2006年3月17日，備受市場(chǎng)關(guān)注的歐系卡車歐曼ETX與歐馬可同步上市發(fā)布會(huì)在北京隆重舉行。在重卡與輕卡市場(chǎng)同步推出的兩款歐系頂級(jí)產(chǎn)品,這是福田繼去年推出歐V客車后又一重大舉措。

　　據(jù)悉，出席本次活動(dòng)的有來(lái)自北京市政府、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)與北京汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的主要領(lǐng)導(dǎo)，以及全球配套廠商的代表和中國(guó)、俄羅斯、日本、韓國(guó)等十幾個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷商代表，還有來(lái)自國(guó)內(nèi)外新聞媒體。讓人意料不到的是，英國(guó)蓮花公司等國(guó)際汽車公司的代表以及歐洲汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的嘉賓也應(yīng)邀出席了活動(dòng)。

　　據(jù)福田汽車工程研究院負(fù)責(zé)人介紹，此次在研發(fā)歐曼ETX與歐馬可的過(guò)程中，福田汽車組成了由10多名國(guó)際技術(shù)專家，近50名國(guó)內(nèi)專家和200多名工程師組成的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，并邀請(qǐng)了德國(guó)奔馳公司、英國(guó)蓮花公司與意大利AVL公司等歐洲著名汽車巨頭一起，經(jīng)過(guò)近5年的潛心研發(fā)，累計(jì)投入近20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，在整合全球零部件資源的基礎(chǔ)上，最終推出了兩款具有10多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)的的高端產(chǎn)品。

　　重拳出擊推出歐系高端全系列卡車

　　這次上市的歐曼ETX、歐馬可與去年上市的歐V均采用歐系平臺(tái)，是福田汽車整合全球資源并根據(jù)亞洲與歐洲不同消費(fèi)習(xí)慣研究開(kāi)發(fā)出來(lái)的高檔產(chǎn)品。在外型上，均具有大氣、豪華的歐洲風(fēng)格，體現(xiàn)了當(dāng)今商用車環(huán)保、安全、舒適與豪華等多方面的發(fā)展趨勢(shì)�？梢�(jiàn)，福田這三個(gè)不同車型的品牌均有一個(gè)共同的特點(diǎn)：它們符合歐洲的法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)，具有很高的安全性，符合消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

　　其中，歐曼ETX是福田汽車在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上與國(guó)外機(jī)構(gòu)共同研發(fā)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代歐系重卡產(chǎn)品，它應(yīng)用了數(shù)百項(xiàng)歐洲技術(shù)，設(shè)計(jì)出了人性化的高強(qiáng)度歐式車身,搭載了動(dòng)力強(qiáng)勁的美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī),采用最新歐洲底盤(pán)技術(shù)，成為中國(guó)卡車領(lǐng)域集成全球優(yōu)勢(shì)資源自主創(chuàng)新的一個(gè)典范。

　　而與其同步上市的歐馬可應(yīng)該說(shuō)是福田汽車整合全球優(yōu)秀的技術(shù)資源進(jìn)行集成創(chuàng)新的結(jié)晶, 它吸取歐系與日系等技術(shù)的精華，集歐美卡車的動(dòng)力性與安全性，日本卡車的舒適、輕巧與經(jīng)濟(jì)，以及中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)于一身，具備整車的經(jīng)濟(jì)性、舒適性與安全性。

　　從福田傾力推出全系列歐系卡車到歐洲卡車企業(yè)爭(zhēng)相與中國(guó)本土企業(yè)合資，似乎預(yù)示著中國(guó)消費(fèi)者更加喜歡歐系產(chǎn)品，卡車市場(chǎng)今后也許會(huì)刮起一股歐洲風(fēng)。

　　撕開(kāi)國(guó)內(nèi)進(jìn)口卡車市場(chǎng)的一個(gè)缺口

　　隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，中重卡車消費(fèi)越來(lái)越成熟，用戶對(duì)物流裝備的要求越來(lái)越趨于理性化。由過(guò)去片面強(qiáng)調(diào)價(jià)格的趨勢(shì)逐漸向節(jié)能環(huán)保、性價(jià)比突出等方向看齊，這時(shí)國(guó)外的高端重卡品牌紛紛進(jìn)駐中國(guó)試圖蠶食高檔重卡市場(chǎng)。但由于國(guó)外重卡的價(jià)格一直居高不下，無(wú)論是動(dòng)力強(qiáng)勁豪華的歐系重卡，還是精細(xì)的日系重卡，都普遍存在著曲高和寡的銷售事實(shí)。

　　一方面，中國(guó)的客戶需要技術(shù)領(lǐng)先、性能穩(wěn)定的高檔重卡；而另一方面，國(guó)外高檔重卡的高價(jià)位又將自身的產(chǎn)品把消費(fèi)者擋在了大門(mén)之外。很顯然，在這種情況下，一種兼具歐洲重卡的高技術(shù)與國(guó)內(nèi)重卡低價(jià)格的卡車就成為了消費(fèi)者青睞的對(duì)象。福田汽車正式瞄準(zhǔn)這一契機(jī)，順勢(shì)推出歐曼ETX國(guó)內(nèi)版系列產(chǎn)品，以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)來(lái)替代合資與進(jìn)口產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大其在國(guó)內(nèi)高檔中重卡市場(chǎng)的份額。

　　與國(guó)內(nèi)中重卡不同的是，過(guò)去國(guó)內(nèi)的輕卡基本上由日本技術(shù)壟斷，并且一直遵循著日系輕卡的技術(shù)路線"低速、輕載"。隨著我國(guó)道路交通狀況明顯改善，日系輕卡慢慢開(kāi)始跟不上城際間發(fā)展高速重載物流的需求了，歐系輕卡的"人性化"逐步贏得市場(chǎng)的認(rèn)同。而作為歐系輕卡的代表，歐馬可的出現(xiàn)勢(shì)必會(huì)打破目前日系高檔輕卡壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。

　　行業(yè)專家分析認(rèn)為，福田汽車這回破天荒同時(shí)在輕卡、中重卡推出全系列高檔產(chǎn)品，目的不外乎一個(gè)，它已經(jīng)不甘心自己目前所占的市場(chǎng)份額，憑借其10年打拼累計(jì)起來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累，不再把國(guó)內(nèi)卡車品牌作為主要對(duì)手，公然向國(guó)內(nèi)的一些合資以及進(jìn)口卡車品牌發(fā)起攻勢(shì)，試圖通過(guò)歐曼ETX與歐馬可等歐系產(chǎn)品來(lái)撕開(kāi)進(jìn)口及合資產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)缺口，像海爾等家電企業(yè)一樣以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量來(lái)?yè)屨紘?guó)外品牌的市場(chǎng)份額。

　　計(jì)劃把1/4的產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng)

　　目前，國(guó)際市場(chǎng)重卡需求旺盛，而且有上揚(yáng)的趨勢(shì)。由于我國(guó)重卡價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的優(yōu)勢(shì)，批量出口已在2006年初顯端倪，可見(jiàn)，出口時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

　　福田汽車在國(guó)內(nèi)成為中國(guó)商用車第一品牌的同時(shí)就在積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個(gè)國(guó)家建立了CKD工廠，在中亞、西亞、東南亞、南亞、非洲、獨(dú)聯(lián)體與東歐等一些國(guó)家和地區(qū)初步部署完銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在隨后幾年，福田汽車將逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家。而剛上市的歐曼ETX與歐馬可無(wú)疑承擔(dān)了福田汽車進(jìn)軍歐美的重任�？上攵�知，歐曼ETX與歐馬可洲際版今后大部分將銷往海外，其目標(biāo)市場(chǎng)直接面對(duì)的是日本、韓國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　據(jù)福田海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，為了開(kāi)拓發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，福田在技術(shù)研究開(kāi)發(fā)方面業(yè)已先行。2004年，福田汽車就在日本和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)分別建立了技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心，計(jì)劃建立歐美的技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心。通過(guò)世界各地的研發(fā)機(jī)構(gòu)，一方面，福田可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐南�費(fèi)習(xí)慣來(lái)設(shè)計(jì)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，另一方面，在實(shí)施產(chǎn)品出口前來(lái)研究當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和消費(fèi)者的需求，針對(duì)各國(guó)的特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行特別改造，使產(chǎn)品更適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖褂铆h(huán)境。

　　超前的部署使得福田汽車在進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家后迅速拓展市場(chǎng)。2005年福田商用車年出口量突破1萬(wàn)輛，達(dá)到11000臺(tái)，占當(dāng)年全國(guó)汽車出口總量12.3%，名列中國(guó)商用車出口總量第一名。近四年總共累計(jì)出口銷量已超過(guò)2萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)中出口量最大的汽車企業(yè)之一。

　　在實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的元年，福田汽車明確提出了"低成本、高質(zhì)量、國(guó)際化"的目標(biāo)。到2010年，福田汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量達(dá)100萬(wàn)輛，其中25%左右的產(chǎn)品將銷往海外市場(chǎng)，出口量將達(dá)到20萬(wàn)輛。由此看來(lái)，壓在歐曼ETX與歐馬可這兩款新品上的擔(dān)子確實(shí)不輕。當(dāng)然，我們也有理由相信，憑借其歐系出身以及卓越的品質(zhì)未來(lái)在發(fā)達(dá)國(guó)家占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額也不是不可能的事情。值得一提的是,福田模式的國(guó)際化之路頗具特色, 這在國(guó)內(nèi)企業(yè)探索國(guó)際化道路中值得借鑒。