在中國車市降價聲潮最響的時候，北京現(xiàn)代曾放言伊蘭特2006年不打算降價，事實上這個跑遍北京大街小巷的出租車甚至還曾一度漲價，這種"視天下英雄如無物"的大家風(fēng)范在當(dāng)時贏得了一片喝彩聲，同時也讓少數(shù)"哈韓"族再次有了攻擊民族品牌的口實。

　　然而，就在耳音猶存的幾十天后，北京現(xiàn)代反悔了。而且，這一反，就如同震驚世界的黃禹錫案一樣，再次讓世人瞠目結(jié)舌。新年剛過，伊蘭特如同中國股市的問題老莊股一般開始瘋狂"跳水"--1月10日，伊蘭特告別漲價勢頭，進入價格下降通道；2月13日，伊蘭特手動豪華型和自動豪華型直降8000元，由原來的123800元和135800元下滑至115800元和127800元；3月28日，伊蘭特1.6L車型的價格區(qū)間從11.28-13.58萬元再次調(diào)整至10.28-12.58萬元……

　　伊蘭特因何"跳水"不止？業(yè)內(nèi)對此是眾說紛紜，如果撇開"回饋消費者"、"價值回歸"等老生常談的官面文章不談，細查伊蘭特三次降價的時間點，就可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的事實，伊蘭特的價格調(diào)整幾乎與奇瑞A5的上市節(jié)奏完全同步--1月10日，奇瑞A520正式上市，伊蘭特跳水開始； 2月初，奇瑞A520在全國范圍內(nèi)的鋪貨星火燎原，伊蘭特開始第二跳；3月28日，奇瑞A516下線，伊蘭特再"下"一城。

　　是"巧合"？還是"真相"？摒棄民族情結(jié)有可能對判斷的準(zhǔn)確性和公道造成的妨礙，答案顯然只能是前者。不管奇瑞未來的發(fā)展?jié)摿υ鯓�，一款新車無論如何也不可能讓一度領(lǐng)銜中級車瘋狂增長的伊蘭特畏懼到如此茫然失措的地步，前后連續(xù)三次的密集跳水當(dāng)然是由很多因素合力而成。然而，毫無疑問的是，奇瑞A5對中級車市場沖擊是如此強大，以致于伊蘭特根本無力"幸免"。

　　節(jié)油風(fēng)暴，如何抵擋

　　實事求是的講，奇瑞A5和伊蘭特在配置和舒適性上面實處仲伯之間，各有所長。從一般要求來看，二者都達到了中級車所能具備的較高標(biāo)準(zhǔn)。然而，對于中國家庭來說，尤其是在高油價時代的今天，油耗成為人們選車時一個非常重要的考量要素。

　　眾所周知，伊蘭特是2003年的車型，而奇瑞A5則是今年剛上市的新車，三年的時間，汽車行業(yè)的節(jié)能技術(shù)發(fā)展可謂突飛猛進，因此如果用同一把尺子來衡量奇瑞A5和伊蘭特，本身對后者就不是很公平，所以，這里將奇瑞A5的最大排量--2.0L車型與伊蘭特最小排量--1.6L車型進行節(jié)油性的對比，這種比較方法或許并不科學(xué)，但至少可以部分解釋為什么許多品牌對奇瑞A5的上市如臨大敵的原因。

　　在廠家對外公布的參數(shù)中，伊蘭特1.6L的百公里油耗為6.2L（90km/h）；而根據(jù)其在實際用車中的真實表現(xiàn)，1.6手動擋的實際油耗一般在8L以上、自動擋的油耗更是達到了9L甚至10L，如果是在城市擁擠道路上前行，這一數(shù)據(jù)又將有所增大，超過了普通用戶可以負擔(dān)的限度。

　　而奇瑞A520則在2.0L排量的前提下實現(xiàn)了與1.6黃金排量相匹敵的低油耗。在4月23日濟南組織的一次各車型參與的30公里油耗PK大賽上，四輛A520、兩輛伊蘭特和一輛賽拉圖經(jīng)過一番較量，最終結(jié)果是：四輛奇瑞A5平均百公里5.5L油耗(最好成績百公里只有4.7L)，伊蘭特平均百公里7.8L，賽拉圖平均百公里6.5L。而在沈陽組織的一次節(jié)油大賽中，一位當(dāng)?shù)仉娨暸_記者駕駛的奇瑞A5在29.9公里內(nèi)僅耗油1.2L，約合百公里4L油耗。

　　事實上，根據(jù)公開資料顯示，奇瑞A520百公里油耗僅為6.8L（90km/h），這與目前市場上2.0L排量汽車平均7.3L的油耗相比、與伊蘭特官方數(shù)字百公里油耗6.2L相比，都是旗鼓相當(dāng)。

　　動力風(fēng)暴升級，再也難敵

　　眾所周知，汽車的節(jié)油性很大程度上取決于發(fā)動機的技術(shù)性能。單從表面的排量參數(shù)來看，1.6L對標(biāo)2.0L本身就稍顯自不量力；而深究奇瑞A5發(fā)動機所具備的優(yōu)勢，節(jié)油帶來的風(fēng)暴經(jīng)過超強動力的助瀾再度升級，伊蘭特也許只有跳水自保一途可尋。

　　伊蘭特的動力性能已經(jīng)算是非常優(yōu)秀了。82/6000(kW/r/min)的最大功率和143／4500(N.m/r/min)的最大扭矩，跟一些車型相比可以算是比較大了。然而，由于車身相對較重，1.6L的發(fā)動機卻偏要帶動1210KG的龐大身軀，動力表現(xiàn)上難免要打折扣。

　　奇瑞A520搭載的ACTECO發(fā)動機，首要兩大特性就是"超強動力"和"超低油耗"。設(shè)計科學(xué)的整體架構(gòu)，既降低了運轉(zhuǎn)時發(fā)出的噪音，又提高了散熱性，在增加動力性的同時又提高了節(jié)油性。另外，奇瑞A520整車僅重1290KG，與伊蘭特1.6L 的1210KG相比，是重了80KG，但相比依蘭特1.8L車型1350KG的車重，奇瑞A520  ACTECO2.0L的動力驅(qū)動不足1300KG的車身，可謂小菜一碟。值得一提的是，奇瑞A520在5500轉(zhuǎn)時就可實現(xiàn)最大功率95(kW/r/min)的動力輸出，比之伊蘭特到6000轉(zhuǎn)時才能輸出的82千瓦自然讓人更夠勁。

　　由此可見，在奇瑞A5節(jié)油和動力的雙重風(fēng)暴重壓下，伊蘭特們想繼續(xù)之前的"堅挺"和矜持非常困難，價格下調(diào)也就成為一種必然和必須之舉，盡管下調(diào)之后的價格和A5相比仍然有一段距離。

　　事實上，早在2004年初伊蘭特1.6L、1.8L兩款發(fā)動機就已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化；2005年4月27日至5月底伊蘭特停產(chǎn)改造生產(chǎn)線以來，其產(chǎn)能進一步擴大，從原來的年產(chǎn)15萬輛增加到30萬輛，投入市場的車輛增加會帶來單個成本的降低，通常來講其降價當(dāng)屬順理成章。

　　然而，為什么伊蘭特的降價還是來的如此勉強，只在奇瑞A5的逼迫下才"擠牙膏"似的做了些下調(diào)？答案其實是顯而易見的，中韓合資的北京現(xiàn)代汽車其主要零配件的供應(yīng)商都由韓方控股，后者在零配件價格上的居高控制會直接增加現(xiàn)代汽車的成本、最終盤剝到中國消費者的身上，這一控制和盤剝只有當(dāng)本土汽車對其形成了足夠威懾力的時候才能有所放松。