輕客市場“心臟病”之現(xiàn)狀評析

　　臨近年末，盤點今年的輕客市場，幾大強勢品牌壟斷競爭加劇，傳統(tǒng)輕客“四大家族”華晨金杯、東南得利卡業(yè)績下滑，而南京依維柯和江鈴全順業(yè)績見長。同時，市場呈現(xiàn)出低端輕客效益負增長，高中端輕客行情看漲的趨勢。記者在調查中發(fā)現(xiàn)，在激烈競爭的背后，輕客車型的核心技術發(fā)動機的性能將成為影響未來輕客市場競爭格局的核心因素之一。輕客廠家在發(fā)動機技術方面存在先天不足——“先天性心臟病”，無疑將斷送其核“心”競爭力，成為進一步占領市場的最大障礙。

　　緣何患上“先天性心臟病”？

　　目前，隨著輕客市場的擴大，輕客除了要滿足旅游客運、通勤接待等任務之外，還要面對特種改裝車、專業(yè)用車、城市物流用車等新興市場。因此，對輕客發(fā)動機的性能提出了更高的要求。以輕客改裝的特種運鈔車為例，由于運鈔車大大增加了車廂的鋼板厚度，需要輕客有著良好的重載能力，一顆動力十足的“心臟”必不可缺；而對于醫(yī)療行業(yè)的專用車而言，則需要改裝后的輕客能夠應付各種路況和天氣條件，對動力性能要求也相當高。此外，由于自重遠遠大于小轎車而速度要求又高于卡車，輕客車型對發(fā)動機的功率、排量以及油耗等綜合性能的要求也十分苛刻。

　　盡管目前我國各大輕客廠商都已經(jīng)充分認識到這一點，但是放眼我國目前的輕客車型，發(fā)動機水平還是參差不齊。在國際上，通行的高端輕客已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動機/共軌發(fā)動機作為發(fā)動機的標準；但在我國，一部分輕客廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動機，即使部分采用嫁接中冷器的技術，仍難以達到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。所謂的產(chǎn)品升級，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動力革命。

　　專家分析認為，這部分輕客廠家之所以容忍這一“硬傷”，最重要的原因無外乎是對“成本第一”的考慮。由于國內很多廠家并沒有擁有發(fā)動機核心技術，因此一般沿用國際品牌發(fā)動機技術進行“移植”；然而，由于受到資金等實力方面的限制，發(fā)動機多為落伍產(chǎn)品。引進的時候并沒有與國際同步，更談不上對發(fā)動機的技術進行長期升級。據(jù)了解，通常而言，引進國外一條先進的輕客發(fā)動機生產(chǎn)線，投資底線起碼在十億元人民幣以上；而有的企業(yè)由于資金不足，一億多的資金投入僅夠引進國外一條輕客模具生產(chǎn)線。

　　分析人士告訴記者，采用什么樣的發(fā)動機也能反映出廠家對社會及用戶的責任感。有部分廠家急于項目上馬同時也為了控制成本，發(fā)動機沿用了本廠其他類別產(chǎn)品。此舉看似“一舉兩得”，但事實上排放不達標（如假歐II現(xiàn)象），安全不過硬，甚至也為自己提供了較大的降價空間，對社會及用戶都是不厚道的行為。

　　“心臟”過勞，牽一發(fā)而傷全身

　　發(fā)動機技術的落伍，后患無窮。一旦患有“先天性心臟病”，動力輸出不足，如同“牽一發(fā)而傷全身”，直接影響輕客的整車性能和使用壽命，更為整車的安全性能埋下隱患。

　　在目前的市場上，部分廠家采用的發(fā)動機在功率方面并不能滿足市場需求。91－108馬力，在中低端產(chǎn)品中功率還算足夠，但是倘若將其應用到高端輕客中，其功率遠遠不夠，在實際運行中無法滿足長時間高速運營的需求，即便勉強投入使用，也是“小馬拉大車”；一旦輕客滿載，發(fā)動機更處于嚴重超負荷運轉狀態(tài)。短期來看，動力不足唯有加大耗油量彌補，用戶運營成本隨之激增；而長此以往，始終處于過勞狀態(tài)的發(fā)動機其使用壽命必然縮短。

　　同樣，由于發(fā)動機性能與油耗、車體自重三者之間存在著緊密的連動關系，汽車的安全指標也受著發(fā)動機性能的制約。一旦發(fā)動機性能不佳，廠家唯有降低汽車自重來減少油耗，但是汽車自重卻直接關聯(lián)著行駛的穩(wěn)定性和整車的抗震能力。

　　在一般情況下，自重每降低100kg，油耗下降1.5~2個，對發(fā)動機的功率要求也相應降低。因此，為了彌補“先天性心臟病”造成的動力不足，部分廠家只能減輕自重以降低油耗，就連車身也改造成單層鋼板或鐵皮，同時沒有承重大梁。但是代價卻是整車安全系數(shù)的降低——一旦遭遇車禍撞擊，自重輕，車身薄，沒有大梁承重，用戶的人身安全將受到威脅。

　　除此之外，許多乘員常抱怨有一部分車型的空調性能不好；實際上，空調性能差仍源自于發(fā)動機性能的欠缺�？上驳氖牵�目前市場上已經(jīng)有廠家采用國際通行的渦輪增壓中冷發(fā)動機/共軌發(fā)動機，從而能夠通過采用雙蒸發(fā)器提供更強勁的制冷效果，為駕乘人員提供更舒適的體驗。

　　凡此種種可見，對于輕客而言，發(fā)動機可謂是牽一發(fā)而動全身。記者了解到，目前號稱最好的發(fā)動機是引進日本80年代的五十鈴技術的4JB1的發(fā)動機。但是用戶普遍認為，盡管該發(fā)動機比國產(chǎn)的發(fā)動機有一定的優(yōu)勢，但是并沒有與國際同步，各項指標都已經(jīng)落伍國際同等水平至少20年。因此，“先天性心臟病”為部分品牌埋下了先天不足的動力隱患。

　　專家分析認為，發(fā)動機技術的缺失，將使得部分品牌在激烈競爭中喪失核“心”競爭力，市場競爭格局也將隨之而變。而要想在未來的競爭中突出重圍，根治“先天性心臟病”是關鍵。同時，只有發(fā)動機水平的整體提升，才能為社會和用戶提供更安全、更環(huán)保的車型。