雅閣3.0在裝備不足的情況下，依然能給人一種高級(jí)的感覺。這到底是為什么呢？通過一個(gè)月的體會(huì)，我們找到了答案。

　　這臺(tái)新款雅閣3.0陪伴了我們一個(gè)月，我因此感覺自己好像過了一個(gè)月的"中產(chǎn)"生活。每天去停車場取車、每晚回家進(jìn)入地庫停好車，我都覺得自己是社會(huì)的中堅(jiān)力量，必須好好工作，才能對(duì)得起這臺(tái)碳灰色雅閣3.0衣冠楚楚的形象。

　　雅閣是中國車市的一個(gè)神話。不僅是廣本雅閣，就連國產(chǎn)前的幾代雅閣，在中國的保有量都相當(dāng)巨大。開著雅閣，你碰見"同類"的機(jī)會(huì)無處不在，我曾經(jīng)在一個(gè)小停車場里看到10部雅閣。一言概之，雅閣真是賣得非常非常的多。

　　對(duì)于這樣一部車，身為車評(píng)人，我更多的是以一種"朝圣"的心態(tài)來做這次長期試用的。當(dāng)然并不是我認(rèn)定了雅閣毫無缺點(diǎn)，相反職業(yè)的習(xí)慣讓我開上它沒幾分鐘就發(fā)現(xiàn)了許多缺點(diǎn)。但這款車如此成功，它身上必定有很多值得我們發(fā)現(xiàn)和總結(jié)的優(yōu)點(diǎn)。我想作為車評(píng)人也好，作為關(guān)注中國汽車業(yè)界的一個(gè)觀眾也好，雅閣都是值得我們?nèi)パ芯亢蛯W(xué)習(xí)的一個(gè)案例。

　　趁著雅閣在年初小改款的機(jī)會(huì)，這是安排一次長期試用的好時(shí)機(jī)。可惜這回我們拿到的不是銷量最大的2.4型號(hào)，而是銷量最小的頂級(jí)版3.0，只能從一個(gè)側(cè)面來評(píng)說雅閣。

　　V8一樣的動(dòng)力

　　初開這部雅閣3.0時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)之出色，讓我想起前不久開過的幾款雷克薩斯V8車型。也許你會(huì)覺得我有夸大嫌疑，但在實(shí)際駕駛感覺上，雅閣3.0起步力量充沛，行車中油門每加深一點(diǎn)，加速力就成正比地涌現(xiàn)，在城市道路或一般高速干道的車流中可以隨時(shí)"突圍"，那種底氣十足的感覺，確實(shí)具有大排量多氣缸高級(jí)車的風(fēng)范。

　　但是它的高級(jí)程度真的有V8級(jí)數(shù)嗎？我試著算筆帳：以雷克薩斯LS430為參照對(duì)象，LS430的空車重量是1795kg，馬力為281ps；雅閣3.0的空車重量是1562kg，馬力241ps。兩者的馬力推重比分別是6.38kg/ps和6.48kg/ps，基本不分上下。再者，雅閣3.0的馬力和重量都大約是LS430的5/6，因此其變速箱擋位數(shù)是LS430的5/6（5前速對(duì)6前速）似乎非常合理，這就解釋了它的動(dòng)力銜接、加速反應(yīng)為何能達(dá)到雷克薩斯V8的水平。

　　上述的分析未必完全有理，但它至少說明了兩點(diǎn)：一是我沒有抬舉雅閣3.0，數(shù)字能說明它的實(shí)力；二是雅閣3.0雖然只是3.0級(jí)別，但它的實(shí)際潛能卻達(dá)到V8的級(jí)數(shù)，換句話說，買雅閣而選3.0版本是一個(gè)十分奢侈的行為。以絕大部分人的實(shí)際用車需要來說，我認(rèn)為這是犯不著的，2.4就已經(jīng)足夠用了。

　　當(dāng)然，總有一些人追求頂級(jí)享受，選擇雅閣3.0，你獲得的不是比2.4更多的裝備，而是更加富裕的加速力量，以及與滿街同模樣的雅閣并行時(shí)一腳油門就將對(duì)方拋離的優(yōu)越感。你為此而付出的代價(jià)是更高的油耗，當(dāng)然考慮3.0就意味著你應(yīng)該不太在乎這個(gè)。

　　雖然傳動(dòng)系統(tǒng)在低速時(shí)還顯得有點(diǎn)阻力（很多大排量轎車都是這樣），但速度起來后，雅閣3.0的駕駛感輕快、清晰、準(zhǔn)確，很容易就讓人感受到駕駛的樂趣。3.0升的動(dòng)力用在雅閣這個(gè)車體上是有點(diǎn)"超班"的，高速公路上可以一鼓作氣直達(dá)200km/h以上，不過現(xiàn)在超速執(zhí)法嚴(yán)厲，我連160km/h都很少開到。

　　3.0更實(shí)際的優(yōu)勢是在日常駕駛時(shí)想快就快，見車想超就超，在高速公路上也能以很低的轉(zhuǎn)速巡航，感覺非常從容有度。大排量的好處其實(shí)就是讓你有更多動(dòng)力儲(chǔ)備，即便這些儲(chǔ)備你很少用得上，但就像銀行里有大筆存款那樣，它能給你帶來安全感和優(yōu)越感。如果不是為了開快車，那么買雅閣3.0應(yīng)該就是為了滿足這種心理的需求；但話說回來要是為了開快車，你的選擇也不應(yīng)該是雅閣。

　　舒服得體的轎車

　　雅閣的車身十分龐大，這是開它經(jīng)過一些橫街窄巷時(shí)的感覺。由于沒有倒車?yán)走_(dá)，后視鏡也不能電動(dòng)折疊，我總覺得很容易不小心把車身蹭花。因此在市區(qū)駕駛要特別小心，這種心理壓力差不多要大半個(gè)月才能消除。

　　但雅閣的行車表現(xiàn)是十分令人滿意的。我喜歡它重量適中路感清晰的轉(zhuǎn)向，也喜歡后座寬敞的空間和舒服的坐姿。它的懸掛能傳遞路面的信息，但震動(dòng)的頻率很低，厚胎確保了在各種路面上的通過性和舒適性。操控有類似歐洲車的結(jié)實(shí)感，但又兼顧了較高的濾震能力，很適合中國的駕駛環(huán)境。

　　以前都說本田的隔音不好，但這臺(tái)雅閣3.0的隔音已算不錯(cuò)，雖然底盤刻意保留了一些路感，但路噪對(duì)乘客基本不構(gòu)成滋擾。發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸聲非常細(xì)微和低沉，乘客幾乎是察覺不到的，因此能給客人十分高級(jí)的感覺，這是3.0之于2.4的一大優(yōu)點(diǎn)。

　　關(guān)于噪音我們只有一點(diǎn)不滿：在鬧市中，車外的噪音會(huì)很容易傳進(jìn)車廂。譬如堵車時(shí)，你遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能聽見兩條車道以外的大巴的聲浪；停在修路工程旁，挖路機(jī)"咯咯"的聲音會(huì)讓車?yán)锏娜烁械酱潭�。降下雅閣的車窗一看，玻璃果然很薄，車外的噪音就是透過這薄薄的玻璃傳到人的耳平位置的。雖然雅閣在機(jī)械、底盤方面的降噪表現(xiàn)值得贊賞，但在靜態(tài)隔音上的過度節(jié)約卻露出了破綻。

　　從裝備之缺看雅閣之強(qiáng)

　　上次說過這臺(tái)雅閣的裝備較少，在實(shí)際使用中，最讓我不滿的是它沒有倒車?yán)走_(dá)、后座出風(fēng)口以及行車油耗顯示。雅閣的車尾又大又長，從尾窗不可能看到尾廂，沒有倒車?yán)走_(dá)，倒車便只能完全靠猜。后座出風(fēng)口是一部豪華車的基本象征了，在中國這個(gè)重視后座的市場更是不該缺少的。行車油耗顯示是目前節(jié)油風(fēng)氣盛行的一個(gè)重要裝備，不少低級(jí)別的車都有了，廣本自己的飛度也有，但這臺(tái)雅閣旗艦卻沒有，怎么說得過去？

　　至于其它一些裝備的不足，例如那個(gè)間歇頻率不可調(diào)節(jié)的雨刮、乘客座不能調(diào)節(jié)高低之類，都只會(huì)影響使用時(shí)的檔次感，不至于構(gòu)成很大的問題。

　　其實(shí)我也懷疑自己是不是被上海通用那種產(chǎn)品包裝手法慣壞了，總覺得中級(jí)車就應(yīng)該有什么阻尼式煙灰缸、階梯式擋閘、鍍鉻按鈕、仿金屬儀表等東西。而這些在雅閣身上統(tǒng)統(tǒng)沒有。摸著那根塑料感非常明顯的變速擋桿，我不禁在想，為什么雅閣能如此受歡迎，成為當(dāng)之無愧的銷量之王，卻從來沒有聲音批評(píng)過它的裝備不夠豐富？這大概可以看出，中國人買車并非一味追求裝備的，花哨的裝備對(duì)消費(fèi)者而言不過是額外加分，大部分人心中存有一些根本的堅(jiān)持，對(duì)20多萬的中級(jí)轎車而言，堅(jiān)持的就是發(fā)動(dòng)機(jī)、空間、品質(zhì)以及品牌--這些正是雅閣的強(qiáng)項(xiàng)。

　　在實(shí)際使用中，我對(duì)雅閣的這幾個(gè)強(qiáng)項(xiàng)頗有體會(huì)。這臺(tái)3.0機(jī)器在任何情形下都完善出色，再不懂車的人也能感覺到這是一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)（另外那兩臺(tái)2.0和2.4發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不大，但i-VTEC技術(shù)卻更先進(jìn)，給人的好感不亞于這臺(tái)3.0）。本田先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是雅閣俘獲人心的一大本錢。

　　然后是空間。雅閣的空間雖不及奧迪A6或帕薩特，但它的車廂內(nèi)部長、寬、高都很均等，不是那種只顧加長哪個(gè)部分的低級(jí)做法。置身雅閣的前后座，你都不會(huì)感到頂頭、頂腳或者頂肩，座椅貼身，視野開闊，它的空間是非常人性化、聰明、實(shí)用的。

　　至于品質(zhì)和品牌，更是雅閣的無形優(yōu)勢了。它上市幾年來用戶口碑很好，雖然也有過對(duì)它不利的消息，但那大多都來自非用戶，而真正的用戶極少對(duì)雅閣的可靠性有所抱怨。加之放眼所見滿街都是雅閣，口碑自然而然地形成，很大程度上也滿足了一部分購車者的羊群心理。

　　上述這些優(yōu)勢，足以讓雅閣在消費(fèi)者心目中樹立一種強(qiáng)勢的形象，裝備這些瑣碎東西就不足以影響大局了。

　　不花哨的代表

　　當(dāng)然，不影響大局不等于不需要，尤其是雅閣最強(qiáng)的對(duì)手豐田凱美瑞已經(jīng)現(xiàn)身，后者不僅擁有雅閣的上述優(yōu)點(diǎn)，就在裝備一環(huán)也相當(dāng)強(qiáng)勢。那么，雅閣有沒有過時(shí)？

　　雅閣的外形具有一定的前瞻性（穩(wěn)重的年輕化外形設(shè)計(jì)），我覺得在這個(gè)環(huán)節(jié)上它并沒有失色，尤其是改款后的三角形尾燈是越看越好看的設(shè)計(jì)（你或許會(huì)不同意，我起初也覺得這個(gè)尾燈新不如舊，但開了這車一個(gè)月，確實(shí)覺得新款尾燈比舊款的長條形設(shè)計(jì)更具時(shí)代氣息，而且細(xì)節(jié)線條頗為精致，在夜晚的燈光下更顯高級(jí)）。

　　比外形更深層的原因是，越是強(qiáng)勢的產(chǎn)品，應(yīng)該越不需要花哨的東西來吸引眼球，只要產(chǎn)品定位、包裝、內(nèi)涵夠好，自然能贏得認(rèn)同。雅閣正是這樣，它沒有我列舉的眾多裝備，沒有花哨的裝潢設(shè)計(jì)，唯一花哨的東西是那個(gè)隨著鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)而分幾級(jí)亮起的白光儀表板，但這在今天很多車型上也都見怪不怪了。然而，雅閣花在機(jī)械上的大手筆，例如先進(jìn)的i-VTEC和VTEC的發(fā)動(dòng)機(jī)，高規(guī)格的5前速變速箱，精心平衡了駕駛感和舒適性的平衡底盤，直到今天大部分最新的對(duì)手也未能勝過它。正因?yàn)樵缭缇陀辛诉@些內(nèi)涵的優(yōu)勢，使得雅閣至今不會(huì)過時(shí)落伍。

　　讓人感到諷刺的只是，在中級(jí)車市場里，傳統(tǒng)上以花哨見長的日系車代表雅閣走了一條最不花哨的路線；而傳統(tǒng)上以實(shí)在、踏實(shí)見稱的歐美系車（如別克、帕薩特領(lǐng)馭），反而成為了花哨潮流的大力推動(dòng)者。究竟誰是強(qiáng)者、誰更可取，這問題值得深思。

　　依然錯(cuò)不了

　　將雅閣還給車廠后，感覺患得患失，我對(duì)試用車很少有這種感覺的，哪怕是高級(jí)得多的豪華車。但一個(gè)月來我已經(jīng)習(xí)慣了開雅閣，習(xí)慣那種簡單而舒適、可靠而高效、得體而不張揚(yáng)的感覺。通常來說，一部能見度這么高的車，應(yīng)該是讓人感覺挺厭煩的（捷達(dá)就是了）。但雅閣卻沒有給我這樣的感覺。我可以說，今天再買雅閣，或者擁有雅閣，依然是錯(cuò)不了的決定。

　　只是今天評(píng)判雅閣已不可能只看它的本身，還要環(huán)顧中級(jí)車市場上其它強(qiáng)勁對(duì)手。事實(shí)上試豐田凱美瑞那天，我就是開著這臺(tái)雅閣去的。試車之后，心里自然會(huì)拿這兩者來對(duì)比。新凱美瑞的裝潢確實(shí)一流，在它面前雅閣顯得有些乏味（尤其是車廂）。但告別了凱美瑞，我依然很喜歡開著這臺(tái)雅閣3.0的感覺，因?yàn)樗鼊?dòng)力更好，轉(zhuǎn)向更清晰直接，有更強(qiáng)的操控感。想起總編徐茜第一次開這部車時(shí)說的一句話："真是個(gè)一流的機(jī)器"。這正是本田的品牌精粹，徐茜是很懂本田的。

　　雅閣為何那么成功，我大概已有了答案。在中國市場失敗的車型都各有原因，但成功的車往往都很有一些共通點(diǎn)。雅閣成功的原因就是它中庸、均衡，抓住了最根本的要點(diǎn)。它是一個(gè)一流的機(jī)器，一個(gè)完善的工具，并有品牌和口碑的保證。這樣的東西是誰都需要的，賣得多也就在情理之中了。你可以說我俗，但我也不會(huì)介意擁有一部雅閣。

　　Box1

　　油耗評(píng)價(jià)：實(shí)際使用平均油耗10.5 L/100km

　　原以為雅閣3.0的油耗會(huì)使得我們這一個(gè)月的油費(fèi)開支大增，但事實(shí)證明那并沒有發(fā)生。這臺(tái)雅閣3.0確實(shí)有油耗驚人的時(shí)候，但那僅限于車子剛提回來，編輯部幾個(gè)年輕家伙開它出去"縱欲"的幾天。那幾天，它的油表幾乎是直線下降，結(jié)論是這的確是一臺(tái)3.0，運(yùn)動(dòng)量大的話，你也得讓它多吃點(diǎn)。

　　其后這臺(tái)車回復(fù)到正常的駕駛方式，在市區(qū)、高速綜合的使用環(huán)境中，我駕駛下錄得的一箱油平均油耗為10.5L/100km。這是一個(gè)讓編輯部眾人喜出望外的數(shù)字。但更驚喜的還接著來。在一段高速公路上以110km/h巡航100公里，其后加油算得的油耗僅為7.0L/km/h。第三次油耗測試是清晨為了辦急事以大幅度超速的速度往返廣深一趟，錄得的油耗也僅為10L/100km。

　　以上數(shù)字說明了雅閣3.0在實(shí)際使用中的油耗表現(xiàn)并不如想象中嚇人。但要是由駕駛習(xí)慣不佳的人開，確實(shí)會(huì)使得油耗顯著增加，原因是它在低速時(shí)的爆發(fā)力實(shí)在太好，一般人都會(huì)被它踩下油門時(shí)的反應(yīng)寵壞，導(dǎo)致在沒必要的地方太過頻繁地加油，由此而來的又是沒必要的頻繁剎車，自然虛耗不少油。開這臺(tái)雅閣3.0（以及其它很多大排量、大動(dòng)力轎車）的正確之道應(yīng)該是輕控油門，充分預(yù)計(jì)車子的力量輸出趨勢，多點(diǎn)抬油門利用車子的慣性，這不僅能更省油，而且也會(huì)更加暢順。

　　Box2

　　本田GPS導(dǎo)航實(shí)試感受

　　雅閣改款的其中一個(gè)重要舉措是增添了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，這是本田作為早入中國的大廠對(duì)豐田的回應(yīng)。本田這套GPS導(dǎo)航目前在雅閣、奧德賽上均可選裝，最新推出的東風(fēng)本田思域也有GPS供選裝，估計(jì)是同一套系統(tǒng)。

　　這套GPS導(dǎo)航的界面有本田的特色，采用紅色和灰色搭配，與豐田的黑色和綠色形成鮮明區(qū)別。菜單設(shè)計(jì)和操作都比較簡單，拼音輸入地名查找的功能十分實(shí)用。地圖的放大縮小設(shè)有屏幕外的快捷鍵，地圖底色有8種搭配可選，語音提示也有普通話和廣東話可選，設(shè)計(jì)比較周到。

　　實(shí)際導(dǎo)航表現(xiàn)上，GPS定位很準(zhǔn)，每到路口前的距離總能精確地倒數(shù)。經(jīng)過在廣州、深圳、珠海、中山的實(shí)地測試，發(fā)現(xiàn)其地圖著重市區(qū)路線，在珠海和中山市中心外的地圖都較簡單，可選的地點(diǎn)設(shè)施也少了一些。和我們最先接觸也最熟悉的豐田導(dǎo)航系統(tǒng)相比，本田的系統(tǒng)在高速公路上缺少了出口名字的提示，看來還需時(shí)間繼續(xù)完善。

　　比起豐田那套系統(tǒng)，它最大的好處是在行車中可以操作菜單，雖說司機(jī)一邊開車一邊操作導(dǎo)航是極度危險(xiǎn)的，但讓乘客在行車中操作菜單卻是十分常見的事，總不能每次要設(shè)定、更改目的地就靠邊停車吧！這就要比豐田的系統(tǒng)（時(shí)速超過10km/h就不能操作）來得實(shí)際多了。

　　這套GPS有一些小缺點(diǎn)：觸摸屏上畫出的菜單按鈕太小，大手指的人容易誤操作；查找地圖時(shí)讀碟的速度較慢，有時(shí)還會(huì)發(fā)出讀碟的吱吱聲。導(dǎo)航效果除了某些時(shí)候不夠智能化（例如走過了路口會(huì)堅(jiān)持提示你走回原路），整體上還是比較可靠的。

　　借此機(jī)會(huì)說說GPS的實(shí)際效用，雖然很多不了解GPS的人以為這只是個(gè)昂貴花哨的裝備，但實(shí)際上它對(duì)安全和效率的貢獻(xiàn)非常大，若你經(jīng)常獨(dú)自駕車或經(jīng)常要到周邊地區(qū)出差辦事，有GPS便如同有了一份保障，心里踏實(shí)多了。我們就多次借助GPS而順利找到陌生的目的地，而GPS的距離和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間顯示，也能讓你在駕車赴會(huì)時(shí)更加心中有數(shù)�？傊瓽PS導(dǎo)航絕對(duì)是個(gè)偉大發(fā)明，是時(shí)代進(jìn)步的象征，中國那么大，發(fā)展和推廣這個(gè)東西（使它功能更全、成本更低）將功德無量！