一杯香茶，需要細(xì)品；一位摯友，需要深交；一部好車，則需要“懂他”。雖然Mazda 6已經(jīng)與我們有了很深得交情，但是對于他這次維新式的改款，仍需細(xì)細(xì)品味才能真正讀懂其中滋味。

　　編輯部里，中國2006年度車型評選已經(jīng)緊鑼密鼓地展開了。趕在這個(gè)時(shí)候試駕新Mazda 6，讓我們不盡想起了“老馬”在2004中國年度車型評選活動(dòng)中技壓群雄的英姿。當(dāng)年，評委團(tuán)正是看到了Mazda 6本身優(yōu)秀的產(chǎn)品特征，并前瞻到了它在技術(shù)進(jìn)步方面的重要性和積極作用才會將此項(xiàng)殊榮頒給他。

　　新Mazda 6是在持續(xù)熱銷的形勢下?lián)Q型的，而且看得見的地方、看不見得地方都實(shí)實(shí)在在地下了苦功。動(dòng)力和操控性能本就是Mazda 6的強(qiáng)項(xiàng)，本著“強(qiáng)項(xiàng)更強(qiáng)”的態(tài)度，新款車仍然在這方面下了大力氣。一汽轎車主要針對國人起步、剎車時(shí)操作過快的使用習(xí)慣對2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)校，并為其增加了電子油門。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)增加了S-VT(VVT)可變正時(shí)和VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，而排氣歧管和雙消音器使其更省油的同時(shí)，還降低了噪音。當(dāng)然，動(dòng)力性也有明顯提高，最大功率從99千瓦升至108千瓦，最大扭矩增至183牛米。

　　新5速手自一體變速器沒有令我們失望。增加的前進(jìn)檔和調(diào)整過的速比使它發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加默契。我們駕駛的測試車是2.3升豪華版，常規(guī)行駛時(shí)，除了看到轉(zhuǎn)速表的跳躍，換擋過程平順得我們幾乎感覺不到，而且若駕駛者以平緩的力度踩踏油門或者保持勻速前進(jìn)，5速變速器會選擇更優(yōu)化、更省油的工作模式。若猛踩油門，動(dòng)力系統(tǒng)就會一下子強(qiáng)悍起來，完全變成了另外一個(gè)人。還要提一句，如果你特別迷戀馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)性能的話，遲一些推出的2.0升6速手動(dòng)變速器版本一定合你的胃口。

　　即便是改款以前，Mazda 6的操控性能在同級別車中都是佼佼者，甚至不輸給更高一級別車型（查閱《汽車族》的測試數(shù)據(jù)庫就能發(fā)現(xiàn)，老Mazda 6的180米穿樁測試成績比當(dāng)年一起上市的寶馬325i和A4quattro還要好）。加強(qiáng)后的車身和重新調(diào)校的底盤使車輛穩(wěn)定性和操控性更上了一個(gè)臺階：清晰、厚重的路感更像一部歐洲車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以準(zhǔn)確領(lǐng)會駕駛者的意圖，用“穩(wěn)健”這個(gè)詞來形容再恰當(dāng)不過了。

　　但是，如果你認(rèn)為新Mazda 6的操控性能僅僅如此就大錯(cuò)特錯(cuò)了，他只是把活躍的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞隱藏了起來，在駕駛技巧方面小有見數(shù)的駕駛者知道如何激發(fā)他的運(yùn)動(dòng)DNA。車體剛性的進(jìn)一步強(qiáng)化使操控響應(yīng)更加迅速、直接。開Mazda 6不試試高速過彎怎么行�？�，說你呢！別一過彎就想“飄移”，ABS、EBD、EBA、DSC、TCS……Mazda 6一身的高科技裝備防止的就是這種容易引發(fā)事故的險(xiǎn)情。

　　快速過彎時(shí)，一旦察覺到車輛有發(fā)生側(cè)滑的趨勢，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC會立即判斷并介入，增加相應(yīng)車輪的制動(dòng)力，“彎道之王”可不是吹出來的。Mazda 6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分優(yōu)秀，不僅做得到精準(zhǔn)入彎，還能將車輪的感受傳遞給駕駛者�？傊�，有交流就有更多的駕駛樂趣。

　　噪聲問題是新Mazda 6改進(jìn)的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)人員不僅全面診斷了老款發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)了各處密封性能，還在車身重要位置加入了防震和隔絕材料。改進(jìn)效果十分理想。試車手在猛踏油門的時(shí)候仍然能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚、有力的“嘟嘟”聲和動(dòng)力傳遞過程帶給你的滿足感絲毫不減，暗自慶幸他們沒有把馬自達(dá)重要的運(yùn)動(dòng)基因一并過濾掉。

　　廠家陪同人員多次提到新Mazda 6制動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步，就官方公布的37.1米（100公里/小時(shí)-0制動(dòng)）來看，這個(gè)成績的確值得炫耀。我們曾經(jīng)親自測試過老Mazda 6，當(dāng)時(shí)的成績是39.1米。遺憾的是由于時(shí)間比較倉促，這次沒能進(jìn)行場地測試，不過我們近期一定會親自檢驗(yàn)一下。除了優(yōu)秀的剎車性能，新改進(jìn)的邊框型底架和車身前部的吸能設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上提高了對車身的安全防護(hù)。

　　老Mazda 6是一款很運(yùn)動(dòng)氣的車，飽滿、剛勁的車身造型與同級別其它車嚴(yán)肅、中庸的外表形成鮮明的差異。如果想從錯(cuò)車的一瞬間辨認(rèn)新、老兩款車，那就只能等到晚上了，新配的氙氣大燈讓新Mazda 6在夜間更像個(gè)運(yùn)動(dòng)的精靈，而且這可是這個(gè)級別車鮮有的配置。雖然車身整體變化不多，但是前后燈、保險(xiǎn)杠以及上下格柵等幾處改動(dòng)成就了他成熟、高雅的氣質(zhì)。

　　內(nèi)室中最大的改動(dòng)在中控臺，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的金屬質(zhì)感面板被穩(wěn)重的深色暗紋有機(jī)材料所替代，比以前穩(wěn)重了不少。座椅的支撐性和包裹性得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，坐在上面貼身合體、松軟適度�？磥碓谔嵘�高雅氣質(zhì)的同時(shí)，運(yùn)動(dòng)元素的各項(xiàng)維新也一直在默默地進(jìn)行著。不得不感嘆，Mazda 6的市場定位越來越犀利了。