兩年前Mazda 6在中國大陸市場的投放可以說是一掃中級車市場暮氣沉沉的感覺，其時尚動感的外形和不錯的操控性能立刻迎合了一部分崇尚“個性、時尚”的消費群體。而如今一汽馬自達根據(jù)市場反饋，與國際同步推出了最新改進型Mazda 6，它會不會又讓你動心了呢?

　　記得在2004年11月份《名車志》所作的《八駿圖》里，Mazda 6與其他7輛國產(chǎn)中級房車同臺競技，結(jié)果取得了綜合成績最高的好成績。在《群英戰(zhàn)天馬》一役中，Mazda 6的良好操控贏得了眾多擁躉，弄得賽納、寶來的粉絲灰頭土臉。

　　雖然Mazda 6優(yōu)點非常突出，但是也不是完美無暇，在眾多改裝車迷的眼睛里，Mazda 6缺少一臺馬力強勁的發(fā)動機，因為Mazda 6本身的底盤功夫已經(jīng)了得，如果在加強減振器等等方面后，功率得不到進一步提升，那Mazda 6真有點巧婦難為無米之炊。

　　但是很可惜，從一汽馬自達方面了解到，他們并不愿意引進3.0排量的V6發(fā)動機，這可能會讓喜歡NA發(fā)動機的車迷有所失望，但是2.3升帶渦輪增壓的那款發(fā)動機（即裝備在馬自達MPS車型上的那款發(fā)動機）有可能引進，一汽馬自達銷售公司總經(jīng)理于洪江先生給我們的答復(fù)是他們正在考量引進這款發(fā)動機的可能性。以當(dāng)年改寶來1.8T時取得的豐富經(jīng)驗，若2.3T真能引進，國內(nèi)各大改裝公司又有大顯身手的機會了。如果2.3T發(fā)動機引進的話，那是不是意味著馬自達MPS將要國產(chǎn)？目前這些還都是一個迷，這的確有點吊人胃口。

　　雖然這次Mazda 6改款并不是追加一款大馬力的發(fā)動機，但是也有很多值得讓人興奮的地方。首先，馬自達公司對老款代號為MZR L3V的2.3升發(fā)動機進行了優(yōu)化，推出了代號為MZR L3X的2.3升發(fā)動機。

　　該發(fā)動機仍舊為鋁合金制造，在保留了原來的S-VT（可變氣門正時系統(tǒng)）、VIS（可變進氣歧管系統(tǒng)）、VTCS（可變渦流進氣系統(tǒng)）、VAD（可變進氣道）系統(tǒng)的情況下，追加了ECT（Electronic Control Throttle Valve電子控制節(jié)氣閥，俗稱即電子油門）和重新優(yōu)化的平衡軸。新發(fā)動機在功率扭矩圖上的曲線所表現(xiàn)出在2000rpm~3000rpm以及4500rpm～5000rpm兩個范圍內(nèi)扭矩有所上升。具體新舊兩款發(fā)動機的性能參數(shù)變化參見圖表一。

　　老款2.0升發(fā)動機的競爭力相對較弱，而此次馬自達公司對老款2.0發(fā)動機可謂是全面優(yōu)化，在原有的VTCS、VAD基礎(chǔ)上，增加了S-VT、VIS、ECT等系統(tǒng)，新款2.0升發(fā)動機從2000rpm~5000rpm范圍里，扭矩大幅領(lǐng)先老款發(fā)動機，性能有了質(zhì)的飛越，具體性能參數(shù)對比參見圖表二。說實在話，老款的Mazda 6讓我覺得不是非常滿意的地方則在變速箱。

　　雖然一般使用也無大礙，但一旦需要激烈駕駛進行比試，4速自動變速箱就顯得頗為“捉襟見肘”，而同級別的雅閣和帕薩特均為5速自動檔。如今新款Mazda 6在2.3升型和2.0升型上均采用5速自動變速箱。經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)動機配合5速變速箱最大的得益在于油耗有了更佳的表現(xiàn)，在如今油價飛漲的形勢下，更優(yōu)的油耗表現(xiàn)肯定更討人喜歡。

　　同時馬自達2.0升款更是會搭載6速手動檔。如果9月如期推出，那將是國內(nèi)首款搭載6速手動變速箱的國產(chǎn)車。由于2.3升SEDEN車型上將不會裝備手動檔，因此2.0升款的手動檔車型可能會憑借著更為出色的性價比而贏得改裝發(fā)燒友的青睞。此外更具運動感的兩廂半車型將于明年推出，該種車型的2.3升款屆時也會推出搭載6速手動檔的車型，但由于該種車型將走運動轎跑車路線，到時候價格估計會比較高。

　　由于這次一汽馬自達方面僅提供了2.3升自動檔版給我們簡單試駕。從掛在D檔行駛狀態(tài)來看，新款Mazda 6的1、2檔加速顯得更加有力，轉(zhuǎn)速可以拉至6500rpm才換檔。由于受場地約束，基本上沒有機會掛到4檔。

　　整個D檔的換檔過程還是相當(dāng)平順的，若是將變速箱桿放到手動模式，1、2檔均可以拉至紅線7000rpm左右，如果不撥動變速箱桿，發(fā)動機將進行保護而不是自動升檔，這使得換檔樂趣接近真正的手動變速箱，但略微遺憾的是，手動模式下的1檔換2檔時的振動顯得較為明顯。

　　在雙橫臂前懸架和E型多連桿后懸架不變的情況下，新Mazda 6操控一如以往那樣犀利。特別是在DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的幫助下，使得Mazda 6在作高速避讓動作時候顯得游刃有余。

　　在時速100km/h下緊急變線時，駕駛者能明顯感覺到尾部有甩的跡象，但DSC會及時介入，將其中一個后輪進行干預(yù)（進行不抱死的制動等等），防止車頭的轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致整個尾部失控而產(chǎn)成轉(zhuǎn)動慣量使得車體打轉(zhuǎn)，車頭很干凈地進入另外一根車道后，尾部也緊緊跟著，很刺激但有驚無險。老款上所采用的ABS、EBD、EBA、TCS等電子輔助系統(tǒng)悉數(shù)保留，這使得采用了新發(fā)動機和變速箱的Mazda 6仍舊是彎道王的強有力競爭者。

　　新Mazda 6除了更換發(fā)動機和變速箱以外，其他方面也驚喜連連。首先外形上進行了局部小改動。在整個車體線條不變的情況下，頭部保險杠、格柵有細小變化。前大燈由原來的鹵素大燈改為現(xiàn)在氙氣大燈，而且大燈和尾燈內(nèi)部采用了霧黑處理，讓人感覺少了幾分花哨。相對外形的較小改動，內(nèi)飾卻有較明顯的改變。

　　原先的金屬鈦風(fēng)格的亮銀內(nèi)飾被棄用，不過我很喜歡以前的風(fēng)格，現(xiàn)在改成了采用水壓專印技術(shù)的黑色木紋飾板，說實在話，我很討厭假的木紋內(nèi)飾，不過新Mazda 6所采用的這種木紋內(nèi)飾讓人感覺沒有想象中那么俗氣和糟糕。中控臺所鑲嵌的黑色木紋飾板加工精細，且和整個車廂氛圍相得益彰。此外音響按鈕的外形和原來有所不同。

　　變速箱座采用金屬邊框包裹，整體內(nèi)飾相比老款更加精細、高檔。此外，新Mazda 6還增加了一些裝備，例如大燈自動開閉裝置、雨滴感應(yīng)式雨刮、座椅記憶與鑰匙聯(lián)動功能、卡片智能鑰匙（2.3升頂級版提供）、后座安全帶警告裝置等等。

　　顯然馬自達在作了相當(dāng)長的市場調(diào)研后推出了新改款，它要把舊款上出現(xiàn)的問題或者還不夠好的地方一個一個解決。除了變速箱、發(fā)動機、內(nèi)飾、外觀以外，車廠認為Mazda 6的噪音問題似乎在同級別車內(nèi)還不夠出色。

　　我記得當(dāng)時作8車對比的時候Mazda 6的靜音效果談不上非常出色，但也不是副班長。處于中等偏上水平。這次新改款的Mazda 6，在原有的基礎(chǔ)上新增加側(cè)面遮板，強化了前圍板通道中央隔音材料以及加強了整車的密封性。相信下次的專業(yè)測試后提供我們所測得的數(shù)據(jù)會對Mazda 6的靜音效果給出一個客觀的評判。

　　在安全性方面，除了原有的6氣囊裝備不變以外，馬自達公司增加了前部車架鋼板厚度、B柱強化鋼板厚度并在車身框架上追加了強化件。2.3升型的整車整備質(zhì)量從原來的1390kg上升到現(xiàn)在的1437kg�？磥眈R自達公司對發(fā)生在其他公司產(chǎn)品上的事故還是引以為戒，采取了措施防范于未然。

　　張立的觀點：時隔兩年便跟國際同步推出新改款的Mazda 6，說明目前國內(nèi)中級車市場競爭之激烈，新Mazda 6的性能和裝備可以說在原有的基礎(chǔ)上有了較大的提升，好的方面都沒有丟掉，而原先不足的地方，改進得也相當(dāng)不錯。如果一汽馬自達能夠加量不加價的話，Mazda 6的競爭優(yōu)勢將會在同級別車里十分明顯。

　　優(yōu)點：2.0升發(fā)動機性能提升明顯，5速自動、6速手動變速箱令油耗表現(xiàn)更佳。配置更加豐富高檔。

　　缺點：2.3升排量有點尷尬，缺少一臺更為強勁的發(fā)動機。