隨著SUV市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，城市SUV越來(lái)越得到消費(fèi)者們的寵愛(ài)。它們的外形不再像原來(lái)的SUV那樣的粗獷，而是與都市風(fēng)情進(jìn)一步揉合在一起。在性能方面，城市SUV也更加追求舒適，不再刻意保留原有的野性。城市SUV的出現(xiàn)，為緊張而又枯燥的都市生活添加了一道靚麗的風(fēng)采。

　　在北京現(xiàn)代途勝上市之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上真正稱得上城市型SUV的車型只有東風(fēng)本田CR-V。該車型于2004年5月在國(guó)內(nèi)正式上市，雖然價(jià)格不菲，但在8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)銷售了1萬(wàn)輛左右，可見(jiàn)城市SUV的受歡迎程度。

　　今年6月北京現(xiàn)代途勝的上市，使國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)再添一員干將。因兩者排量不同（途勝2.7 L，CR-V2.0 L和2.4 L），消費(fèi)者依據(jù)需求不同選擇也不相同。在今年的長(zhǎng)春車展上，東風(fēng)本田推出了CR-V 2.0手動(dòng)擋車型，北京現(xiàn)代也于8月25日推出了途勝2.0手動(dòng)擋，給消費(fèi)者以更多的選擇。于是，途勝和CR-V這兩大城市SUV市場(chǎng)中的主力車型在同一領(lǐng)域展開(kāi)了全方位的較量。

　　造型上，途勝顯得更加動(dòng)感，充滿現(xiàn)代感

　　途勝的外觀結(jié)合了北美車型的簡(jiǎn)潔和硬朗、歐洲車型的隨意和浪漫以及韓日車型的內(nèi)斂和樸實(shí)，從而營(yíng)造出強(qiáng)勁而又不失美感的車身造型。雙色車身的設(shè)計(jì)以及行李架的應(yīng)用，增加了整車的力度感。而尾部的處理，圓潤(rùn)自然，使整車的動(dòng)感進(jìn)一步得到體現(xiàn)。

　　CR-V的外觀相對(duì)來(lái)說(shuō)線條比較簡(jiǎn)單，造型上保留著傳統(tǒng)越野車型的簡(jiǎn)約和強(qiáng)悍，外掛的備胎放在靈巧的車身后，稍顯累贅。途勝和CR-V的行李艙門的開(kāi)啟方式不一樣，不過(guò)都采用了獨(dú)立開(kāi)啟的后風(fēng)擋，這也許將成為今后城市SUV一種固有的風(fēng)格。途勝2.0手動(dòng)擋車型采用了215/65 R16的寬胎，輪眉設(shè)計(jì)得更加寬大，更有氣勢(shì)。

　　相比較而言，CR-V的車身造型略顯陳舊了些，雖然其2005年款進(jìn)行了一些局部的改動(dòng)，但畢竟是一款銷售了10年的老車型。而途勝則是韓國(guó)近兩年新推出的車型，從外觀造型來(lái)看，更具有現(xiàn)代感。

　　內(nèi)飾布置，CR-V比較保守，途勝更具有時(shí)代感

　　途勝的儀表臺(tái)一反以往韓國(guó)車通用的大曲面造型，而是運(yùn)用了棱角分明的曲線，新穎而有個(gè)性。儀表和中控面板的設(shè)計(jì)則充滿了現(xiàn)代感和時(shí)尚氣息。各種控制鍵布置的非常順手，方便操作。各種儲(chǔ)物盒、杯架以及小掛鉤給車內(nèi)乘客帶來(lái)諸多方便。整個(gè)內(nèi)飾采用了淺灰色調(diào)，顯得優(yōu)雅而又不失個(gè)性。

　　CR-V的儀表臺(tái)造型多少還延續(xù)了些越野車的風(fēng)格，見(jiàn)棱見(jiàn)角，雖然比較有個(gè)性，但也略顯陳舊。在內(nèi)飾的色調(diào)搭配方面，也沒(méi)有那么多的考究。尤其是駐車制動(dòng)拉桿設(shè)計(jì)在儀表臺(tái)上，雖然將前排座椅中央的位置騰出來(lái)，設(shè)置了可折疊的桌板，但并不如途勝設(shè)置的中央扶手箱實(shí)用。而且，駐車制動(dòng)桿對(duì)中控面板上按鍵的操控也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，CR-V在內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)上比較保守。

　　內(nèi)部空間方面，途勝和CR-V各有千秋

　　途勝和CR-V的外形尺寸相差不大，雖然在車身總長(zhǎng)方面，CR-V比途勝長(zhǎng)了245mm，但是如果除去CR-V備胎的尺寸，二者的車身長(zhǎng)度應(yīng)該差不多。因此，途勝和CR-V的乘客艙空間相差并不大。由于軸距和車身寬度方面的優(yōu)勢(shì)，途勝后排的腿部空間要比CR-V略微寬綽些，而后排座椅的寬度方面，途勝也略勝一籌。

　　在行李艙空間方面，途勝車身尾部的設(shè)計(jì)偏重于轎車的流背式，但后備箱容積也達(dá)到了644L，而CR-V則采用了廂式結(jié)構(gòu)，行李艙容積也達(dá)到了527L。但是，一旦需要運(yùn)送大件物品而將后排座椅折疊之后，兩款車的內(nèi)部空間的容納能力就相差無(wú)幾了。

　　CR-V動(dòng)力輸出稍顯優(yōu)勢(shì)，途勝動(dòng)力匹配更加優(yōu)化

　　途勝2.0手動(dòng)擋搭載了國(guó)際領(lǐng)先的2.0 β-DOHC CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)（CVVT），能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化調(diào)整氣門的開(kāi)閉時(shí)間，從而確保可對(duì)節(jié)氣門的變化做出迅速反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加穩(wěn)定，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，燃料燃燒更充分。這款2.0 L的途勝最大功率為104 kW，最大扭矩為184 N•m,排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),最高車速可達(dá)174 km/h。

　　而CR-V則搭載了本田2.0 L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)（i-VTEC），不但能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制進(jìn)排氣門的升程以及開(kāi)閉時(shí)間，而且還能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷進(jìn)一步控制進(jìn)排氣門重疊時(shí)間，從而對(duì)氣門開(kāi)閉時(shí)間的調(diào)整更加精確，動(dòng)力輸出更加優(yōu)化。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110 kW，最大扭矩為190 N•m，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，最高車速為169 km/h。

　　從這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，技術(shù)水平都比較高，在排量相差無(wú)幾的情況下，CR-V配備的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要更強(qiáng)勁一些，在低速狀態(tài)下的加速性能較強(qiáng)。途勝的起步比較穩(wěn)，但在中高速的加速表現(xiàn)要好于CR-V，而且后勁較足。

　　途勝和CR-V的懸架結(jié)構(gòu)非常相似，但駕乘感覺(jué)卻大相徑庭

　　途勝和CR-V的前懸架都為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架都為雙叉臂式獨(dú)立懸架。雖然懸架結(jié)構(gòu)相似，但這兩款車在駕乘時(shí)感覺(jué)卻有很大差異。途勝屬于專為城市開(kāi)發(fā)的SUV，因此更加偏重于乘坐的舒適性。因此，途勝的懸架調(diào)校得偏軟，并且具有很好的減振、吸振能力，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，車內(nèi)的顛簸感不強(qiáng)。雖然懸架偏軟，但是由于底盤的最小離地間隙達(dá)到了195 mm，因此野外通過(guò)能力還是相當(dāng)強(qiáng)的。

　　CR-V由于開(kāi)發(fā)時(shí)間較早，雖然幾經(jīng)演變，但是懸架系統(tǒng)更偏重于車輛的越野性能。懸架調(diào)校得比較硬，再加上最小離地間隙達(dá)到205 mm，因此具有很強(qiáng)的野外通過(guò)能力。不過(guò)，CR-V在不平路面行駛時(shí)，懸架的減振、吸振能力稍弱，車內(nèi)的顛簸感比較強(qiáng)烈。

　　在驅(qū)動(dòng)方式上，途勝采用了智能適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與CR-V的實(shí)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在功能上非常接近，都能夠根據(jù)路況、車輛的行駛狀態(tài)來(lái)判斷是采用兩驅(qū)或者四驅(qū)的方式，從而在滿足車輛驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)，達(dá)到一種比較經(jīng)濟(jì)的行駛狀態(tài)。

　　與CR-V2.0手動(dòng)擋相比，途勝2.0手動(dòng)擋在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯

　　在目前國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)中，性價(jià)比是消費(fèi)者最為關(guān)注的因素之一。而衡量性價(jià)比高低最直接的方法，一方面看車型的配置，另一方面則看車輛的價(jià)格。

　　在安全性方面，像前排雙氣囊、ABS+EBD、BAS（輔助制動(dòng)系統(tǒng)）以及全座椅安全帶都成為途勝2.0手動(dòng)擋和CR-V2.0手動(dòng)擋的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過(guò)，與CR-V相比，途勝還增加了TCS（循跡控制系統(tǒng)）和倒車?yán)走_(dá)，使駕乘更加安全。而在舒適性方面，途勝裝配的空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱外后視鏡、車載免提系統(tǒng)也是CR-V所不具備的。

　　雖然途勝的配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于CR-V，但在價(jià)格方面，途勝2.0手動(dòng)擋售價(jià)為19.58萬(wàn)元，要比CR-V2.0手動(dòng)擋21.78萬(wàn)元的售價(jià)低2.2萬(wàn)元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　由于進(jìn)入市場(chǎng)較早，CR-V在品牌影響力方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，但是隨著時(shí)間的推移，途勝性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)必定為消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)，屆時(shí)，途勝在城市SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的前景將不可限量。

　　途勝2.0手動(dòng)擋與CR-V2.0手動(dòng)擋主要參數(shù)對(duì)比