無錫的徐先生是一位越野運(yùn)動愛好者：今年“五一”期間，他帶著孩子駕駛陸風(fēng)SUV去西藏旅游�；爻讨�，在蜿蜒曲折的山路上，徐先生的司機(jī)由于極度疲倦出現(xiàn)了幻覺，連人帶車沖向懸崖，墜入山腳下的亂石堆里�！拔抑两襁�記得下落過程中惟一想到的人，就是我準(zhǔn)備讀高中的兒子�！毙熘两窕叵肫鹉嵌谓�(jīng)歷還心有余悸，但他說：“我僅折斷了一根肋骨，我的孩子和司機(jī)安然無恙。”
   
　　為了生命，徐先生說將來要把方向盤掌握在自己手里；同樣，為了安全，陸風(fēng)汽車在整個制造過程中，將產(chǎn)品質(zhì)量牢牢控制在生產(chǎn)車間內(nèi)部。因為，質(zhì)量對于陸風(fēng)，比生命還重要。
   
　　在陸風(fēng)工廠，記者目睹了陸風(fēng)汽車精益嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳�產(chǎn)過程，也深深感受到自主品牌在提高產(chǎn)品質(zhì)量方面做出的努力。
   
　　從生產(chǎn)源頭控制質(zhì)量
   
　　“汽車是由零部件組成的，組裝工作又是由技術(shù)工人利用生產(chǎn)設(shè)備共同完成的。因此，質(zhì)量控制應(yīng)該從生產(chǎn)制造的源頭抓起。”  江鈴陸風(fēng)汽車營銷有限公司總經(jīng)理劉紅山說。
   
　　劉告訴記者，陸風(fēng)品牌自誕生之日起，就嚴(yán)格按照QS9000的要求對零部件供應(yīng)商進(jìn)行管理，目前采用了更加完善的ISO／TSl6949體系，對供應(yīng)商設(shè)計、開發(fā)、制造、交付整個過程中質(zhì)量的穩(wěn)定性及變差的波動實(shí)行驗證，并對關(guān)鍵工序進(jìn)行數(shù)據(jù)和曲線圖統(tǒng)計，確保整個驗證過程的科學(xué)和精確。此外，企業(yè)與供應(yīng)商建立了定期的現(xiàn)場考核和評價制度，并對每一個進(jìn)廠的零部件進(jìn)行細(xì)致的檢測�！斑@種管理本身就是對供應(yīng)商和企業(yè)的共同保護(hù)，是一件互惠互利的事情�！�
   
　　在總裝車間，很多工人都使用了可以預(yù)定強(qiáng)度數(shù)值的定扭扳手和風(fēng)槍，車間主任方泳說，這種從國外進(jìn)口的工具，每把至少要兩萬元�！巴垦b車間的整條生產(chǎn)線都是國外公司為陸風(fēng)度身定做的，總裝車間投資了幾千萬元用于進(jìn)口設(shè)備采購，如車輪螺母擰緊機(jī)，通過電腦數(shù)控控制輸出扭矩，保證每一個螺母都能達(dá)到質(zhì)量要求，而且相互之間性能非常穩(wěn)定；再如管路開通采用的真空加注設(shè)備，用電腦進(jìn)行輔液加注，特別是制動系統(tǒng)，真空加注可以將制動管路內(nèi)的空氣全部吸光，使制動效能達(dá)到最優(yōu)�！�
   
　　作為設(shè)備的操控者，員工的技能在很大程度上決定了質(zhì)量控制的效果。陸風(fēng)要求每一名員工按照《員工操作技能表》進(jìn)行培訓(xùn)，考試合格后方能上崗。培訓(xùn)的目的就在于固化員工的動作和相應(yīng)的技術(shù)要求使之成為習(xí)慣和自然。
   
　　用多道檢測工序保證質(zhì)量
   
　　自檢、互檢、巡檢、終檢，在生產(chǎn)車間里是鐵打不動的四道檢測程序。
   
　　以總裝車間為例，在裝配之前，員工要對工裝工具進(jìn)行精度確認(rèn)，然后比對車型資料，隨時更新信息；裝配過程中，員工要按照操作技能表進(jìn)行規(guī)范實(shí)踐，隨時對本工序進(jìn)行自檢，并在裝配流程卡上簽字確認(rèn)。按照“質(zhì)量問題產(chǎn)品不接收、不傳遞”的規(guī)定，上道工序要將下道工序當(dāng)作客戶，下道工序也有責(zé)任和義務(wù)對上道工序進(jìn)行檢測，互檢的過程既有助于及時發(fā)現(xiàn)問題，當(dāng)時解決，也從細(xì)節(jié)上保證了整車的質(zhì)量。

　　除了互檢，車間里還配備巡檢員，第一時間糾正工作中的誤差；另外，根據(jù)各個產(chǎn)品特性進(jìn)行區(qū)分，列出關(guān)鍵工序清單，技術(shù)專家重點(diǎn)對其進(jìn)行每天。5次的抽檢，用統(tǒng)計方法進(jìn)行取樣、制表和分析。在每輛車下線之前還要進(jìn)行終檢，主要針對車的外觀、內(nèi)飾、電器和底盤，發(fā)現(xiàn)問題立刻進(jìn)行調(diào)整。
   
　　陸風(fēng)引進(jìn)美國FOKI公司全套整車檢測線，專門用于車輛入庫之前的檢測。在檢測線上，記者看到一位質(zhì)量部門的監(jiān)測員正在對設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定校準(zhǔn)，據(jù)她介紹，除了每天上班前一線員工自己用標(biāo)定架對設(shè)備的性能進(jìn)行檢測以外；質(zhì)檢部門每隔3個月都會對設(shè)備進(jìn)行檢修，保證下線產(chǎn)品檢測的參數(shù)在合格范圍之內(nèi)。
   
　　以NOVA—C評審質(zhì)量
   
　　 陸風(fēng)在建廠之初就從福特引進(jìn)了NOVA-C質(zhì)量評審體系。業(yè)內(nèi)專家介紹，NOVA-C體系是整車出廠之前制造品質(zhì)的一種內(nèi)部指標(biāo)，客觀完成對整車制造品質(zhì)的評價，并指出可能令顧客感到不滿意的問題。其優(yōu)點(diǎn)在于制定好了分值的標(biāo)準(zhǔn)，而不存在人為的評分誤差。
   
　　陸風(fēng)的NOVA-C評審組成員都經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，獲得上崗資格。他們在企業(yè)的身份很特殊，既擁有專業(yè)技術(shù)的背景，更結(jié)合市場消費(fèi)者的習(xí)慣，從用戶的角度對生產(chǎn)情況和過程控制能力以及整車的狀況進(jìn)行綜合評價，每天都要打分，可以說，NOVA-C的評審結(jié)果代表了用戶對車輛的認(rèn)可程度。針對他們提出的問題和打出的分值，生產(chǎn)部門首先要寫出詳細(xì)的糾正預(yù)防措施，并在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)行返廠維修和調(diào)整，一直達(dá)到評審組的要求為止。劉紅山告訴記者，每周經(jīng)過評審組的分?jǐn)?shù)匯總，陸風(fēng)內(nèi)部的中高層領(lǐng)導(dǎo)都要召開例會對結(jié)果進(jìn)行分析，查找問題，總結(jié)經(jīng)驗。
   
　　“陸風(fēng)還是一個很年輕的自主品牌，存在著太多需要不斷完善的地方。但我們通過安全生產(chǎn)和質(zhì)量控制，盡最大可能確�，F(xiàn)有的性價比達(dá)到最佳，來保證陸風(fēng)產(chǎn)品的安全可靠。我們相信，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能方面，陸風(fēng)的腳步永遠(yuǎn)不會停息�！眲⒓t山對此充滿信心。