從2004年下半年起，SUV市場增長明顯緩慢，全年銷量普遍低于SUV生產廠家年初預期。2005年，這種增速放緩的趨勢還在延續(xù)，增幅滯后于整體市場。從細分市場來看，2005年中高端SUV產品在經歷了一年多時間的“混戰(zhàn)”后開始脫穎而出，北京現(xiàn)代的途勝、東風本田的CRV以及北京吉普的歐藍德等車型盤踞SUV銷售的榜首位置。業(yè)內專家預測，相對于低端SUV的整體低迷，更加細分的兼具轎車功能的“都市SUV”的走強仍然是2006年中國車市的重要態(tài)勢之一。

　　“都市SUV”漸成氣候

　　科技的發(fā)展拉近了城鄉(xiāng)的距離，但是生活節(jié)奏的加快同時對比出城鄉(xiāng)間的差距。都市居民期望回歸自然放松自己，生活在鄉(xiāng)村的人們也漸漸習慣了到城市里消費購物，這就給汽車市場提出了新的需求挑戰(zhàn)。畢竟，無論將農用車開進都市，還是豪華轎車駛上崎嶇山路，都會顯得與環(huán)境格格不入。城市SUV，正是基于這種消費需求而產生和普及的。

　　在北京現(xiàn)代途勝上市以前，國內市場上真正稱得上“都市SUV”的車型并不多，所以東風本田的CRV雖然價格不菲，市場銷售卻相當不錯，這更加表明“都市SUV”深受消費者歡迎。2005年6月北京現(xiàn)代途勝2.7L上市以后，國內都市SUV市場終于迎來真正的干將。基于全新動力性和安全性的設計思路，北京現(xiàn)代途勝不但引導著流行的城市SUV消費理念，同時也保留著SUV本色，保證它能夠穿梭于不同的路面，讓駕車者更輕松、更舒適、更安全。

　　隨后，北京現(xiàn)代從更優(yōu)的性價比方面考慮，相繼推出了兩款2.0L手動擋，真正填補了目前“都市SUV”產品細分市場中的空白。其中近期上市的途勝2.0L手動兩驅型，成為同級車中唯一一款2.0排量的手動兩驅型“都市SUV”車型。

　　節(jié)約型理念滲透SUV市場

　　為了適應“節(jié)約型社會”的理念，以及改變傳統(tǒng)SUV給人留下的高大威猛、高油耗的印象，以途勝為代表的“都市SUV”在保留了傳統(tǒng)SUV強勁動力和越野性能的同時，兼顧了在城市的應用，在外觀設計上更加緊湊，一方面，更適合城市的交通狀況，另一方面，也節(jié)省了油耗。近年來，曾經受寵的經濟型SUV開始進入低谷，其原因是技術落后、油耗高，既缺乏轎車的舒適性又沒有越野車的通過性。事實上，人們并不是不注重經濟性，但更準確一些是更關注性價比。也就是說，只有保持價格優(yōu)勢的同時并在技術上不斷升級達到更高水平的SUV車型才會受到市場的青睞。

　　途勝2.0L采用了獨特的CVVT發(fā)動機，代表世界最先進發(fā)動機技術的CVVT發(fā)動機造就了途勝不同一般的動力。不僅在城市里駕駛起來足以滿足SUV駕乘的感覺，而且還解決了SUV油耗過高的后顧之憂。途勝2.0L在燃油經濟性、清潔性和環(huán)保性等方面得到了進一步的優(yōu)化，能比一般發(fā)動機省油。在燃油價格一路攀升而且絲毫沒有停止跡象的今天，這一點相當重要。

　　途勝 “都市SUV”領頭羊

　　傳統(tǒng)SUV出于專業(yè)視野的需要，一般比較粗獷，不拘小節(jié)，刺激有余而舒適度不夠。都市SUV在這方面都有了許多改進，不僅在外觀設計、燃油經濟性等方面進行了變化，而且，還把傳統(tǒng)SUV帶來的越野噪音、抖動等，也控制在很小的范圍。在北京現(xiàn)代途勝、歐藍德、東風本田CRV等主流“都市SUV”車型中，歐藍德、東風本田CRV更傾向轎車，有點過猶不及；只有途勝兼具越野車的爬坡、通過性和轎車的舒適性，把二者比較好地結合在了一起。
 
　　途勝自上市以來銷量一直穩(wěn)步上升。尤其是途勝2.0L手動檔的推出，更使各地的消費者購買熱情達到了一個新的高潮。更多的SUV用戶在購車時更多地考慮到車輛的性價比，這一優(yōu)勢著重體在途勝2.0L手動擋這款車型。途勝2.0L四驅廠家指導價19.58萬元，兩驅僅為16.58萬元。不僅在價位上遠遠低于同級別SUV車型，而且還以高于同級車型的配置，表現(xiàn)出了難以與之相媲美的高性價比優(yōu)勢。

　　業(yè)界認為，2006年是國內SUV大洗牌的一年，汽車廠商如何找到自己準備而清晰的定位，對后續(xù)的發(fā)力，贏取更大的市場份額，是關鍵所在。“都市SUV”由于適應了用戶在城市與越野方面的雙重需求，必將成為一大發(fā)展趨勢，當然，這一市場的競爭將變得更為劇烈，市場也會進一步細分。但無論如何，定位清晰準確的“都市SUV”，必將成為2006年我國車市持續(xù)高增長的績優(yōu)股，值得期待。