中國已經(jīng)日益成為跨國汽車企業(yè)的必爭之地。從早期的歐美企業(yè)到現(xiàn)在歐美日韓等跨國汽車企業(yè)逐鹿中國市場，在這一個殘酷但是帶有戲劇性的汽車大戰(zhàn)中，地緣、文化和審美情趣和中國接近的日韓車系異軍突起，越來越多的歐美企業(yè)開始感覺到壓力，車型的本土化改造成為歐美企業(yè)的首選出路。

　　美式車型的代表--別克GL8是一款在國內(nèi)廣受歡迎的商務(wù)用車，2005年該車的銷量達到26000輛，使上海通用在國內(nèi)輕型客車市場中的分額達到21％。GL8之所以能夠得到國內(nèi)消費者的認可，是因為他高端的定位、豪華的配置以及并不張揚的外觀。然而很多國內(nèi)用戶并不了解，這款商務(wù)用車在美國本土的原型車卻是一款名為Terraza的輕型客車，主要定位于家庭使用，尤其適用于全家外出郊游。由于通用成功地把握了國內(nèi)用戶的需求，對原型車進行了準(zhǔn)確地重新定位，才帶來了別克GL8的巨大成功，同時該車的售價也由美國本土的30000美金提高到了國內(nèi)的45000美金。

　　歐美車型本土化的改造帶來的積極效果，較早進入中國市場的大眾直到最近才剛剛有所感悟。幾年前大眾還在國內(nèi)擁有半數(shù)以上的市場，然而時至今日不僅市場占有率跌至了13％。不論是高爾還是高爾夫，都為"產(chǎn)品不適應(yīng)中國市場"而付出過慘痛的代價。上任不久的大眾（中國）總裁范安德承認了大眾在中國市場的失誤："對中國加入WTO后市場的變化估計不夠"，這使他們在去年10月推出了拯救中國市場的"奧林匹克計劃"。德國人在車型設(shè)計方面一刀切的理念在遭遇一連串障礙之后，終于在2005年有了積極的變化。

　　針對中國市場設(shè)計的PASSAT領(lǐng)馭上市三個月以來，每月銷量都在遞增，二月份銷量成為當(dāng)月同級車之冠，三月份更是超過了1萬輛，不少經(jīng)銷商開始加價銷售，手上攥著大把訂單來不及交貨的廠家更是開足了馬力來化解市場的饑渴。領(lǐng)馭這塊試金石讓大眾清清楚楚的看到了本土化改造的生命力，更看到了未來發(fā)展的必選之路。一汽大眾對寶來，上海大眾對POLO都將進行著類似PASSAST領(lǐng)馭的本土化改造，而領(lǐng)馭的成功讓大眾重新看到了希望。

　　從別克GL8到上海大眾的PASSAT領(lǐng)馭，我們所看到的只是這些跨國汽車公司本土化的開始，本土化的改造將是這些公司在華提高競爭力的必然出路。