提要：凱旋中國首發(fā)，并出口阿根廷，開啟了海外銷售的市場格局。在全球化的今天，自主創(chuàng)新的形式應(yīng)該是多元化的，何必強求自主創(chuàng)新的唯一性，消化與吸收并舉，設(shè)計與開發(fā)共融，銷售與市場接軌，合資企業(yè)中國的DNA，在當(dāng)今中國汽車市場，不是越來越少而是越來越明顯。自主創(chuàng)新的機遇也由于視線的不斷開闊，愈發(fā)而不可收。

　　凱旋首發(fā)中國市場的背后

　　提要：雪鐵龍總經(jīng)理薩蒂內(nèi)稱：凱旋的設(shè)計是中法共同全程制造開發(fā)的。

　　汽車的自主創(chuàng)新的源頭來自于對汽車的未來設(shè)計。這一點已經(jīng)被目前中國各大汽車集團和民營企業(yè)所認(rèn)同并達(dá)成共識。

　　華晨旗下的中華---趙福全，來自于戴?克集團美國總部。奇瑞汽車研究院院長許敏則來自美國的通用和福特。吉利汽車研究院的院長原是韓國汽車工業(yè)學(xué)會的會長，而力帆汽車研究院院長王德倫則來自克萊斯勒。通用與上汽集團的泛亞研發(fā)中心的中方設(shè)計人員不僅已占了80%，而設(shè)計隊伍是前兩年的兩倍。

　　所有這一切，都將證明在全球化的今天，設(shè)計既是獨創(chuàng)的，又是共融的。當(dāng)這些海歸派把學(xué)到的知識嫁接到新的創(chuàng)新品牌并賦予新的市場使命后，無疑會理解到自主創(chuàng)新是多元化的。

　　凱旋的背后，正如神龍總經(jīng)理劉衛(wèi)東所說，中方全程參與了全過程設(shè)計和制造。

　　在當(dāng)今中國汽車市場，下線和上市一款新車已不是什么新聞，而新車的研發(fā)設(shè)計，卻內(nèi)涵中外合資企業(yè)中國的DNA，這才是真正意義上的新聞。

　　德博萊稱：凱旋的國產(chǎn)化率已達(dá)到60%，東風(fēng)雪鐵龍在中國的汽車市場已有60萬用戶，這與1992年富康的投放決不一樣，而凱旋在中國的首發(fā)還說明中國目前汽車市場發(fā)展迅速，而更高的意義再于凱旋因為是由中法雙方的設(shè)計師一起來構(gòu)建設(shè)計的。

　　凱旋中國首發(fā)并出口南美、中東、東歐地區(qū)，薩蒂內(nèi)總經(jīng)理在凱旋首發(fā)式上透露。

　　從知識產(chǎn)權(quán)和自主創(chuàng)新的角度講，一旦法方在它國生產(chǎn)凱旋并投放市場，反過來要向中方交"技術(shù)創(chuàng)新費"，誰能說，這樣的創(chuàng)新不是自主創(chuàng)新呢？！誰能說，凱旋的創(chuàng)新模式不是成功的呢？！誰能說，在凱旋的設(shè)計中沒有中國的DNA元素呢？！

　　雪鐵龍總經(jīng)理薩蒂內(nèi)：凱旋不光是在中國銷售

　　提要：凱旋是利用全球生產(chǎn)C4的2號平臺，是具有中國特點和全球市場的車。

　　雪鐵龍總經(jīng)理薩蒂內(nèi)稱：凱旋是利用PAC的二號平臺作出來的，從技術(shù)上來說具有非常高的技術(shù)，這個平臺在全球是生產(chǎn)C4的平臺，雪鐵龍和合作伙伴不是為了生產(chǎn)C4，而是要為中國特點生產(chǎn)的汽車，這個車叫做"凱旋"，它引用了所有平臺技術(shù)上的潛力，但他不是C4，大家可以從造型上來說是一個非常獨特的車型，軸距也是不一樣的，腿部空間也不一樣，如何使用雪鐵龍二號平臺上的車能夠符合各國不同的市場，凱旋不光是在中國銷售，當(dāng)然有一天我希望它能夠在其他國家也進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

　　雪鐵龍總經(jīng)理薩蒂內(nèi)又稱：2005年在全球銷量也非常好，打破了歷史的記錄，銷售量達(dá)到了一百三十五萬九千輛，比2004年增長了3.5％，西歐市場從6.6％上升到了7％。西歐以外的市場比去年同期增長了16％。近幾年中國發(fā)展很快，在國際占有很大的地位，2005年已超過了十萬輛，雪鐵龍的特點之一是在這個階段已經(jīng)擁有了二十萬的用戶來購買雪鐵龍，這是十五年來在中國長期有效的合作結(jié)果，我們的合作伙伴是東風(fēng)集團，他們不斷努力，也非常有能力，使我們能夠建立一個非常好的網(wǎng)點。在中國二百五十個城市都有分部。

　　劉衛(wèi)東：今年產(chǎn)銷20萬輛，降成本10個億

　　劉衛(wèi)東稱：神龍今年最大的功夫花在了降成本上。按照計劃，神龍在消化了原材料和電力漲價因素的前提下，今年的制造成本將下降15%，供應(yīng)商成本下降10%，各部門通過優(yōu)化流程、使用按月計費勞務(wù)工、錯峰用電等節(jié)省了成本。神龍降低成本最大的動作是提高國產(chǎn)化，自去年全面瘋狂國產(chǎn)化計劃以來，神龍總計完成了1800多個零部件的國產(chǎn)化，今年上市的標(biāo)致206和凱旋投產(chǎn)時國產(chǎn)化率達(dá)到65%-75%的高水平。

　　新的平臺戰(zhàn)略實施后，標(biāo)致和雪鐵龍品牌產(chǎn)品，將實現(xiàn)60%-65%的零部件通用，在非同一平臺之間，比如玻璃、點煙器、轉(zhuǎn)向燈等部件的通用性也將大大提高。目前，神龍公司的技術(shù)中心已經(jīng)擁有700多名技術(shù)人員，有50多名PSA的專家直接傳授現(xiàn)場經(jīng)驗，具備了很強的產(chǎn)品設(shè)計能力。

　　綜上所述，在全球化的今天，自主創(chuàng)新的形式應(yīng)該是多元化的，何必強求自主創(chuàng)新的唯一性，消化與吸收并舉，設(shè)計與開發(fā)共融，銷售與市場接軌，合資企業(yè)中國的DNA，在當(dāng)今中國汽車市場，不是越來越少而是越來越明顯。自主創(chuàng)新的機遇也由于視線的不斷開闊，愈發(fā)而不可收。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：自主創(chuàng)新不是唯一的。應(yīng)該是多元化的，形式也是不同的。只不過在全球化市場的今天，按照既定的知識產(chǎn)權(quán)程序劃分清楚就可以了。凱旋下線和上市的背后讓我們看到了這一切。