6月1日，長(zhǎng)城汽車因在俄羅斯銷售汽車上萬(wàn)輛、并投資一億美元在俄建廠而引來(lái)該國(guó)28家媒體的集體采訪；5月23日，英國(guó)路透社記者對(duì)浙江吉利控股集團(tuán)進(jìn)行了為期一天的專訪考察，就在不久前，剛于今年1月上市的浙江眾泰也批量出口到敘利亞、埃及等國(guó)家。最近汽車業(yè)界的種種跡象表明，以李書(shū)福的吉利、魏建軍的長(zhǎng)城以及新進(jìn)入的眾泰、青年等為代表的中國(guó)民營(yíng)造車企業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的最佳時(shí)期。但由于民營(yíng)造車企業(yè)在艱難的"門(mén)檻準(zhǔn)入"和"自主創(chuàng)新"的探索過(guò)程中摔過(guò)跟頭跌過(guò)跤，所以，如何扭轉(zhuǎn)公眾和消費(fèi)者因某些企業(yè)的退市造成的信任危機(jī)成為時(shí)下的拐點(diǎn)。

　　國(guó)家鼓勵(lì)汽車自主創(chuàng)新的政策愈加明晰

　　就憑幾家企業(yè)的幾個(gè)市場(chǎng)活動(dòng)，為什么說(shuō)民營(yíng)造車企業(yè)將迎來(lái)高速發(fā)展壯大的最佳時(shí)期？讓我們透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，看看直接制約和影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家政策和動(dòng)向。

　　自主創(chuàng)新特別是在諸如汽車類支柱產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)已經(jīng)成為國(guó)家、政府、企業(yè)、公民的共識(shí)。在最近召開(kāi)的中國(guó)科學(xué)院和工程院"兩院院士"大會(huì)上，中央9常委集體出席，胡錦濤總書(shū)記發(fā)表重要講話，精神之一就是"要制訂科技發(fā)展的重大政策和配套措施，推進(jìn)國(guó)家創(chuàng)新體系建設(shè)，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、高技術(shù)前沿研究、可持續(xù)發(fā)展相關(guān)研究，加快把知識(shí)和技術(shù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)大的科技支撐，真正使科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化成為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的強(qiáng)大動(dòng)力"。

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值增長(zhǎng)的最主要產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是歐美還是日本；發(fā)展中國(guó)家，無(wú)論是韓國(guó)還是巴西，只要是在制造業(yè)上具備一定基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)體，都會(huì)把汽車產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)重中之重的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)推進(jìn)和發(fā)展。最為突出的是，汽車將作為未來(lái)戰(zhàn)略裝備之一成為維護(hù)國(guó)家安全的重要工具。

　　前不久，國(guó)家和政府領(lǐng)導(dǎo)人溫家寶、曾慶紅、曾培炎、吳儀等，對(duì)浙江吉利汽車等企業(yè)的自主創(chuàng)新給予了高度評(píng)價(jià)；國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)近期也分別到浙江眾泰等造車民企進(jìn)行考察調(diào)研，關(guān)注并鼓勵(lì)浙江造車民企堅(jiān)持自主創(chuàng)新和自主研發(fā)。

　　由此可見(jiàn)，國(guó)家鼓勵(lì)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心制造技術(shù)。而目前直接反映和代表自主創(chuàng)新成果的自主品牌汽車有近一半左右集中在民營(yíng)造車企業(yè)，且民營(yíng)造車企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新呼聲最高，成果也最多。

　　所以，國(guó)家越來(lái)越清晰的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)民營(yíng)造車企業(yè)既是一種鼓舞和鞭策，更是發(fā)展自身實(shí)力、加快自主創(chuàng)新的大好機(jī)遇。

　　浙江有建成 "東方底特律"的基礎(chǔ)和條件

　　美國(guó)底特律自1914年亨利o福特引進(jìn)汽車生產(chǎn)線后，發(fā)展成為世界汽車中心。美國(guó)最大的3家汽車公司通用、福特、克萊斯勒公司總部均設(shè)于此。業(yè)內(nèi)專家指出，底特律之所以成為享譽(yù)世界的汽車城，是因?yàn)槿�大汽車公司集中于此，又有相配套的產(chǎn)業(yè)鏈和其它基礎(chǔ)設(shè)施。最主要的原因，是它的唯一性。

　　我國(guó)目前汽車業(yè)分布比較分散，很多汽車企業(yè)缺乏自主性。很多汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的省份和城市都只有1家汽車企業(yè)，形不成規(guī)模。即使有幾家，也是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。只有浙江是個(gè)例外。

　　在《浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確了這樣的指導(dǎo)思想：按照整車與零部件并重、技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)開(kāi)發(fā)并舉、重點(diǎn)企業(yè)與重點(diǎn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)的基本要求，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。在2010年基本形成"兩基地、一中心"的產(chǎn)業(yè)格局，即全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)型轎車基地、中高檔客車基地和全國(guó)性汽車零部件制造中心。

　　據(jù)悉，浙江省將陸續(xù)構(gòu)筑七大核心區(qū)塊，分別為杭州、寧波、溫州、臺(tái)州、金華、紹興、嘉興，構(gòu)筑起滬杭甬、甬臺(tái)溫、杭金高速公路沿線的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚帶，形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。

　　截至2005年年底，浙江列入國(guó)家公告目錄的汽車生產(chǎn)企業(yè)已有20家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)8家，改裝車生產(chǎn)企業(yè)12家。產(chǎn)品主要有： 經(jīng)濟(jì)型家用車、中高檔客車、客車和底盤(pán)、重型車及底盤(pán)以及一批特種改裝車。由于眾多民營(yíng)企業(yè)和資本的介入，在臺(tái)州、溫州、金華、寧波、杭州等區(qū)域，形成一條涵蓋汽車零部件模具設(shè)計(jì)、制造和整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。出現(xiàn)了吉利、眾泰、青年、飛碟、吉奧、神馬等一批汽車生產(chǎn)和改裝企業(yè)。這正是一個(gè)龐大的汽車王國(guó)的雛形。假以時(shí)日，這些汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)聯(lián)合重組，就能建成像底特律一樣的聞名于世的"東方汽車城"。

　　造車民企的功垂成�。焊≡曝M能蔽日？

　　浙江民營(yíng)企業(yè)紛紛染指汽車業(yè)，既有成功帶來(lái)的喜悅，也有失敗留下的陰影。

　　扛著"汽車行業(yè)暴利終結(jié)者"的大旗，宣布將投資 80億元高調(diào)闖入汽車業(yè)的家電大鱷奧克斯，2004年2月 24日宣布進(jìn)軍汽車業(yè)，出資 4000萬(wàn)元并購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬汽車取得了 SUV車的生產(chǎn)牌照。與此同時(shí)，奧克斯還高調(diào)公布了 80億元進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的" 5年計(jì)劃"。奧克斯的美夢(mèng)，是通過(guò)生產(chǎn) SUV進(jìn)入汽車業(yè)，并在拿到轎車"生產(chǎn)許可證"后，將其成功征戰(zhàn)空調(diào)業(yè)的"低價(jià)戰(zhàn)略"移植到汽車業(yè)，用"平價(jià)汽車"贏得市場(chǎng)。然而時(shí)隔一年，進(jìn)軍汽車業(yè)的余音未落， 2005年年 3月 23日，沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司一紙申請(qǐng)遞交到奧克斯集團(tuán)：終止 SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請(qǐng)，這也標(biāo)志著奧克斯正式退出汽車業(yè)，4000萬(wàn)只是做了個(gè)"汽車美夢(mèng)"。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，奧克斯的"敗走麥城"，主要原因有幾個(gè)：一是缺乏產(chǎn)業(yè)背景，奧克斯沒(méi)有造汽車和零部件配套的行業(yè)經(jīng)歷，不像浙江眾泰和永源飛碟，有著多年的汽車配套經(jīng)驗(yàn)。二是奧克斯"生不逢時(shí)"。奧克斯進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域恰逢國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)大幅下跌的一年。不如吉利、吉奧，在汽車業(yè)還未發(fā)展到充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候就切入了。三是價(jià)格策略失誤。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)觀念已從過(guò)去的重價(jià)格轉(zhuǎn)向重品牌，一味強(qiáng)調(diào)"低價(jià)"的做法在汽車行業(yè)基本行不通。

　　一時(shí)間，奧克斯的失敗給民營(yíng)造車企業(yè)，特別是浙江的民營(yíng)造車企業(yè)造成了"信任危機(jī)"。

　　不可否認(rèn)，奧克斯作為浙江民營(yíng)造車企業(yè)的一員，它的黯然離市不僅成為許多商學(xué)院的教學(xué)案例，也成為浙江其他造車民企的"前車之鑒"。

　　但，民企造車是一種市場(chǎng)行為，也要遵循市場(chǎng)規(guī)律。沒(méi)有人注定成功，也沒(méi)有人甘心失敗。

　　消費(fèi)者可以回頭想一想，難道中國(guó)的合資汽車企業(yè)就沒(méi)有失�。繌淖钤绲�廣州標(biāo)致，到后來(lái)的金杯通用，都是有力的佐證。難道國(guó)營(yíng)汽車企業(yè)就沒(méi)有失敗？從最早的"北旅神話的破滅"到最近的"北京第二汽車廠被拍賣"，也是經(jīng)典的案例。難道民營(yíng)造車就沒(méi)有成功？以吉利、長(zhǎng)城為代表的民營(yíng)造車企業(yè)已經(jīng)躋身于國(guó)內(nèi)汽車的強(qiáng)者陣營(yíng)。而像眾泰、比亞迪、雙環(huán)、吉奧、飛碟、中譽(yù)、青年等企業(yè)雖說(shuō)處于第二陣營(yíng)，但也正在發(fā)奮努力，迎頭趕上。像萬(wàn)向、波導(dǎo)、夏新、新飛等企業(yè)也是癡心不改，積極準(zhǔn)備進(jìn)入造車行列。

　　吉利和李書(shū)福曾經(jīng)被懷疑和指責(zé)過(guò)，但他們挺過(guò)來(lái)了。對(duì)于民企造車來(lái)說(shuō)，奧克斯也許只是一朵飄飛的浮云，它擋不住其它民企造車的堅(jiān)實(shí)腳步；對(duì)于眾多的浙江民企來(lái)說(shuō)，奧克斯也許只是一片凋零的樹(shù)葉，它遮不住其他民企造車的堅(jiān)毅目光。

　　信浙企的資金技術(shù)，更要信其自主品牌

　　目前，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在浙江已初具規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全省共有生產(chǎn)企業(yè)6730余家，其中規(guī)模以上企業(yè)704家，產(chǎn)值397.8億元，占全國(guó)的18.2%，部分產(chǎn)品已進(jìn)入到了一汽集團(tuán)、一汽大眾、上海通用、上海大眾、天津汽車、東風(fēng)汽車等國(guó)內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)集團(tuán)的配套體系中，并有部分產(chǎn)品進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)。

　　除了吉利李書(shū)福是在早期進(jìn)入汽車行業(yè)的外，浙江民企造車大都符合國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)于資金的門(mén)檻要求。這些民營(yíng)企業(yè)，大多數(shù)是在汽車零部件制造等領(lǐng)域積累了資本、技術(shù)和生產(chǎn)、銷售管理經(jīng)驗(yàn)，才轉(zhuǎn)而投向汽車制造業(yè)的。

　　就拿剛剛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的眾泰控股集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是以汽車整車和汽車模具、汽車鈑金件等汽車零部件為核心業(yè)務(wù)和發(fā)展方向的民營(yíng)企業(yè)。員工3000余人，生產(chǎn)廠區(qū)50多萬(wàn)平方米，總資產(chǎn)20多億元。擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線和整車動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)線。已形成年產(chǎn)汽車整車10萬(wàn)臺(tái)、汽車模具800余套、汽車儀表和汽車鈑金件各25萬(wàn)套的生產(chǎn)能力。是浙江省的高新技術(shù)企業(yè)，董事長(zhǎng)應(yīng)建仁是浙江省首屆十佳青年企業(yè)家之一。十幾年前該集團(tuán)就涉足汽車零部件行業(yè)，以汽車模具和汽車大型覆蓋件等為核心業(yè)務(wù)，產(chǎn)品逐漸涵蓋了微型車、商務(wù)車、轎車領(lǐng)域，成為昌河、長(zhǎng)安、江淮、南京菲亞特等多家汽車整車廠的先進(jìn)配套單位與供應(yīng)商。

　　值得注意的是，早在90年代末，眾泰便已經(jīng)開(kāi)始暗中蓄力，悄悄為進(jìn)入整車制造領(lǐng)域做準(zhǔn)備。從1999年收購(gòu)汽車改裝廠為生產(chǎn)整車"打底"，2003年，繼而成功收購(gòu)國(guó)內(nèi)A股上市企業(yè)黃山金馬股份有限公司，這是國(guó)家重點(diǎn)扶持的50家關(guān)鍵汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)之一，主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)汽車儀表、車用電器等零配件。到2005年取得準(zhǔn)生證，再到今年初首款新車眾泰2008的上市。該公司董事長(zhǎng)應(yīng)建仁說(shuō)，眾泰造汽車走的是"汽車零部件-汽車整車-互動(dòng)發(fā)展"之路。即通過(guò)汽車模具、汽車鈑金件的既有技術(shù)和成本平臺(tái)，為整車制造提供支持，同時(shí)通過(guò)整車制造，提升既有技術(shù)和科技含量，提高汽車零部件的市場(chǎng)份額，使汽車零部件和汽車整車互動(dòng)發(fā)展。

　　雖然一路走來(lái)可謂道路曲折，但正是這種漫長(zhǎng)而又艱辛的發(fā)展歷程不僅造就了他們堅(jiān)實(shí)的生產(chǎn)研發(fā)基礎(chǔ)和務(wù)實(shí)的企業(yè)作風(fēng)，也使其相對(duì)于其他行業(yè)的企業(yè)造車而言，在將來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可以更加從容的面對(duì)困難與競(jìng)爭(zhēng)。另外，近年來(lái)國(guó)內(nèi)車價(jià)的一路走低，使如何有效控制生產(chǎn)成本成為目前眾多整車制造企業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題，而對(duì)于眾泰這些本就支撐著中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山的浙江民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，雄厚的零部件制造基礎(chǔ)、"汽車零部件--汽車整車"的互動(dòng)發(fā)展模式與差異化自主汽車品牌的發(fā)展道路，無(wú)疑都是對(duì)將來(lái)提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有力支撐點(diǎn)。

　　由此看來(lái)，在資金和技術(shù)層面上，浙江民營(yíng)造車企業(yè)足可以值得消費(fèi)者信任。

　　當(dāng)然，拋開(kāi)極少數(shù)失敗企業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，我們更應(yīng)該對(duì)他們擁有的自主品牌產(chǎn)生信任。因?yàn)�，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，才是一個(gè)國(guó)家和民族在世界歷史大舞臺(tái)上核心競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)。

　　只有跨過(guò)了信任門(mén)檻，浙江民營(yíng)造車企業(yè)才能更加健康茁壯成長(zhǎng)。