5月10日，上汽雙龍宣布旗下新款SUV----愛騰Actyon進入中國市場，這次新車型發(fā)布，是雙龍首次進軍入門級SUV車型，也是上汽正式入主雙龍后的首款車型，因此，其意義非同一般。據(jù)了解，該車型在上汽入主雙龍之前就已開始研發(fā)，此前，有媒體說，上汽雙龍將引進一款小型轎車及SUV車型平臺，雖然事后被廠方聲明是謠傳，但估計與這款車的推出不無關系。

　　一向以生產(chǎn)豪華轎車和豪華SUV而名聲在外的雙龍此次推出的是一款入門級豪華SUV，而且還是柴油發(fā)動機，難怪會引起廣泛的關注。

　　說起雙龍，中國消費者可能不是太了解，這情有可原，因為雙龍生產(chǎn)的豪華轎車和SUV車型并非以銷量取勝，屬于小眾車型，但之所以能在激烈的市場上占有一席之地，是因為其發(fā)動機的關鍵技術源自德國奔馳，產(chǎn)品設計特立獨行，因此，對于個性化消費群體非常具有魅力，上汽入主雙龍很大的原因正在于這個背景。

　　這次上汽雙龍首推的愛騰是一款柴油車型，不少業(yè)內(nèi)人士擔心，雙龍放著面廣量大的汽油車型不做，上來就主推柴油車的行動似乎有些冒險。目前柴油轎車在中國市場的普及還存在諸多瓶頸，各種制約因素也是導致目前中國市場柴油轎車車型屈指可數(shù)，市場份額幾乎為零，柴油SUV更是鳳毛麟角的重要原因。

　　那么，雙龍為什么仍然要在中國推柴油轎車呢？我們分析這是一種投石問路之舉。首先，雙龍的柴油發(fā)動機技術是其看家本領，上汽收購雙龍的目的之一就是要擁有其發(fā)動機技術，雙龍推柴油車的目的，不僅是展示其造車技術，更是展示其柴油發(fā)動機水平，由于雙龍此次推出的柴油發(fā)動機源自于德國奔馳，采用了目前國際最先進的柴油"共軌噴射"渦輪增壓技術（XDiXVT），摒棄了舊式柴油發(fā)動機的冒黑煙和震動激烈的印象，其安靜水準已經(jīng)媲美汽油發(fā)動機，從技術含量上來說在中國市場沒有對手，因此首推新款柴油車對于雙龍品牌的高技術形象將有很大的推動。

　　其次，近年來，油價不斷上漲，能源危機加劇，而新技術新能源尚未成熟，推廣更節(jié)油的柴油轎車的呼聲日趨高漲，雙龍此舉是順應了這一"天時"要求；更重要的是，中國柴油轎車市場還基本是未開墾的處女地，前景十分廣闊，據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部所做的《中國柴油技術和柴油車發(fā)展政策研究執(zhí)行報告》預計，2020年我國汽車保有量將達到1.5億輛，如果柴油乘用車比重屆時提高到30%，將會是4500萬輛，這一數(shù)字的誘惑力有多大是不言而喻的。因此，雙龍這種"明知山有虎偏向虎山行"的冒險似乎是值得的，但的確也是有備而來。

　　中國傳統(tǒng)認為，一件事情的成功與否取決于"天時"、"地利"與"人和"三大要素，現(xiàn)在，柴油轎車擁有了"天時"這一要素， "人和"（消費者認可）這一要素也不是問題，只要能為消費者節(jié)省油錢，消費者沒有理由不買，問題在于"地利"（政策放行），什么時候這要素達到了，柴油車的春天才會真正到來。

　　上汽雙龍這招棋是不是冒險，相信市場會給出最好的答案。