2006年3月 23 日，昌河鈴木在上海新天地廣場舉行利亞納兩廂新車上市發(fā)布會。面向大眾公布了兩廂利亞納的價格，分別為手動檔實用型 8.88萬元，標(biāo)準(zhǔn)型 9.28萬元，豪華型9.78萬元。同時利亞納三廂車型全線降價9000元，與兩廂利亞納同配置車型價格均高1000元，其價格區(qū)間調(diào)整8.98-10.88萬元。筆者近期走訪了北京昌河鈴木利亞納的四S店，獲悉自兩廂利亞納上市及價格公布以來，展廳目前還未到樣車，但是來電咨詢和看車關(guān)注的客戶絡(luò)繹不絕，熱線電話響個不停，目前預(yù)定火爆，訂單已經(jīng)排期到五月份提車了。由于未看到二廂利亞納現(xiàn)車，我們試駕了三廂手動檔鈴木利亞納。

　　利亞納是一部定位寬泛的車型。作為鈴木全新一代全球戰(zhàn)略車型，利亞納在諸多方面的平衡性是其開發(fā)思想的訴求重點，在國內(nèi)利亞納鎖定的目標(biāo)人群是30至40歲間的家庭用戶，剛好與年輕化的雨燕形成互補。利亞納先期在國外市場的大受歡迎更使它進(jìn)軍國內(nèi)時底氣更足。

　　利亞納車身的造型比例與飛度、威樂有異曲同工之處，車身很高，尾巴微翹，A柱前移。但是利亞納的外形要比后兩者更和諧，車身的高度達(dá)到了1545mm，要高于中級車現(xiàn)代伊蘭特120mm，從而使頭部空間不再緊促，實際乘坐時120mm是一個很大的數(shù)字，所提供的開闊感是大多數(shù)轎車所不能提供的。 雖然它在軸距僅與FIT相當(dāng)，但車廂的合理后移設(shè)計卻給用戶提供了更加寬敞的后排腿部空間，如果只乘坐兩名乘客，良好的坐姿、更開闊的頭部空間和活動余地更大的腿部都可以讓人非常愉快地享受旅行。三個人入座的話則略顯局促，好在后排中央為乘客準(zhǔn)備了第三個頭枕，可以緩解乘車時的倦意。座椅的支撐都還不錯，無論前排還是后排。駕駛席座椅坐墊高度可調(diào)節(jié)，較高的坐姿有利于駕乘視野，右手邊還有折疊扶手，這在中小型轎車中并不常見。后排座椅可以4/6分折，座椅折疊后與行李廂相通，使放置長件物品更加方便。

　　鈴木堅持"小車、省油、優(yōu)異駕駛"的設(shè)計理念，這使得它的產(chǎn)品在許多國家備受追捧，這個設(shè)計原則是在動力夠用的前提下，如何最少地消耗燃油。理由是日本不具備這樣的自然資源，而美國人顯然難以重視這個問題，要不然也不會有8.0L V8蝰蛇的存在。因此我們有理由相信，日本車是節(jié)油的，空間利用是完善的，而這只是他們所必須要做到的事情而已。采用小型化、輕量化(鋁制機(jī)體)設(shè)計的16氣門多點燃油電控噴射，最大95匹馬力，最大扭力值13.5公斤米，最高車速175公里的鈴木M16發(fā)動機(jī)。具有卓越的動力性和經(jīng)濟(jì)性。60km/h時速下百公里油耗僅為4.5升。我們駛出專賣店時不久油表開始顯示紅燈報警，我們在環(huán)線上以90公里時速跑了近半個小時行程有50公里，在路上一直擔(dān)心會沒油。陪同試駕的4S店員，很肯定地表示，才跑這一會沒有問題，看來說其省油還是真有些道理的。

利亞納二廂轎車

　　利亞納有手動五檔和自動四檔兩種變速器可供選擇，都屬于國外進(jìn)口。我們試駕的這款是五檔手動檔，切檔清晰、干脆，手感順暢。液壓離合器腳感輕柔，分離徹底。減輕了因頻繁換擋切換離合用腳的負(fù)擔(dān)。總體行駛感覺舒適，視線開闊，油門反應(yīng)靈敏，在中低速80公里內(nèi)提速較快。在100公里時速內(nèi)路噪和發(fā)動機(jī)噪聲均比較小，但是當(dāng)車速超過150公里時路噪和發(fā)動機(jī)噪聲開始入侵車內(nèi)。

　　看樣子在隔音方面，利亞納還要加強。不過由于其畢竟不屬于運動型，考慮到車輛定位在家用和城市中低速中使用，相信大家對其的表現(xiàn)還是可以認(rèn)可的。目前在這個價格區(qū)間新車層出不窮，競爭對手林立，利亞納二廂以其獨有超大空間、舒適駕駛性能等非凡表現(xiàn)能否脫離出三廂車上市帶來的尷尬，突出重圍搶占屬于自己的市場份額，我們將拭目以待。