第一款變型產(chǎn)品：4門3系列

　　僅在生產(chǎn)1年之后，1983年，BMW已經(jīng)制造了233,781輛新款3系列汽車。此時(shí)3系列出現(xiàn)了4車門車型。通過引入這款4門車型，BMW真正響應(yīng)了來自潛在客戶不斷增加的需求，他們要求更加舒適和便捷地進(jìn)入后排座椅。所以，現(xiàn)在家庭和兒童不再成為不購買3系列的原因。

　　確實(shí)，這是一個(gè)吸引人的概念：抓住運(yùn)動(dòng)型3系列的核心，在此基礎(chǔ)之上，想方設(shè)法創(chuàng)造出能夠以出色方式滿足其他需求的汽車。接下來的兩年中，BMW的工程師們證明了這是一個(gè)非常有前途的建議。

　　通過在1984年投放eta(ß）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW在工程專家的支持下，呈現(xiàn)出全新的、極其不同的概念。325e的2.7升6缸動(dòng)力單元得到優(yōu)化，而沒有在扭矩和 燃油經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)采取任何妥協(xié)。盡管在4,250轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速時(shí)的最大輸出功率已達(dá)到122 馬力，它100公里僅耗油8.4升。

　　BMW ß發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁、高效 ，并且清潔：325e是第一款專門使用三元催化轉(zhuǎn)換器的3系列車型。BMW確信這是正確的解決方案，并從一開始就以這種先進(jìn)的清潔發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)作為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并將此系統(tǒng)最廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)的各系列車型中，特別是3系列車型。

　　1985年： 全面的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)態(tài)性能、開放式空氣驅(qū)動(dòng)壓力和毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性

　　將運(yùn)動(dòng)性能與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)合在一起的愿望，激勵(lì)著3系列的前輩們?yōu)椴粩嗵岣叩臉?biāo)準(zhǔn)而奮斗。所以，在1985年，他們進(jìn)行了大膽的嘗試，將不帶火花塞的第一款直列6缸BMW動(dòng)力單元 – 柴油機(jī) – 裝到其緊湊轎車中。

　　憑借86 馬力的最大輸出功率，BMW 324d在柴油車市場(chǎng)中稱得上動(dòng)力強(qiáng)勁，最高車速達(dá)到165 km/h，平順性和精巧性更為出色。BMW 324d和已經(jīng)在1983年投放市場(chǎng)的524td一起，奠定了BMW柴油機(jī)成功的基礎(chǔ)。

　　在1985年，324d不是唯一一款3系列的新車型。另一款可能更加引人注目，即最高車速達(dá)217 km/h的325i，它裝備171 馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并取代了前輩323i的旗艦車型地位。3系的頂級(jí)車型是四輪驅(qū)動(dòng)的325iX，它不是簡(jiǎn)單地添加前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此款大牽引力3系列車型具有帶粘性聯(lián)軸器的分動(dòng)器，用于全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)充了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

　　進(jìn)入市場(chǎng)的下一款新車型——325i敞篷轎車不僅僅對(duì)BMW愛好者來說是一個(gè)真正的亮點(diǎn)，它還成為過去6年中在德國制造的第一款真正的開放式4座車型。BMW M3是第4款新車型。在其精心修改的車身下面，配備的動(dòng)力源泉就像一顆活力澎湃的運(yùn)動(dòng)員的心臟：M3的4缸16氣門動(dòng)力單元，直接源自賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到200 馬力。

　　由于生產(chǎn)了多款成功的變型產(chǎn)品，慕尼黑工廠的生產(chǎn)能力很快達(dá)到了飽和狀態(tài)。為了滿足不斷擴(kuò)大的需求，在20世紀(jì)80年代早期，BMW開始建造新工廠的計(jì)劃。1986年9月，里根堡工廠開始生產(chǎn)。在更廣泛的國際范圍內(nèi)，第一代3系列已經(jīng)在南非的羅斯林(Rosslyn)生產(chǎn)。

　　1987年的創(chuàng)新：3系列旅行車

　　追溯到1984年，BMW的工程師已經(jīng)考慮制造一款結(jié)合駕駛樂趣與實(shí)用價(jià)值的汽車。他的動(dòng)機(jī)來自他的家庭 —— 他妻子想再要一個(gè)孩子！所以汽車需要更多的空間并具備實(shí)用性，同時(shí)又不能喪失BMW 3系列的運(yùn)動(dòng)特性和駕駛樂趣。

　　在與上司進(jìn)行溝通后，1984年10月，他將自己的3系列轎車開到車庫中，開始工作。他切開整輛汽車，將C柱移動(dòng)到后部，在原來C柱的位置添加了一個(gè)中間件。然后，他將后行李箱蓋向下延伸到尾燈，并使用已經(jīng)得到德國TÜV技術(shù)檢查機(jī)關(guān)許可的后窗設(shè)計(jì)。

　　從開始到結(jié)束，這名全心投入的工程師只用了6個(gè)月就完成了對(duì)汽車的改造。1985年4月，他驕傲地將他的新車呈現(xiàn)給上司，當(dāng)時(shí)他仍只是集中在其個(gè)人需求上。由于上司 和許多其他人當(dāng)時(shí)只是很激動(dòng)，BMW 3系列旅行車直到1987年8月才見到天日。

　　沒有人期待見到尾門設(shè)計(jì)中帶有后行李箱蓋的3系列。畢竟，在那時(shí)，旅行車仍然被看作多用途車或商用車。但是，3系列旅行車完全不同：它靈活、動(dòng)感、簡(jiǎn)潔、美觀。或者，簡(jiǎn)而言之，3系列旅行車具備引領(lǐng)潮流的一切特征。因此，1988年初，BMW開始銷售新款5門車，最初是320i、324td、325i和325iX的旅行版本。一年之后，318i加入進(jìn)來，并最終成為旅行車系列中的最暢銷車型。

　　旅行車最初出現(xiàn)的同時(shí)，一款裝備新動(dòng)力單元的轎車面市，324td裝備了115 馬力的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，開始了柴油機(jī)技術(shù)的一個(gè)新時(shí)代：DDE柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)革新了正在發(fā)展的柴油機(jī)技術(shù)，比機(jī)械控制系統(tǒng)能夠更快和更精確地控制廢氣排放、燃油消耗、噪音排放和操控。

　　該系列中的另一新款發(fā)動(dòng)機(jī)是318i中的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有更小的缸孔，但是沖程增大了10 mm。盡管為了使用常規(guī)汽油驅(qū)動(dòng)汽車，工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比減小到8.8:1，但得益于現(xiàn)代Motoronic發(fā)動(dòng)機(jī)控制的1.8升動(dòng)力單元，現(xiàn)在卻可以釋放113馬力而不是105 馬力。1988年，該4缸噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的第二個(gè)版本出現(xiàn)：1.6升，輸出功率100 馬力。 316i的生產(chǎn)取代了BMW的最新化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　就外觀而言，更新的3系列在修改的尾燈、橢圓技術(shù)大燈和改進(jìn)的保險(xiǎn)杠方面不同于其前代車型。底盤進(jìn)而具有雙管減震器，325i將ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　318is，此3系列中的最后一款新車型在一年以后配備新款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)， 成為最讓人感興趣的變型產(chǎn)品之一。在道路和行駛軌跡方面直接得益于BMW M3的經(jīng)驗(yàn)，318is是BMW第一款配備每缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型。不出所料，該136 馬力1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)只裝配在5速變速箱的兩門車型上，一年之后用于賽車運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，318is是最后一款兩門3系列轎車。

第3代

　　1990年： 第三代

　　即使是BMW 3系列，也擺脫不了時(shí)代前進(jìn)的影響。坦率地說，此時(shí)汽車的外形已經(jīng)有些古舊。 時(shí)代要求新款車型，真正的新款BMW 3系列。

　　1990年10月，記者被邀請(qǐng)到法國南部城鎮(zhèn)Miramas的BMW試驗(yàn)場(chǎng)體驗(yàn)設(shè)計(jì)優(yōu)雅，車身加長(zhǎng)、舒展的新款3系列車型。新款汽車的外形輪廓與以前完全不同，前臉線條順暢，讓人一見傾心：兩側(cè)的雙前燈有玻璃板外罩，其間是寬大的雙腎型進(jìn)氣格柵。

　　與以前不同，新一代轎車的首款車型為4門轎車。車輛的尺寸稍微增大，為駕駛員及乘客提供了更寬敞的空間和行駛舒適性。例如，后排座椅乘客的膝部空間增加了超過30 mm。盡管它有4個(gè)車門，汽車的整體設(shè)計(jì)無疑還是明確地針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能：2,700 mm的長(zhǎng)軸距、簡(jiǎn)短的前懸、1,418 mm的前輪距和1,431 mm的后輪距，從一開始就證明了汽車出色的行駛特性。

　　新一代車型的各級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)均具有充沛的動(dòng)力，輸出功率不低于100馬力：316i中的1.6升“基本”發(fā)動(dòng)機(jī)以102馬力進(jìn)入市場(chǎng)，在318i中動(dòng)力進(jìn)一步提升，達(dá)到113 馬力。兩款直列六缸動(dòng)力單元，為320i提供澎湃的150 馬力動(dòng)力，為325i提供更加強(qiáng)勁的192 馬力。四缸動(dòng)力單元從前一代繼承下來，幾乎沒有做任何改動(dòng)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則為雙凸輪軸、每缸4氣門。

　　主動(dòng)和被動(dòng)安全性得到進(jìn)一步提高

　　新款汽車的底盤和懸掛保持了美觀和運(yùn)動(dòng)型車身的所有承諾：在前部，新款3系列具有彈簧減震支柱車橋，在后部有一個(gè)中央臂車橋，以增強(qiáng)駕駛安全性，并結(jié)合駕駛舒適性做了相應(yīng)改進(jìn)。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在頂級(jí)車型中為標(biāo)準(zhǔn)配置，在其他汽車中為選裝配置。BMW的工程師們也在被動(dòng)安全性方面進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的投入，3系列車型是進(jìn)入德國國內(nèi)市場(chǎng)的第一款裝備一體式車門加強(qiáng)件的德國汽車。3系列的乘客艙按照最新標(biāo)準(zhǔn)制造，配備了特殊側(cè)面撞擊防護(hù)系統(tǒng)及許多其他安全保護(hù)系統(tǒng)。因此，車身外殼滿足了當(dāng)時(shí)世界上實(shí)施的所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)和要求，在高達(dá)15 km/h的迎面碰撞中，可逆保險(xiǎn)杠系統(tǒng)可以將損壞降低到最小。

　　對(duì)于新款3系列的響應(yīng)勢(shì)不可擋。例如，對(duì)于325i的關(guān)注，一份處于領(lǐng)導(dǎo)地位的德國報(bào)紙寫到：“該車協(xié)調(diào)了出色的技術(shù)，使之完美地相互組合，從而確保了純正的駕駛樂趣，同時(shí)具有可靠的安全性，保證駕駛者安心駕駛�？赡苓@就是出色底盤技術(shù)、駕駛靈活性和駕駛精確性合而為一的頂級(jí)組合�！�

　　真正的動(dòng)感：首款3系雙門轎跑車

　　新款轎車不會(huì)長(zhǎng)久獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。BMW計(jì)劃再次推出成功的車身品種，重新打入歷經(jīng)驗(yàn)證得到廣大客戶親睞的市場(chǎng)領(lǐng)域。而這一次的做法完全出乎人們的意料：1992年，雙門車型進(jìn)入市場(chǎng)，它已不再是一款普通轎車，而是一款非常優(yōu)雅的雙門轎跑車。并且，雖然一眼看上去車的外形明顯類似于四門車型，但實(shí)際兩款車的共同點(diǎn)卻很少，事實(shí)上雙門轎跑車絕對(duì)是一款獨(dú)特的車型：車身低3厘米，車頭長(zhǎng)8厘米，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋較低與進(jìn)氣孔連同一體，車頂短3厘米，帶有無框車窗的車門較寬，B柱由玻璃蓋覆，以及既短又低的行李箱蓋，側(cè)面經(jīng)典和優(yōu)雅的線條更突出了其鮮明的特征。

　　即便如此，BMW并未僅局限于新款車身。鋼板下面同樣展示出巨大的技術(shù)進(jìn)步，可調(diào)式凸輪軸控制裝置就是一個(gè)很好的例子。至于“VANOS”可調(diào)式凸輪軸控制裝置，該項(xiàng)新技術(shù)在改善扭矩曲線、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面取得了巨大的突破。VANOS所提供的進(jìn)一步優(yōu)勢(shì)是增加了壓縮比，2升車型達(dá)到11:1，2.5升達(dá)到10.5:1，并且絕沒有損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。相應(yīng)地，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低的每分鐘4,200轉(zhuǎn)時(shí)就能產(chǎn)生出最大扭矩，要比前代機(jī)型整整提前500轉(zhuǎn)每分。

　　然而，客戶最為看重的優(yōu)點(diǎn)無疑是得到改善的燃油經(jīng)濟(jì)性， 2.0和2.5升兩款車型的綜合循環(huán)平均油耗都節(jié)省了0.7升，綜合循環(huán)中僅需8.8升優(yōu)質(zhì)燃油�，F(xiàn)在，車型包括四缸318is雙門轎跑車到兩款六缸320i和325i雙門轎跑車，1993年秋季，316i雙門轎跑車上市。與之相比照，另一款新型的六缸車則只有轎車版本：憑借325td的投放市場(chǎng)，其搭載新近開發(fā)并具有115馬力強(qiáng)勁動(dòng)力的2.5升柴油機(jī)，BMW成功地為運(yùn)動(dòng)型柴油機(jī)車型續(xù)寫新的輝煌篇章。

　　真正車迷的良伴：敞篷車和M3

　　3系車型繼續(xù)以快速的步伐開發(fā)，BMW在新車型方面營造出兩大亮點(diǎn)：1992年末的新款M3和1993年春季的敞篷車。開敞式3系轎車再一次成為一款真正意義上的敞篷車，為四位駕乘人員提供了充足的空間，其出色的避震車頂可以常年理想地抵御風(fēng)吹雨打。同時(shí)也可選裝硬車頂，將敞篷車變?yōu)橐豢顜捉�完美的雙門轎跑車，至少是在外形上。

　　敞篷車車型系列范圍在短短數(shù)月內(nèi)就已配備齊全，包括318i、320i和325i。新款M3也以開敞式運(yùn)動(dòng)型車型露面，雖然晚了一年。3系中最動(dòng)感的M3最先面世的是雙門轎跑車版本，其后才出敞篷版和轎車版。暫且不談車身如何，搭載286馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)使新款BMW M3成為道路上的絕對(duì)贏家，即便是初看上去M3車身稍嫌謙遜，難以察覺到其是一款運(yùn)動(dòng)型車。