1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車--"解放"牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。

　　三步曲之一：自主造車 （1956年－1984年）

　　 與"解放"載貨汽車一樣，中國汽車工業(yè)在誕生伊始就被打上了濃重的時代烙印。起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點了。--因為在當(dāng)時我們的鄰國韓國的汽車工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國汽車工業(yè)很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。

　　1965年，國家出于經(jīng)濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟模式一直給中國汽車工業(yè)所帶來的制約。到1970年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。

　　 在這一時期，中國的轎車工業(yè)也曾曇花一現(xiàn)，有過短暫的繁榮。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了"東風(fēng)"、"紅旗"兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的"井岡山"轎車、上海生產(chǎn)的"鳳凰"轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。但是，轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有因此蓬勃起來，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中。從1958年到1983年，中國轎車用了25年的時間年產(chǎn)量才突破5000輛，用原機械部部長何光遠的話來說就是這一段時間的中國汽車工業(yè)基本上只能算是"卡車工業(yè)時代"。

　　 不過在1978年以后，中國汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機。當(dāng)時的中央政府開始重新思考中國汽車工業(yè)的發(fā)展思路，汽車工業(yè)也因此注入了新的活力。"摸著石頭過河"、"技術(shù)引進"、"與外國合資經(jīng)營"等有關(guān)汽車發(fā)展的新名詞也開始見諸于報端，中國的汽車工業(yè)從此迸發(fā)出新的熱量。

　　考慮到當(dāng)時民族汽車工業(yè)的技術(shù)落后，中央政府開始鼓勵民族汽車廠商和國外汽車巨頭接觸。1978年，美國通用汽車董事長墨菲先生來華考察中國的汽車工業(yè)。隨后，國家開始組團赴德、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達國家考察，并開始商談合資事宜，中國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。

　　三步曲之二：借船出海 （1984年-1997年）

　　 1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國的汽車工業(yè)在此時被推到了歷史的前臺。1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)--北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業(yè)很快就進入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)--上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標(biāo)志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。

　　 在1986年的六屆四次人大會議上，汽車工業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進了"七五計劃"。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

　　 1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了"三大三小"的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)模化方向發(fā)展。1990年，中國轎車工業(yè)的三大基地進一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。

　　 1994年，是中國汽車史上值得紀念的一年。在這一年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發(fā)了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠夢想，中國轎車工業(yè)的春天開始到來。

　　三步曲之三：自主創(chuàng)新 （1997年至今）

　　 國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒有話語權(quán)。"拿市場換技術(shù)"的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。

　　 中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達118.8%。

　　目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟型車。在Aoo級轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在A級車中，自主品牌的份額只有5％。

　　隨著國內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開始脫穎而出。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。

　　2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款車風(fēng)云正式上市，較高的性價比引起市場的強烈反響。另一款車系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場營銷策略和獨特的外觀設(shè)計使奇瑞QQ在市場上形成巨大的沖擊波，成為國內(nèi)兩廂車的老大。2005奇瑞轎車出口1.8萬輛，位列全國轎車出口第一。

　　為了更好的適應(yīng)市場和技術(shù)不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車工程研究院，奇瑞形成了有自主創(chuàng)新、具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。隨后，在奇瑞誕生了中國第一個汽車發(fā)動機自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000臺發(fā)動機出口美國，實現(xiàn)中國自主發(fā)動機品牌出口"零的突破"。

　　 走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。在今年兩會期間和國家十一五計劃中，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力，參與國際競爭已經(jīng)成為重點關(guān)注的話題。

　　回顧五十年，中國汽車工業(yè)幾經(jīng)曲折。現(xiàn)如今，在國家政策大力支持下，歷經(jīng)五十年風(fēng)雨的中國汽車工業(yè)即將掀開新的歷史篇章，奇瑞公司的第50萬輛汽車下線，也是民族汽車工業(yè)史的一個里程碑。