2005年12月19日，力帆汽車項(xiàng)目終于獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)，順利拿到了轎車牌照。對(duì)力帆來說，這無疑是個(gè)好消息，力帆520因之即將新鮮出爐；對(duì)汽車同行來說，歡迎有之，譏諷有之；而對(duì)于消費(fèi)者，高興有之，質(zhì)疑有之。但無論如何，作為一個(gè)高舉自主品牌大旗的民營(yíng)汽車企業(yè)，力帆的準(zhǔn)生給中國(guó)汽車自主品牌陣營(yíng)又增加了一個(gè)高調(diào)的聲音。

　　說到自主品牌，不得不說目前中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的排頭兵――奇瑞，這個(gè)“謀于陋室，成于荒灘”的自主品牌，在短短幾年內(nèi)獲得高速增長(zhǎng)，成功躋身轎車行業(yè)前五名，讓人刮目相看。盡管力帆與奇瑞在企業(yè)體制上有根本的不同，一個(gè)是民營(yíng)企業(yè)，一個(gè)是國(guó)有企業(yè)，但兩者無疑是同屬自主品牌這一陣營(yíng)的兄弟對(duì)手，都是要憑著自己的滿腔熱情要在汽車市場(chǎng)上大有作為。力帆的今天似乎就是奇瑞的昨天，而力帆能否在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的中國(guó)車市上創(chuàng)造奇瑞的輝煌，與奇瑞穿同一條褲子？

　　從造車路線來看，力帆與奇瑞似乎有著異曲同工之處。在大大小小的場(chǎng)合，力帆老總尹明善曾多次對(duì)記者表示，力帆造車，要走自主品牌造車的“第三條路”，其核心是堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，民族品牌，但開門造車。既不同于合資企業(yè)造車的“曲線救國(guó)”，也不主張像吉利一樣“一切從零開始”。

　　也正因?yàn)榇�，從各種信息渠道來看，力帆520身上積聚了不少世界先進(jìn)的軟硬件技術(shù)和各種優(yōu)秀資源，通過“全球技術(shù)、中國(guó)制造”，得以站在了一個(gè)較高的起點(diǎn)。而奇瑞盡管沒有大張旗鼓扛出“自主品牌第三條路”這面旗，但從奇瑞風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎、甚至即將上市的A520這一系列產(chǎn)品身上，我們不難看出奇瑞“整合全球先進(jìn)技術(shù)與資源，為我所用”的策略。

　　奇瑞成功了也讓力帆有了更多的底氣，所以自主品牌的“第三條路”成為了力帆的座右銘。并且更為有趣的是，力帆520和奇瑞旗云甚至不約而同選用了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)；更有趣的是，即將上市的力帆520和奇瑞A520在命名上的驚人巧合――盡管力帆520是一款經(jīng)濟(jì)型轎車，而奇瑞A520以中高檔商務(wù)車為目標(biāo)市場(chǎng)。如此相似的命名，讓不少人浮想聯(lián)翩。

　　然而一個(gè)不可回避的事實(shí)是，兩者進(jìn)入汽車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)來看不可同日而語(yǔ)。奇瑞當(dāng)時(shí)進(jìn)入汽車市場(chǎng)時(shí)遠(yuǎn)沒有像今天的車市競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，而且當(dāng)時(shí)奇瑞第一款車風(fēng)云進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)并沒有遇到很強(qiáng)勁的對(duì)手，在市場(chǎng)需求井噴的情況下，奇瑞挖到“第一桶金”。而反觀后者，可以說力帆520一出身，就進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)作為激烈的經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)，能否經(jīng)得起眾多國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)車型的強(qiáng)烈沖擊，擁有一席之地？

　　雖然尹明善一再?gòu)?qiáng)調(diào)力帆汽車把品質(zhì)放在第一位，但是作為一個(gè)新進(jìn)入市場(chǎng)的品牌，消費(fèi)者是否買帳也是力帆不得不考慮的一個(gè)問題�！捌嫒� ！奇瑞！ 修車排隊(duì)！”這句話曾經(jīng)在中國(guó)的大江南北廣為流傳，其實(shí)就是對(duì)當(dāng)時(shí)剛進(jìn)入汽車市場(chǎng)奇瑞汽車品質(zhì)的質(zhì)疑。顯然，作為新面孔，力帆520的品質(zhì)將肯定受到市場(chǎng)的關(guān)注。對(duì)奇瑞汽車品質(zhì)的質(zhì)疑經(jīng)過時(shí)間的洗禮讓購(gòu)買者不在擔(dān)憂，相信力帆也有信心能夠做到；但是在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，是否有足夠的時(shí)間讓力帆證明這一點(diǎn)？

　　作為自主品牌，在“把中國(guó)的汽車賣到全世界去”這一點(diǎn)上，力帆和奇瑞都有著擋不住的萬(wàn)丈雄心。“如果今年內(nèi)拿到國(guó)家的轎車生產(chǎn)許可目錄，明年我們出口就能達(dá)到5億元。” 2005年初，面對(duì)商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來，力帆董事長(zhǎng)尹明善如此表示。而了解力帆的人都知道，尹明善此言有底氣，多年來力帆在國(guó)際市場(chǎng)打拼建立起的海外渠道為力帆汽車的出口打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而據(jù)記者得到的消息，力帆的第一款轎車力帆520很有可能全球同步上市，果真如此，力帆將是中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球同步上市的汽車企業(yè)。再看奇瑞，當(dāng)外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云時(shí)，自主品牌卻成為中國(guó)汽車出口的主體。

　　2001年10月，也就是在第一款產(chǎn)品風(fēng)云剛剛推出半年之時(shí)，奇瑞就將第一批轎車出口中東；2003年8月，與伊朗進(jìn)行第一個(gè)CKD合作項(xiàng)目，并出口轎車1200多輛，占中國(guó)轎車出口總量的90%以上；截至2004年10月，奇瑞已累計(jì)實(shí)現(xiàn)出口8000余輛，占據(jù)中國(guó)轎車出口的80%以上。2005年，奇瑞美國(guó)“夢(mèng)幻之旅”啟動(dòng)，尹同耀實(shí)踐著自己曾經(jīng)的承諾：“自主品牌汽車企業(yè)要做合資企業(yè)做不到的事，其中最重要的一點(diǎn)，就是率先實(shí)現(xiàn)大批量出口�！�

　　雖然奇瑞汽車05年出口量不到2萬(wàn)輛，但是經(jīng)過近4年的努力，奇瑞汽車在國(guó)外市場(chǎng)的銷售體系（KBD組裝廠、銷售點(diǎn)、維修點(diǎn)等組建）已經(jīng)基本完成，06年將大施拳腳！與奇瑞相比，針對(duì)汽車的海外出口，力帆肯定才剛剛開始，借力摩托車銷售渠道能夠在市場(chǎng)開拓的初期促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)，但是畢竟摩托車的銷售渠道不同與汽車的銷售渠道，要想在海外市場(chǎng)做長(zhǎng)、做大、作久，力帆必須要完善自己的海外銷售渠道！

　　俗話說，“打虎親兄弟，上陣父子兵”，面對(duì)越來越多國(guó)外品牌以及合資品牌的強(qiáng)力滲透和擠壓，自主品牌想要闖出一片天，需要更多的戰(zhàn)友來形成合力。力帆和奇瑞穿同一條褲子！也許這是所有對(duì)自主品牌情有獨(dú)衷的人所最愿意看到的。自主汽車品牌，在中國(guó)曾經(jīng)是一個(gè)永遠(yuǎn)的痛，但從奇瑞這個(gè)排頭兵上，我們看到了希望。而作為國(guó)家實(shí)行新的汽車產(chǎn)業(yè)政策之后拿到轎車準(zhǔn)生證的第一家民營(yíng)汽車企業(yè)，力帆也開始了自己的自主品牌之路，也承載著太多人的希望。而要讓希望變成現(xiàn)實(shí)，顯然，力帆還有太多的工作要做！