加強勁的125 馬力的輸出功率。

　　這種功率，再結合流線型車身設計，使新款汽車的最高車速達到160~180 km/h。

　　為了在新款車型系列中進行明確的區(qū)分，兩款發(fā)動機排量為2.0升的車型裝備了雙大燈，另外兩款則為單個圓形大燈。

　　“BMW走出小市場圈”

　　新款車型系列從一開始就獲得了巨大成功。因此，Eberhard von Kuenheim，當時BMW的管理委員會主席，在1976年以“BMW走出小市場圈”為題，通過兩頁廣告的形式，對新款3系列進行了清晰的陳述：“該車型系列使我們獲得了超出我們自己期望的成功。并且，新款汽車不僅滿足了一小部分出色車手的運動駕駛愿望，其目標定位于正在不斷尋求更高質量和更高的安全性的一些有經驗的駕駛員。因此，我們實際上滿足了更大多數人的期望�！�

　　確實，BMW其言不差：只在面世一年之后，在歐洲最大的汽車雜志讀者評選活動中，BMW 320榮獲了2.0升組別中世界最佳轎車的稱號。

　　3系列是一個真正的先驅：其類別中的第一輛六缸車

　　顯然，這種成功促使BMW的研發(fā)專家保持其了良好的工作狀態(tài)：他們很快賦予3系列一個先鋒角色，使它成為其類別中第一款使用6缸動力單元的汽車。所以當兩種新款320/6和323i在1977年法蘭克福汽車展上首次露面時，它們顯然成為各地BMW愛好者眼中的亮點。確實，這種靈活和運動型轎車與絲般順滑、精致和強勁6缸發(fā)動機的結合在市場上非常獨特。

　　特別是323i很快獲得了外柔內剛的贊譽：帶有晶體管點火裝置的、排量為2.3升、K-Jetronic噴射發(fā)動機能夠提供143 馬力的最大輸出功率，可以使這種兩門高性能緊湊轎車達到190 km/h的最高車速。

　　并且，為了提供同樣的減速性能，323i裝配了全面的盤式制動器。通過這種技術，頂級的3系列不僅在速度上高于市場上比它高一個級別的許多汽車，而且其技術特性也是先進的。兩種直列6缸動力單元不僅能夠提供出色的輸出功率和性能 ，它們的燃油經濟性也非常好：“測試表明耗油量為13.2和13.4升， ”一本著名的汽車雜志上提到，“320和323i證明它很有可能達到使用小型6缸發(fā)動機的出色燃油經濟性。 ”

　　BMW在該發(fā)動機系列上的投資總計已經達到1.1億德國馬克，取得的成就之一是，6缸發(fā)動機的生產快于以前4缸發(fā)動機的生產�？偠�言之，工程師和技術專家已經在3系列市場領域創(chuàng)造了新的基準：“實際上，突出的一點在于汽車如何發(fā)揮其動力”，一本歐洲領先的汽車雜志上寫到。“振動減小到幾乎為零，小型發(fā)動機憑其絲般順暢的動力達到最大速度，具有6缸發(fā)動機強勁的聲音，但是沒有一點慌亂或吃力。”

　　然而，與此同時，98馬力的318i和具有出色122 馬力最大輸出功率的新款320/6之間出現了空檔。所以，在1979/80年，4缸發(fā)動機車型出現：1.8升動力單元經過修改，以316中的90 馬力化油器發(fā)動機和318i中的105馬力燃油噴射動力單元進入市場。由于當時還有新款入門級車型的空間，由75 馬力1.6升發(fā)動機驅動的315i于1981年面市。

　　每五名3系列駕駛員中，有四名都說：“無需改進”

　　由于其出色的成功，3系列迅速成為關于汽車及其駕駛員的無數假定和調查的主題。例如，在1980年進行的一項研究表明，以31%的市場份額，320i成為3系列中最佳銷售車型，緊接著是占27%的316，24%的318和18%的323i。在購買動機中，汽車性能占所有因素的77%，65%的客戶考慮其出色的操縱性，運動型轎車的特殊外觀占汽車購買原因的64%。并且，幾乎有2/3的客戶說，他們的下一輛車無疑還是BMW。

　　另一項調查顯示，BMW 3系列的駕駛員，特別是活躍的車手，超過60%每年的行駛里程大于17,000公里。和我們的想象有出入，這些專業(yè)車手其實對他們的駕駛行為極其敏感。大約12升/100公里的平均油耗表明，他們是當時更加考慮油耗的駕駛員。然而， 80%的3系列車主認為，無需在任何方面改進3系列。

　　銷售數字是客戶滿意度最有力的證明。在3 系列開始生產6年之后，1981年5月，第100萬輛3系列下線，從而使3系列成為有史以來幾乎最成功的車型。

第2代

　　1982年：第二代

　　顯然，這種成功也是一個承諾。它開啟了更大的成功之門：在1982年，BMW推出了經過徹底修改和更新的第二代3系列。對于這款最佳銷售車型，工作一直在繼續(xù)，BMW的工程師們完成了出色的工作：雖然新款車型的內部空間更大，增大了4 厘米，車身長度卻縮短了3 厘米。前轉向信號燈從翼子板前邊緣移動到了保險杠上，有了更寬、更強勁的亞光黑B柱。

　　現在，具有高后端的楔形早就被人接受，沒有人批評稍高的行李箱蓋和較大的尾燈。相反，加寬35 mm的輪距使新款3系列看起來更加強勁和有力。這種印象在公路上迅速得到確認：首先，BMW的開發(fā)專家嚴格控制3系列的用料，重量減輕大約30公斤，但整配卻更加豐富。其次，動力單元在某些地方表現更加強勁。

　　特別是新款兩門車型，比其前輩速度更快，這也得利于空氣動力學性能的顯著改善。例如，以前由90馬力 4缸發(fā)動機驅動的316，現在具有175 km/h的最高車速。 318i中同樣的4缸發(fā)動機，采用機械燃油噴射，能夠提供105 馬力的最大輸出功率，對于184 km/h的最高車速足夠。最后，兩款6缸發(fā)動機，現在采用了電子控制燃油噴射，能夠為323i提供了更加強大的扭矩和出色的性能，使最高車速達到202 km/h。

　　盡管具有這種超強動力，頂級版本的3系列也想方設法保證燃油經濟性。因為裝配了具有超速傳動的5速變速箱，在DIN油耗測試中，平均油耗只有8.9升。320i在速度上一點兒也不差，通過其2.0升129 馬力的動力單元，最高車速達到197 km/h。

　　新發(fā)動機并不是金屬板下唯一值得羨慕的裝置。為了增強駕駛安全性，而又不損害汽車的操縱性，BMW的工程師們?yōu)樾驴?系列在前部提供了單接頭減震支柱車橋，它具有鐮刀形轉向節(jié)臂和減小的滾動半徑。后橋具有單獨的減震器和彈簧，后部半托臂的控制角度從20度變?yōu)?5度。總之，懸掛設置更出色，特別是實現了更高標準的駕駛安全性，而操縱性并不比以前有絲毫遜色。