7月中旬，力挺高端轎車(chē)市場(chǎng)的一汽奔騰，作為國(guó)產(chǎn)車(chē)安全技術(shù)大跨度升級(jí)的代表車(chē)型，再次向公眾和媒體展示了其高端品質(zhì)的技術(shù)平臺(tái)和研發(fā)實(shí)力。

　　近日，記者親身參觀了一汽奔騰轎車(chē)的研發(fā)基地：一汽集團(tuán)汽車(chē)研發(fā)技術(shù)中心。分別觀看了車(chē)身試驗(yàn)室、MTS強(qiáng)震試驗(yàn)室、造型試驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室、環(huán)境倉(cāng)和碰撞試驗(yàn)室。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心主任李俊博士進(jìn)行了精彩的演講，中心轎車(chē)部部長(zhǎng)戴大力先生對(duì)一汽奔騰研發(fā)初始的設(shè)計(jì)理念和研制過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)品高安全性、高舒適性、靜謐性和優(yōu)異的操控性進(jìn)行了詳盡的剖析和講解。

　　據(jù)技術(shù)研發(fā)人員介紹，車(chē)身試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中車(chē)身、車(chē)身附件及空調(diào)系統(tǒng)的室內(nèi)臺(tái)架性能試驗(yàn)、操作耐久試驗(yàn)、振動(dòng)耐久試驗(yàn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)研究以及新產(chǎn)品、安全性能、空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行CAE計(jì)算分析的能力。在車(chē)身試驗(yàn)室，縱梁疲勞試驗(yàn)和四門(mén)兩蓋疲勞試驗(yàn)結(jié)果都表明，一汽奔騰3H車(chē)身結(jié)構(gòu)具有很好的車(chē)身受撞壓強(qiáng)度和耐久性。在車(chē)身碰撞事故時(shí)，能達(dá)到很高的安全保障系數(shù)。

　　在參觀NVH試驗(yàn)室、MTS強(qiáng)振試驗(yàn)室和造型試驗(yàn)室時(shí)，記者深刻感受到汽車(chē)尖端技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的高科技實(shí)力。其中mts強(qiáng)振試驗(yàn)中車(chē)身的整體剛性得到了很好的驗(yàn)證，保證了奔騰具有轎跑車(chē)功效的操控性能。而NVH試驗(yàn)室是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立的，亞洲規(guī)模最大的噪聲試驗(yàn)室。在NVH轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上針對(duì)奔騰進(jìn)行多種工況下的車(chē)內(nèi)外噪聲試驗(yàn)，展示奔騰產(chǎn)品的靜音效果。據(jù)悉，奔騰的多項(xiàng)靜音試驗(yàn)數(shù)據(jù)，反應(yīng)出來(lái)的車(chē)內(nèi)靜謐性都超過(guò)了雅閣、佳美等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。同時(shí)，強(qiáng)振試驗(yàn)室的極限工況振動(dòng)試驗(yàn)，還體現(xiàn)了一汽奔騰優(yōu)秀的耐久性�？梢哉f(shuō)，奔騰的操控性、舒適性、耐久性在同級(jí)車(chē)中都具有非常強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　碰撞試驗(yàn)室的側(cè)翻試驗(yàn)是一汽轎車(chē)最近籌備的一項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)。作為即將上市的公眾期待車(chē)型，一汽奔騰在安全保障和品質(zhì)要求上都非常高。側(cè)翻試驗(yàn)是在模擬狀態(tài)下，以50的速度在傾斜度為23度的斜坡上進(jìn)行翻滾后。奔騰轎車(chē)的車(chē)身受損程度很小，車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)，最大程度的保護(hù)了駕乘人員的頭胸部受傷程度。據(jù)悉，雙安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，一汽奔騰是最能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的即將上市車(chē)型之一。同時(shí)，一汽奔騰也是同級(jí)別車(chē)型中，是少數(shù)以豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配備安全幕簾的車(chē)型之一。所以，一汽奔騰的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全保障，將會(huì)成為未來(lái)奔騰消費(fèi)群體最大的誘惑力。

　　鏈接資料：

　　技術(shù)中心材料部強(qiáng)度振動(dòng)研究室

　　檢測(cè)能力：強(qiáng)度振動(dòng)研究室負(fù)責(zé)整車(chē)的道路模擬試驗(yàn)，零部件的疲勞與模態(tài)試驗(yàn)及排氣消聲器性能試驗(yàn)。能夠進(jìn)行商用車(chē)、轎車(chē)承受多方向載荷的可靠性加速試驗(yàn)評(píng)價(jià)、振動(dòng)語(yǔ)平順性評(píng)價(jià)，同時(shí)還能夠進(jìn)行零部件總成的疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)，整車(chē)和總成的結(jié)構(gòu)模態(tài)分析。在整車(chē)道路模擬方面具備很強(qiáng)的綜合實(shí)力。

　　技術(shù)中心材料部噪聲試驗(yàn)室

　　檢測(cè)能力：噪聲試驗(yàn)室是按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)新建的試驗(yàn)室，包括：整車(chē)噪聲試驗(yàn)室；動(dòng)力總成噪聲試驗(yàn)室。整車(chē)噪聲試驗(yàn)室為半消聲室，可以進(jìn)行總質(zhì)量（空車(chē)總重）；500kg-12000kg，軸距在2.2m-6.5m范圍的各類轎車(chē)、輕型車(chē)、中型卡車(chē)、廂式車(chē)、大客車(chē)等車(chē)型的車(chē)外、車(chē)內(nèi)振動(dòng)噪聲試驗(yàn)。動(dòng)力總成噪聲試驗(yàn)；也可以進(jìn)行最大功率：200KW，最大扭矩400Nm，最高轉(zhuǎn)速：7500RPM的輕、轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室研究。（包括前置前驅(qū)動(dòng)形式的動(dòng)力總成）

　　技術(shù)中心材料部車(chē)身試驗(yàn)室

　　檢測(cè)能力：車(chē)身試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中車(chē)身、車(chē)身附件及空調(diào)系統(tǒng)的室內(nèi)臺(tái)架性能試驗(yàn)、操作耐久試驗(yàn)、振動(dòng)耐久試驗(yàn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)試驗(yàn)研究以及新產(chǎn)品、安全性能、空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行CAE計(jì)算分析的能力。并承擔(dān)一些行業(yè)的產(chǎn)品檢測(cè)工作，具有對(duì)后視鏡、安全帶進(jìn)行產(chǎn)品安全認(rèn)證的檢驗(yàn)?zāi)芰Α?BR>技術(shù)中心材料部整車(chē)性能試驗(yàn)室

　　檢測(cè)能力：整車(chē)性能試驗(yàn)室總建筑面積為2400平方米，主要設(shè)備包括四套整車(chē)底盤(pán)模擬測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、兩套高低溫環(huán)境倉(cāng)系統(tǒng)和一套高原模擬裝置。能夠準(zhǔn)確地模擬汽車(chē)道路形式阻力，進(jìn)行速度、力或加速度的控制，具有良好的重復(fù)性；能夠模擬從熱帶雨林到嚴(yán)寒地區(qū)以及高原鄧各種不同的氣候條件。具備整車(chē)動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性能、空調(diào)性能、冷啟動(dòng)性能、采暖性能、散熱性能、熱防護(hù)性能、傳動(dòng)系性能匹配試驗(yàn)?zāi)芰Α?/P>

　　長(zhǎng)春汽車(chē)檢測(cè)中心碰撞試驗(yàn)室簡(jiǎn)介

　　長(zhǎng)春汽車(chē)檢測(cè)中心碰撞試驗(yàn)室于2004年9月開(kāi)始破土動(dòng)工，歷時(shí)14個(gè)月于2005年11月竣工。試驗(yàn)室能夠完成兩車(chē)對(duì)撞、柱撞、正面0°碰撞、30°角正面碰撞、正面偏置碰撞、側(cè)滾翻、螺旋滾翻、側(cè)撞和后碰撞等項(xiàng)試驗(yàn)，最大碰撞速度120km/h，最大牽引質(zhì)量大于5.5噸。其技術(shù)水平和試驗(yàn)?zāi)芰�為�?guó)際領(lǐng)先國(guó)內(nèi)之首。

　　試驗(yàn)室建筑面積8000平方米，軌道全長(zhǎng)220米，共分為滾翻廣場(chǎng)區(qū)、兩車(chē)對(duì)撞廣場(chǎng)區(qū)、車(chē)輛發(fā)射間、假人標(biāo)定間、總控制室和參觀室6大部分。滾翻廣場(chǎng)長(zhǎng)45m寬60m，兩車(chē)對(duì)撞廣場(chǎng)長(zhǎng)30m寬30m。碰撞壁地面上的尺寸長(zhǎng)5m高3.3m厚4m，其總重達(dá)530噸。碰撞壁前的地下攝影坑為長(zhǎng)6m寬2m深4m；兩車(chē)對(duì)撞廣場(chǎng)地下攝影坑為長(zhǎng)8m高4m深4m。

　　試驗(yàn)室的牽引、機(jī)械、安全、控制部分由美國(guó)MGA公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)安裝。假人標(biāo)定設(shè)備為美國(guó)Denton公司制造，包括頭部標(biāo)定設(shè)備、胸部標(biāo)定設(shè)備、頸部標(biāo)定設(shè)備、膝部標(biāo)定設(shè)備、腳部標(biāo)定設(shè)備、腰錐標(biāo)定設(shè)備、骨盆標(biāo)定設(shè)備和側(cè)撞假人肋骨標(biāo)定設(shè)備，可以完成現(xiàn)所有國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)規(guī)定的假人標(biāo)定。試驗(yàn)室現(xiàn)配有高速攝像機(jī)10臺(tái)（美國(guó)柯達(dá)6臺(tái)，美國(guó)Phantom 4臺(tái)）；車(chē)載數(shù)據(jù)采集器160通道（德國(guó)KT 128通道，日本共和32通道）；假人9個(gè)（美國(guó)Denton公司和FTSS公司生產(chǎn)的假人），其中正面碰撞假人HYBRID Ⅲ50%雄性假人4個(gè)，HYBRID Ⅲ95%雄性假人1個(gè)，HYBRID Ⅲ5%女性假人1個(gè)，EuroSID Ⅱ側(cè)撞假人1個(gè)。3歲兒童假人1個(gè)，6歲兒童假人1個(gè)

　　試驗(yàn)室以其完善的試驗(yàn)設(shè)備和先進(jìn)的試驗(yàn)手段可以為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)承擔(dān)各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)以及各種研發(fā)試驗(yàn)。目前該試驗(yàn)室可完成以下試驗(yàn)項(xiàng)目：

　　l 美國(guó)FMVSS201柱撞試驗(yàn)

　　l 美國(guó)FMVSS208的正面0°角正面碰撞、30°角正面碰撞、側(cè)滾翻試驗(yàn)

　　l FMVSS214側(cè)撞試驗(yàn)

　　l FMVSS301后碰撞試驗(yàn)

　　l 歐洲ECE R94正面偏置碰撞

　　l ECE R95側(cè)面碰撞

　　l ECE R33后碰撞試驗(yàn)。

　　l 美國(guó)（NCAP）新車(chē)評(píng)價(jià)

　　l 歐洲（NCAP）新車(chē)評(píng)價(jià)

　　l 美國(guó)的保險(xiǎn)公司的IIHS正面和側(cè)面新車(chē)評(píng)價(jià)試驗(yàn)

　　l 螺旋滾翻試驗(yàn)

　　l 兩車(chē)對(duì)撞試驗(yàn)

　　l 安全氣囊開(kāi)發(fā)所需要的試驗(yàn)。