現(xiàn)在幾乎所有的轎車上都使用了助力轉(zhuǎn)向，但是助力轉(zhuǎn)向有很多種，最老式的叫不可變助力轉(zhuǎn)向，也稱機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。第二種是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的可變化助力轉(zhuǎn)向，通常國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上十幾萬(wàn)的中級(jí)車乃至二十幾萬(wàn)的中高檔車上比較常見。

　　這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于前者，能使轉(zhuǎn)向操縱更靈活、輕便，但是，它的主要缺點(diǎn)是：如果所設(shè)計(jì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時(shí)，這一動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對(duì)高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計(jì)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤就會(huì)顯得非常吃力。

　　而現(xiàn)在比較先進(jìn)的，尤其是在高檔車上普遍裝備的叫做隨速助力轉(zhuǎn)向，這種助力轉(zhuǎn)向的相較于前兩種的優(yōu)點(diǎn)是，在低速行駛時(shí)助力大，比如在停車入位時(shí)，方向盤比較輕，操作靈活；而在高速行駛時(shí)助力小，方向盤感覺比較重，會(huì)覺得車輛很穩(wěn)，好掌握，不發(fā)飄。而稍微有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，高速行駛的時(shí)候這一點(diǎn)對(duì)安全是至關(guān)重要的。

　　據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)十幾萬(wàn)的家轎中，只有東風(fēng)標(biāo)志307裝備了此項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。307使用的是GEP電子泵隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)助力泵完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)電泵，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，也不會(huì)影響轉(zhuǎn)向助力。它不僅僅可以隨車速變化而變化，低速時(shí)這個(gè)助力泵的轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)，而高速時(shí)就會(huì)降到800轉(zhuǎn)左右。

　　而且它還有一個(gè)非常特殊的功能，叫做助力轉(zhuǎn)向緊急模式。也就是說，在307的方向盤轉(zhuǎn)向向柱上有一個(gè)角速度傳感器，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)打方向盤的速度來(lái)調(diào)整助力大小。在高速行駛中，雖然助力減小了，但是仍有可能出現(xiàn)需要緊急避讓的突發(fā)事件。東風(fēng)標(biāo)致307在猛打方向盤時(shí)，電泵會(huì)驟然把轉(zhuǎn)速提高到接近5000轉(zhuǎn)，助力會(huì)瞬間擴(kuò)大，順利完成避險(xiǎn)操作，這一點(diǎn)只有這種不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的助力系統(tǒng)才能做到。

　　這個(gè)系統(tǒng)還有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，就是省油。它只在需要轉(zhuǎn)向助力時(shí)才工作，也就是說只要停車不熄火，比如等紅燈時(shí)，只要不做任何操作，此系統(tǒng)自動(dòng)停轉(zhuǎn)，進(jìn)入休眠狀態(tài)，平均每百公里省油0.1到0.2升。而傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高。