5月29--6月1日，俄羅斯記者采訪團深入到長城汽車四大工藝車間、技術研究院、設計中心、長城零部件工業(yè)園、20萬輛轎車建設現(xiàn)場、發(fā)動機生產基地，記者們目睹了長城汽車的規(guī)劃發(fā)展和研發(fā)、生產全過程，聽取了長城高層領導的介紹，并進行了深入細致的采訪，公司總經理王鳳英回答了記者提問。

　　前來采訪的有《莫斯科之聲》電臺、《汽車-腳步聲》電視臺、《公報》、《汽車世界》、《駕駛者》、《汽車要聞》、《汽車與運動》等18家媒體，22名記者，囊括了俄羅斯的報紙、雜志、電視臺、電臺有影響的重要媒體。（以下簡稱俄記者）

　　俄記者：長城汽車今后在俄羅斯的發(fā)展計劃如何？

　　王鳳英：自2004年至今，長城汽車出口俄羅斯9000多輛，是中國汽車在俄保有量最大的品牌。尤其是2005年，長城汽車在俄銷量突飛猛進，成為俄羅斯進口車中的重要力量之一。

　　經過一年多的銷售、使用，長城汽車的品質得到客戶的普遍贊同。初步改變了一些人對于中國汽車的疑慮，長城汽車品牌得到越來越多俄羅斯人的認同。2006年計劃出口12000臺，2007年計劃實現(xiàn)20000臺的出口目標。

　　在建立銷售網絡方面，計劃2006年在俄完成專賣店的建設，2007年達到50多家。每家專賣店除了形象統(tǒng)一以外，都能提供獨立的銷售、維修服務及保險和貸款購車的業(yè)務，為用戶提供更便捷的購車環(huán)境。

　　在完善售后服務方面，2006年7月完成俄羅斯長城配件中心庫的全面建設，逐步解決配件不足、維修不及時的問題，對現(xiàn)有的100多家服務站，增加零配件的保有量，并接受公司統(tǒng)一的技術、技能培訓，徹底解除俄羅斯用戶對進口車維修的顧慮，使長城業(yè)務能在俄羅斯穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

　　關于SKD的生產。對現(xiàn)有長城汽車在俄羅斯的SKD生產合作伙伴提供更多的生產與技術支持，在保證質量的前提下，進一步擴大產能，并通過產能的提升實現(xiàn)成本的降低，讓俄羅斯的用戶購買到價格更低廉的長城汽車。

　　發(fā)揮多品種的優(yōu)勢。長城汽車中的皮卡系列和SUV系列涵蓋了從低端到高端、從汽油到柴油的各類品種，通過增加各類車型的產品進口量，使俄羅斯客戶在每家長城汽車專賣店都能夠買到最適合自己的汽車。

　　俄記者：汽車的安全性我們非常關注，請問貴公司在這方面的情況和計劃？

　　王鳳英：長城汽車一直遵循"以人為本"的人性化設計原則，更將"安全"作為了首要的設計標準，不斷進行改進和提升產品品質及安全性。在中國同類車型中銷量最大，贏得了用戶的認可，整車的安全性是其中一個重要原因。

　　安全性不僅僅局限于ABS、安全氣囊等配置，而是一個需要從車身設計、結構等方面綜合考慮的系統(tǒng)。我們推向市場的每一款新車，都按照中國安全法規(guī)進行了碰撞試驗。

　　我們新款哈弗在原結構上對整車強度又進行20多項技術改進，使安全性能有了更大幅度提高。在按照中國安全法規(guī)碰撞的基礎上，又按EuroNCAP標準進行了碰撞，達到了這個標準的四星級水平，可以說目前哈弗的安全性已達到世界先進水平。

　　對于除哈弗之外的其他車型，我們也要按歐洲標準（包括在俄羅斯境內）進行碰撞試驗。

　　俄記者：長城有沒有自己的研究設計中心？技術開發(fā)能力如何？

　　王鳳英：長城擁有自己的技術研究院和工程院，擁有先進的開發(fā)設備及成體系的職能部門和分支機構，現(xiàn)有工程師、技術專家800 多人，其中博士、碩士、高工 150 多人。

　　從國外知名汽車企業(yè)和國內大企業(yè)中吸納了一大批管理和汽車專家。目前，長城汽車技術研究院可同時展開4個車型的開發(fā)。

　　整車、發(fā)動機80%都是自主設計研發(fā)，其他個別項目是與國外聯(lián)合開發(fā)，如整車的外觀設計等方面。

　　俄記者：最近一段時間內公司是否有生產新車型的打算，如果有，什么時候進入俄羅斯市場？

　　王鳳英：今年下半年即將推出的6款新車：

　　哈弗·派豪華禮賓車、哈弗自動檔、新型2.8TDI（渦輪增壓）柴油皮卡、普瑞達面包車、經過升級改進的賽弗·F1、新型的高端皮卡。

　　特別是我們新型的高端皮卡，它采用全金屬封閉式車身和車廂，裝備2.8L增壓共軌柴油機，具有完全獨立的知識產權，是長城汽車"集成創(chuàng)新"的結晶。將來這款車還將陸續(xù)匹配2.4L汽油、2.8L柴油等三種動力。根據(jù)俄羅斯用戶需要，我們會在俄同步上市。

　　明年產品規(guī)劃是1.0-2.0升的中小排量的三款轎車和MPV系列產品，計劃2007年初投產，也將在俄同步上市。

　　俄記者：長城公司是否針對不同的市場投入不同的車型？是否在研發(fā)時考慮俄羅斯市場的特殊性。

　　王鳳英：我們面對50多個國家，出口產品不僅質量要符合各國的質量標準和有關法規(guī)，品種也是根據(jù)各個國家的不同需求、特點，實行的是"點菜式生產"，品種繁多，花樣復雜，有針對中東、非洲的高溫地區(qū)的、有針對高寒地區(qū)的，"一國一策"出口車型都要適合當?shù)厣�活、消費習慣，所有出口車輛都有自己的獨立知識產權和專利。

　　自2003年下半年就開始研制適應俄羅斯環(huán)境的汽車產品，主要是針對汽車部件及組件的抗高寒耐低溫性能進行改進。主要有針對發(fā)動機性能的改進，增加電加熱座椅、電加熱倒車鏡，線束、密封膠條抗高寒耐低溫改進，耐零下四十度低溫機油、潤滑油、防凍液的匹配等。

　　俄記者：長城汽車在俄羅斯的銷售勢頭如何？是否打算在俄建立自己的制造工廠？

　　王鳳英：長城汽車目前在俄羅斯市場的出口形勢非常好，2005年在俄羅斯出口量達到12000余輛，占長城汽車出口總量的近一半，現(xiàn)在長城汽車的全系列產品在俄羅斯都有出口，出口形式也正在實現(xiàn)從產品輸出到技術輸出乃至本地化生產的跨越。

　　關于在俄建廠，這一直是長城進入俄羅斯市場的重要一環(huán)。目前，計劃分兩步走：首先在俄建立自己的配件中心庫；其次在俄境內建立制造生產廠。

　　最近，長城汽車在俄羅斯建立的大型配件中心庫在莫斯科竣工。這個大型中心配件庫占地1500平方米，由長城汽車與莫斯科經銷商共同出資組建，所有配件直接從廠家調撥，配件庫存額高達兩千萬元，有效縮短了俄羅斯境內長城汽車用戶修車采購與配套更換配件的時間周期，極大地方便了莫斯科及周圍地區(qū)的用戶。

　　另外，通過我們對俄市場的仔細考察，準備在俄羅斯阿拉布加投入1億美金，先期投入7000萬美金建成一個年產5萬輛規(guī)模的組裝廠，主要的產品品種是哈弗CUV，同時可生產長城皮卡和SUV系列以及在未來三年下線的轎車和MPV。目標是輻射包括俄羅斯在內的東歐市場，現(xiàn)在管理團隊、技術團隊已組建并培訓完畢，各項工作正在緊鑼密鼓的進行中。

　　俄記者：將來在俄羅斯生產出的汽車，價錢會下浮多少？

　　王鳳英：如果在俄羅斯建廠，我們的生產成本會大大降低，給用戶帶來真正的實惠，粗略估計至少下浮幾千美元。

　　主要原因有三個：一是節(jié)省了大量運輸成本；二是關稅成本大大降低；三是零部件生產實現(xiàn)本地化。

　　俄記者：作為同類產品中價格最低的產品，是否意味著公司只用低價格的方式來征服客戶？

　　王鳳英：長城的產品定位于全球市場，融匯最新技術，把握制造細節(jié)，打造高性價比的精美產品。這一點在國內外形成了共識，不是以最低價占領市場。

　　打造最高性價比產品是一個公司綜合能力的反映，包括企業(yè)實力、精益管理、控制成本、技術含量等諸方面。在這些方面，長城在國內是最具競爭力的品牌之一。

　　與許多小廠不同，長城汽車不做"一錘子買賣"，強化產品質量和售后服務，要在俄留下長久的口碑效應。

　　俄記者：在開拓歐洲和美國市場上，長城公司有什么樣的計劃？

　　王鳳英：歐美是一個準入門檻很高的市場，也是一個競爭非常激烈的市場。但根據(jù)長城汽車的技術研發(fā)能力看，我們也一定要進入歐美市場。

　　我們有一個總體的戰(zhàn)略規(guī)劃，早就為此積極做準備，已做了前期工作，按照EuroNCAP標準碰撞是其中一項。長城汽車在產品準備方面也已經作了大量的工作。如正在對發(fā)動機進行歐三、歐四的匹配工作。

　　長城汽車計劃在2007年進入歐洲市場，2006年完成對進入歐洲產品的認證工作。